Test drive Honda Civic Type R și VW Golf R: test de comparație

Supreme Golf sau un japonez puternic - care fascinează mai mult

Astăzi vom pleca de la muncă și vom conduce împreună o Honda Civic Type R și un VW Golf R împreună pe șosea și în competiție. Și, de asemenea, fiecare separat și... Cât de bună poate fi viața cu două mașini mici cu o capacitate de peste 300 CP. fiecare!

„Earth Dreams Technology” este inscripția de pe furtunul de aer comprimat al turbocompresorului de 320 CP. Honda Civic Type R. Această promisiune este greu de tradus la propriu, dar sună ca un fel de visare tehnologică romantică. Și în acest sens, ca un contracar sigur al e-hybrid sanity (în care specialiștii Honda sunt și ei cu mult înainte cu materialul). În schimb, cei de la VW au scris doar „TSI” pe panoul de deasupra motorului. De parcă ar fi fost nevoiți să atenueze impresia de 310 CP. cu retorică derogatorie. Asta nu spune mai multe despre doi sportivi compacti?

Știm cu toții că cu golful „nu greșește niciodată”, „are întotdeauna ce este mai bun”, „gata pentru tot felul de surprize”... Dar rar ajunge la limitele euforiei pe parcurs. Și R nu are o tendință clară pentru acțiuni nerezonabile - a fost deja transferat la GTI Clubsport. Ca să zic așa, ca un „băiat rău” în uniformă într-o familie model. Până acum, R are cel mai nerezonabil lucru - acestea sunt patru țevi de capăt ale tobei de eșapament.

Spoilere-șorțuri Pervaze

Cu toate acestea, acest model este adesea numit „super golf”, ceea ce nu corespunde pe deplin caracterului său – pentru că este mai puțin „super golf” și mult mai „golf”. De aceea preferăm să folosim definiția „top” – pentru că în ceea ce privește prețul și puterea, versiunea R este culmea a tot ceea ce ne imaginăm de obicei când vorbim despre Golf. În același timp, căutăm din nou cuvintele calm și pragmatic. Ceva care nu ar fi atât de ușor cu un model Honda.

Pentru că Type R este un adevărat pirat. Cel puțin așa era înainte de noua ediție actuală - și vizual nu dă motive să se creadă că modelul se mișcă în direcția mai multor cauze. Practic este ca un combo detașabil spoiler-șorț-prag pentru că este greu de văzut unde începe unul și unde se termină celălalt. Și mai presus de toate acestea, o aripă mare plutește ca un monument al sportului cu motor.

Arată atât de impresionant, încât este nevoie de timp pentru a te obișnui. Când ați finalizat în sfârșit studiul aerodinamic, ați deschis ușa și ați plasat spatele prin suportul lateral înalt în scaunul parțial reglabil electric, evaluarea curioasă poate continua. Primul lucru pe care îl observi este că aici, spre deosebire de predecesorul său, aterizarea este mult mai mică. Și spre deosebire de peisajul destul de complex al controalelor de până de curând, bara de instrumente actuală pare de-a dreptul conservatoare. Nici urmă de efecte de tip Playstation. În schimb, există o mulțime de butoane pe volan și submeniuri.

Cu doar câteva clicuri, veți găsi accesorii inspirate de sporturi, precum cronometru cronometru sau indicator de accelerație longitudinală și laterală. Cu toate acestea, sistemul de navigație este disponibil numai pentru nivelul de decupaj GT sau, ca soluție temporară, atunci când este conectat la un smartphone.

Și cum arată în Golf? La fel ca Golf, R diferă foarte puțin aici. Și a fi un jucător de golf înseamnă a câștiga puncte în diferite locuri discrete în fiecare test comparativ. De obicei - cu mai mult spațiu, vizibilitate și vizibilitate mai bune, mai multă sarcină utilă, plastic mai plăcut la atingere. Dar nu neapărat cu o ergonomie incredibilă - a avut de suferit de când VW a salvat al doilea controler rotind și împingând marele sistem de infotainment. De asemenea, R a primit scoruri mai mici pentru funcționalitate, deoarece este disponibil doar într-o versiune cu două uși, dar totuși sistemul Easy Entry face mai ușor să te ridici din spate.

După ce ajungem la punctele care nu au nicio legătură cu sportul, iată câteva mai multe pentru a cuprinde acest subiect. În mod firesc, Golful strălucește în sistemele de asistență (ceea ce îl ajută să câștige în secțiunea de siguranță). În mod firesc, oferă mai multe capacități multimedia (ceea ce face mai ușor să lucrezi în secțiunea confort). Și, desigur, câștigă multe puncte unul câte unul.

Producătorul scoate apoi anvelopele semilucioase (parte a pachetului de 2910 EUR) din geanta pentru cascadorii pentru a mări distanța de oprire. Reușește să realizeze acest lucru - dar numai cu ajutorul încălzirii anvelopelor, discurilor și plăcuțelor. Totuși, la oprirea înaintea unui viraj (cu cauciucuri reci și frâne la 100 km/h), Civic iese mai bine. Drept urmare, secțiunea de siguranță este mai puțin în urmă decât ne temeam anterior.

Printre pădurile verzi

Opriți înainte de a întoarce? Botanica a intrat deja în discuție, adică pădurea în care sunt adăpostite cele mai bune viraje. Mâna dreaptă caută deja o minge înaltă pe maneta de viteze. Apas pe ambreiaj. Faceți clic și suntem în viteză redusă acum. Înainte de a elibera pedala, Honda furnizează independent gaz intermediar. Treptele pornesc lin, viteza este uniformizată. Unitatea de 4000 litri urlă, evacuarea învârtând o roată de turbocompresor, puterea explodând de nicăieri și trăgând Type R înainte. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / Min. Faceți clic pe următorul transfer. OMG (Oh, Dumnezeule, Dumnezeule în limbajul internetului)!

În mod surprinzător, modelul cu tracțiune față nu prezintă aproape nimic din lipsa de tracțiune așteptată în comparație cu modelul cu tracțiune duală al Golfului (care ar fi diferit iarna). Roțile din față prind pavajul cu blocurile lor, împingând din partea de sus a colțului cu doza perfectă de alunecare, dând o prelegere grăitoare despre tracțiune. Lipsește și frumusețea anvelopelor sport - un diferențial mecanic cu alunecare limitată este suficient pentru a trage Type R prin colțuri. În același timp, întregul șasiu rămâne rigid și rezistent la torsiune. După cum am văzut în trenul de rulare special ranforsat al modelelor de curse. O oportunitate de a te distra? Maxim posibil!

Se pare că în Japonia tehnoidă, inginerii își direcționează impulsurile anti-burgheze în întregime spre proiecte precum Type R. Dar cum rămâne cu Germania? Ne oprim la box, schimbăm mașina. Hei, amice de golf, e clar, nu-i așa? Da, și din primele minute, pentru că până și R vibrează în ritmul obișnuit. Motor? Ca și în Honda - un de doi litri, patru cilindri cu realimentare forțată. Pe acest teren de golf puternic, o persoană este forțată să-și amintească cu insistență că este trasă până la 310 cai putere. Motorul bâzâie atât de încet încât parcă vorbește singur. Deci, să trecem în modul R pentru a evoca mai multă emoție.

Când călci pe accelerație, auzi un vuiet plăcut care vorbește despre puterea de la deplasarea mare. Faptul că sunetul este generat artificial nu te deranjează deloc. Împotriva. Acolo unde Honda face un zgomot pur mecanic în apropierea limitatorului de viteză, VW emite un zgomot revigorant la admisie. Nu prea se potrivește cu tracțiunea - tipic unui motor turbo, pornește ezitant și apoi, la mijlocul intervalului de turații, își folosește brusc întregul potențial pentru a rezerva din nou divizia de 5500 rpm. În consecință, atunci când accelerează la 100 km/h, R rămâne în urma rivalului.

Revenim pe pista asfaltată accidentată a gropii de gunoi din Lara. Semi-tablourile se încălzesc și emit pop-uri lipicioase. Golf R alunecă între stâlpi eficient, inteligent, rece și de la distanță. Depășește rutina mecanică. Setează cu calm ritmul dorit. Abia la limita de tracțiune începe să „pompeze” puntea spate, dar rămâne sub control. Aici R este tot Volkswagen – fără dorința de a stârni pasiuni fierbinți.

Vulgaritate? Nu - moliciune catifelată!

Acest lucru este la fel de adevărat și pentru o plimbare rapidă, în care germanul este complet egocentrist, urmând viteza mare a Honda, dar rămâne puțin în urmă pe porțiunile deluroase - pentru că spatele începe din nou să se „clinece”.

Spre surprinderea noastră, șasiul de tip R, de altfel, cu aspect aspru, absoarbe mai ușor denivelările. Modul de confort al amortizoarelor sale adaptabile transformă capul nebun într-un însoțitor de încredere în viața de zi cu zi. Acest lucru este, de asemenea, nou de la Honda.

Faptul că japonezii încă nu se potrivesc scorurilor de calitate se datorează unor criterii raționale, mai degrabă decât emoționale; la urma urmei, punctele iau în considerare nu numai plăcerea de a conduce, ci și calitățile care sunt importante pentru viața de zi cu zi. Și acesta este un teritoriu de golf.

În altă privință, Honda aparent neinteligentă oferă mai mult bun simț. Costul său în Germania este mai mic, dar echipamentul este mai bun. Și are o garanție mai lungă. Chiar și consumul lui este mai modest (9 în loc de 9,3 l/100 km), dar diferența este prea mică pentru a se reflecta în puncte. Toate acestea îi oferă Honda o victorie într-un singur segment - dar doar scurtează distanța cu câștigătorul.

Un lucru de remarcat este totuși că rareori un ratat lasă o cursă cu un cap la fel de înalt ca Civic Type R.

Text: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann

Evaluare

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 puncte

El este rapid, dar rămâne cu cheia scăzută și arată astfel că poate câștiga mai mulți suporteri. Sistemul bogat de securitate și echipamentele multimedia contribuie la victoria P. Cu toate acestea, modelul VW este scump.

2. Honda Civic Type R – 430 puncte

Cu energia sa, tipul R demonstrează că este o mașină pentru cunoscătorii care caută nu un câștigător pe puncte, ci o mașină sport radicală și afirmativă pentru drum. Evaluarea plăcerii? Zece din zece!

detalii tehnice

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R
Volumul de lucru	1984 cc	1996 cc
Putere	310 k.s. (228 kW) la 5500 rpm	320 k.s. (235 kW) la 6500 rpm
max. Cuplu	380 Nm la 2000 rpm	400 Nm la 2500 rpm
accelerare 0-100 km / h	5,8 s	5,6 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	36,1 m	34,3 m
Viteza maximă	km 250 / h	km 272 / h
Consumul mediu combustibil în test	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Pret de baza	41 175 EUR (în Germania)	36 490 EUR (în Germania)