Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ultima mașină sport compactă – Mașini sport
Conținut
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ultima mașină sport compactă – Mașini sport
Am testat monstruosul Honda Civic Type-R de 320 CP. Ești regina mașinilor sport compacte?
Trei sute douăzeci de cai putere - atât a furnizat o mașină sport la începutul anilor 2000, mașini precum Porsche 911 996, ultima evoluție„Honda NSX, sau BMW M3 e36. Este adevărat că puterea a crescut pe toate gamele, dar este și adevărat că Honda Civic Type-R își descarcă 320 cp și cuplu de 400 Nm doar cu puterea roților din față și un diferențial mecanic cu alunecare limitată și o face și ea bine. Dar vom vedea asta mai târziu.
Cu toate acestea, cu puterile sale Honda Civic Type-R este cea mai puternică mașină compactă sport cu tracțiune față de pe piață 38.000 евро aproape că pare o afacere bună.
Recordul său la Ring 7'43 "8 (Cu 7 secunde mai rapid decât modelul anterior) o clasează drept cea mai rapidă mașină sportă compactă de pe piață, dar nu ne interesează doar numerele: vrem să aflăm dacă este și cea mai interesantă.
ROBOT DE RĂZBOI
Privind o mașină parcată, mi se pare evident că un cumpărător Audi S3 nu poate alege una. Honda Civic Type-R... Este atât de extrem și încărcat încât îl urăști sau îl iubești.
Nu mi-am dat seama încă, dar în adâncul cred că îmi place: este atât de profesionistă, concentrată pe obiectivul ei, aproape ca un luptător căruia nu îi pasă să fie frumoasă, ci doar să fie puternică.
Am observat și ceva de la „vechiul Subaru Impreza” în noul front, parțial din cauza admisie de aer generoasă, parțial pentru grupuri optice; dar mai ales pentru că, deși este compact, are forma și proporțiile unui sedan cu trei cutii, ceea ce îl face să pară și mai mare.
Comparativ cu modelul anterior, de fapt, s-a schimbat mult: se prelungește cu 17 cm (456 în total), iar înălțimea scade cu 3,6 cm. În același timp, întregul corp devine mai rigid și mai ușor, dar, mai presus de toate, puntea rigidă din spate dispare și apare o schemă de suspensie multi-link mai modernă și mai eficientă. Trebuie să recunosc că nu m-a deranjat extremitatea nervoasă a modelului vechi, acesta făcându-l o mașină exigentă, dar hiperprofesională. O adevărată mașină de curse certificată, dar nu este potrivită pentru toată lumea.
În interior, pare și mai mare, mai ales în lățime. V scaune sport se înfășoară, dar oferă un scaun prea înalt pentru a fi cu adevărat „curse”, iar volanul, dacă ești înalt, se înclină puțin. Vedem că japonezii din când în când uită de mărimea noastră, europenii.
Cabina emană totuși sportivitate și îmi place: schimbătorul de viteze cu buton din aluminiu ar trebui să fie inclus în Patrimoniul Mondial, volanul are dimensiunea potrivită, cu cusături și nuanțe roșii acolo unde este necesar, iar instrumentele digitale sunt simple. și lizibilă. Sistemul de infotainment nu este unul dintre cele mai recente tendințe, dar odată ce începi să conduci, îl poți învăța.
ÎN GHIDUL ZILEI
Primii câțiva metri mă mișc Honda Civic Type-R în modul „confortabil”: amortizoare adaptive trei camere funcționează bine, dar să spui că mașina este moale nu ar fi adevărat. „Utilizabil” ar fi un termen mai corect. Tot pentru că se montează Type-R Jante de 20 inch cu umărul foarte jos, iar în cazul nostru cu cauciucuri de iarnă. Este o adevărată rușine pentru că a conduce un Civic cu aceste anvelope este un pic ca o cursă. Usain Bolt cu Crocs.
Cu toate acestea, un sentiment plăcut vine din partea echipelor: el direcție este ușor, dar vorbăreț, supercar demn să fiu sincer, precum Hyundai i30 N Performance cu anvelope de vară pe care le-am încercat recent. V Transmisie manuală (doar o selecție disponibilă) este una dintre cele mai bune și face parte integrantă din experiența de conducere. Cursa este scurtă, precisă, dar ușoară, iar butonul de viteză, pe lângă faptul că este o plăcere de privit, este încântător.
La aceasta se adaugă Pedala ambreiajului foarte plăcut, conducând orașul la fel de ușor ca într-o mașină mică și pedală de frână modulară cu senzație de curse.
Dar acum este timpul să încercăm restul.
ARMA STRADA (PISTA?)
Mă deplasez de-a lungul drumului meu preferat, 10 km de munte mixt și încet și rapid, unde toate nodurile converg în mod necesar împreună.
La viteze mici, Honda se simte ca o mașină bună și prietenoasă., merge mereu pe vârful picioarelor, dar nu devine niciodată nervoasă. Arată chiar din cutie, acordat de oameni care știu să construiască mașini sport. Este plin de calitate.
Cu toate acestea, pe măsură ce accelerez prin primele trei trepte, îmi dau seama și că aceasta este o mașină concepută pentru a distruge concurența. Cu cât împing mai mult, cu atât se simte mai confortabil și vrea să împingă. 2.0 turbo V-TEC are o extensie care se ridică la înălțimea numelui său: are o doză bună de turbo lag la turații mici, dar la aproximativ 4.000 rpm se aprinde și explodează de la 5.000 la 7.000. Civic Type-R este o adevărată rachetă. 0-100 km / h în 5,7 secunde și 272 km / h viteze maxime - cifrele sunt remarcabile, dar ritmul este cel care șochează. Sunt convins că puține mașini pot ține pasul cu o asemenea viteză pe un astfel de drum.
Tracțiune bună având în vedere anvelopele de iarnă. V diferențial cu alunecare limitată mecanicul ține cuplul sub control și traiectoria este singurul gând. Cu toate acestea, mașina „dansează” puțin pe umărurile anvelopelor, iar direcția devine mai puțin precisă pentru aceeași problemă. Dar reușesc totuși să înțeleg ideea.
Încrederea pe care o transmite la limită este foarte mare: în urmă se mișcă puțin și, când se întâmplă acest lucru, o face câteva grade și se oprește imediat. Acest lucru îl face mai puțin manevrabil decât se aștepta în condiții mixte foarte dure, dar te încurajează să te împingi 100% fără teama unui final rău. Chiar motor el suferă în strâmtoare, unde turbo lag și dorința sa de a se întinde necesită secțiuni drepte, precum și rapoarte de transmisie. Numai la viteze de peste 130 km / h mașina își ia adevăratele dimensiuni, astfel încât într-o cursă mixtă rapidă (și pe pistă) devine o armă devastatoare.
La frânare aceasta este una dintre piesele mele preferate. Să lăsăm deoparte faptul că anvelopele (știu că o fac) nu pot ține pasul cu puterea de frânare a discurilor, dar îmi place echilibrul. De fiecare dată când vehiculul este decuplat, în loc să fie blocat prin supraîncărcarea roților din față, acesta „strânge” din spate, creând multă forță de frânare și un transfer de sarcină redus. Parcă de fiecare dată când frânezi puternic, cineva aruncă o încărcătură de 80 kg în portbagaj. Așadar, intrați într-un colț cu o mașină perfect neutră și gata să faceți ceea ce doriți, inclusiv cu o pedală progresivă și modulară ca cele mai bune supercars.
CONCLUZII
prin urmare Honda Civic Type-R este Millore tracțiunea față sport compactă pe piață?
La Hyundai i30 N Performance acesta este rivalul de care ar trebui să se teamă cel mai mult (munca pe care au făcut-o fostii băieți BMW M este minunată). Este la fel de precis, dur și atractiv ca Civic, dar nu are putere și este încă puțin verde. Deci, da, Honda este, fără îndoială, cea mai bună mașină sportă cu tracțiune față de pe piață, poate chiar mai bună decât tracțiunea integrală.
Este fulgerător, perfect reglat și distractiv, ca unele dintre celelalte. Voi aștepta să încerc în această vară cu anvelope de vară pentru a le aprecia în cele din urmă; în timp ce pot spune asta cu prețul 38.000 евро, 320 CP, mult spațiu și calitate Honda, o consider regina. Atâta timp cât apreciați privirea Majestății Sale.
