Test drive Honda Civic: Captain Future

Piețe de atacuri civice cu design remarcabil, motoare noi cu turbocompresor și frâne fenomenale

De-a lungul celor 45 de ani de istorie și nouă generații, Honda Civic a suferit diverse metamorfoze: de la o mașină mică a devenit compactă, a devenit un vehicul de lansare pentru introducerea noilor tehnologii, dar odată cu prima generație a câștigat o reputație de mașină puternică, economică și fiabilă.

Cu toate acestea, a zecea generație este mult mai mult. Noul Civic este diferit de toate celelalte modele care au purtat acest nume până acum și de orice altceva din această clasă. Este uimitor cum oamenii de la Honda reușesc întotdeauna să păstreze acel aspect distinctiv pentru modelele lor, dar a zecea generație Civic îmbină trăsăturile de caracter cu un „limbaj de design expresiv”.

Spre deosebire de mulți dintre predecesorii săi, noul Civic are o dinamică distinctă. Nu există forme ovoide rotunjite, nu există reflexe de lumină. Volumele tăiate ascuțite sunt dominate de faruri colorate cu nervuri verticale interne.

Acestea fac parte dintr-un complex complet în formă de aripă, cu o culoare neagră contrastantă și o grilă de radiator verticală, sculptată, în timp ce formele mari pentagonale dedesubt dau impresia unei fizionomii a mașinilor sport.

Toate aceste sculpturi creează un sentiment de amploare imensă, care continuă în relieful lateral al unui compartiment, stopurile sculptate și formele negre inferioare transferate simetric în spate. Noile proporții ale mașinii, cu o linie de acoperiș mai mică de 2 cm, o șină mai largă de 3 cm și un ampatament crescut la 2697 mm, contribuie, de asemenea, la senzația generală.

Totul nou

În același timp, corpul, îmbrăcat în îmbrăcămintea sportivă în cauză, a devenit mai ușor (greutatea totală a modelului Civic a scăzut cu 16 kg), crescând rezistența la răsucire cu până la 52%. Cu o lungime de 4,5 metri (130 mm mai lungă decât predecesorul său), versiunea Civic hatchback este mai mare decât cea a concurenților direcți precum Golf și Astra (4258 și 4370 mm).

Astfel, modelul a ajuns la limita clasei compacte, ceea ce afectează inevitabil spațiul din interior. Aceasta este o realizare impresionantă pe spatele uneia dintre cele mai mici greutăți din clasa compactă - în versiunea de bază, Honda 1.0 cântărește 1275 kg.

Linia coupé este chiar mai strălucitoare pe versiunea sedan, care atinge 4648 mm lungime, care este aproape egală cu lungimea Acordului. Această variantă nu va fi poziționată ca o opțiune mai bugetară (de exemplu, Hyundai Elantra, care, spre deosebire de hatchback-ul i30, are o punte spate cu bară de torsiune). Cu o capacitate de bagaj de 519 litri, berlina Civic are o orientare mai familială, ceea ce nu-l împiedică să fie echipat doar cu o unitate de 1,5 litri cu o capacitate de 182 CP.

Tranziție completă la motoare turbo

Da, există mult dinamism și atracție în această Honda. Astfel de mașini sunt adesea deteriorate în testele comparative, deoarece nu există evaluări de stil, iar frumusețea este un factor mult mai interesant în alegerea unei mașini decât dimensiunea portbagajului, deși Civic este unul dintre cele mai bune din clasa sa în acest sens.

Dar stilul de aici nu este singura schimbare semnificativă. În istoria Formulei 1, Honda a trecut de la motoarele cu aspirație naturală la motoarele turbo de două ori și înapoi o dată, demonstrând capacitățile constructorilor săi de motoare.

A zecea generație Civic este, de asemenea, revoluționară în acest sens - având în vedere cât de dedicată și cât de bună este Honda în construirea și construirea motoarelor aspirate de mare viteză și eficiență, nu putem să nu observăm faptul că această generație de Civic va să fie alimentat de motoare turbo.

Da, aceasta este regula timpului, dar acest lucru nu împiedică Honda să interpreteze soluțiile moderne în felul său. Compania japoneză a crezut că controlul procesului de combustibil este un factor cheie în dezvoltarea de noi motoare încă de la începerea procesului CVCC.

Cele două motoare pe benzină cu trei și patru cilindri utilizează „combustie foarte fluidă”, un termen pentru turbulențe severe și rate crescute de ardere în cilindri, precum și control variabil al supapelor.

Motorul de bază cu trei cilindri are o cilindree de 1,0 litri, are un mic turbocompresor cu presiuni de până la 1,5 bari și este cel mai puternic din clasa sa (129 CP). Cuplul său de 200 Nm este atins la 2250 rpm (180 Nm în versiunea CVT).

Unitatea cu patru cilindri cu un volum de lucru de 1,5 litri dezvoltă o putere de 182 CP. la 5500 rpm (6000 rpm în versiunea CVT) și un cuplu de 240 Nm în intervalul 1900-5000 rpm. (220 Nm în versiunea CVT în intervalul 1700-5500 rpm).

Pe drum

Motorul mai mic face vocea tipică cu trei cilindri și sună ca cea mai mare, demonstrând o dorință de dinamică, dar greutatea mașinii de 1,3 tone arată că dimensiunile fizice nu pot fi ignorate. Deși tânjește viteză, dezvoltă 200 Nm de invidiat și îi menține la un nivel destul de ridicat, după standardele moderne această mașină este pentru o călătorie liniștită, mai ales dacă este echipată cu o cutie de viteze CVT - o ofertă neobișnuită și destul de rară în mașina compactă. clasă.

Honda a modificat software-ul pentru această transmisie special pentru Europa, simulând 7 trepte de viteză individuale, abordând astfel transmisiile automate clasice, reducând în același timp semnificativ efectul sintetic inerent CVT-urilor. Unitatea mare are cu siguranță ceva de care să se laude, iar momeala sa se amestecă cu exteriorul lui Civic.

Acceptă viteză cu ușurință și aici se află puterea sa - cuplul este menținut la turații mult mai mari decât rivalii precum Hyundai i30 și VW Golf și, astfel, oferă o putere atât de impresionantă. În acest fel, Honda își demonstrează clar potențialul tehnologic și arată că este cu adevărat o companie de inginerie.

Din acest punct de vedere, se poate presupune că adăugarea de noi versiuni este puțin probabil să aibă loc - la urma urmei, cumpărătorii acestei mașini apreciază autenticitatea mărcii și mai ales transmisia acesteia. Pe de altă parte, este prevăzut un excelent turbodiesel 1.6 iDTEC cu o capacitate de 120 CP și, judecând după viziunea mașinii, probabil că va intra în joc artileria mai grea în fața unei versiuni cu două turbocompresoare și o putere de 160. hp. - ambele optiuni sunt combinate cu o transmisie ZF cu noua trepte.

Frâne unice

Pe de altă parte, este unitatea puternică de 1,5 litri care deblochează mai mult potențialul noii suspensii spate multi-link, iar în versiunile superioare șasiul are amortizoare adaptive cu reglare în patru trepte.

Combinat cu suspensia axei față, Civic oferă o manevrabilitate extrem de echilibrată și viraje dinamice și stabile, datorită în mare parte vitezei de direcție variabile cu feedback perfect de la un volan mic.

Toate acestea sunt completate de un sistem de frânare care asigură o distanță de frânare de 33,3 metri la o viteză de 100 km / h. Pentru același exercițiu, Golf are nevoie de încă 3,4 metri.

Frumusețea poate fi mai importantă decât dimensiunea portbagajului, dar Honda Civic reușește cumva să-și facă treaba. În ciuda designului sofisticat al suspensiei spate, modelul compact are unul dintre cele mai mari portbagaj din clasa sa, cu 473 de litri, cu 100 de litri mai mult decât Golf și Astra.

Din păcate, familiarele Magic Seats, care pot fi rabatate ca într-un cinema, au fost îndepărtate deoarece designerii au decis să plaseze scaunele din față mai jos, iar rezervorul s-a întors în cel mai sigur loc - deasupra punții din spate. Și în interior, veți găsi multă senzație Honda, atât în ​​aspectul plansei, cât și în calitatea generală a modelului construit în Marea Britanie.

În fața șoferului, există un ecran TFT cu opțiuni de personalizare și, ca standard, toate versiunile sunt echipate cu sistemul integrat de siguranță pasivă și activă Honda Sensing, inclusiv mai multe sisteme de asistență bazate pe camere, radare și senzori.

Honda Connect, pe de altă parte, este echipament standard la toate nivelurile peste S și Comfort și include capacitatea de a lucra cu aplicațiile Apple CarPlay și Android Auto.