Recenzie Honda Civik 2022

Gândiți-vă la „mașină mică” și probabil că vă vin în minte câteva plăcuțe emblematice precum Toyota Corolla, Holden Astra și Subaru Impreza. De asemenea, este foarte probabil, desigur, ca primul nume care mi-a venit în minte a fost venerabila și adesea venerata Honda Civic, care tocmai a intrat în a 11-a generație.

Cu toate acestea, Civic este puțin diferit de data aceasta: Honda Australia oferă acum doar stilul său de caroserie hatchback cu cinci uși, ca urmare a reducerii recente a sedanului cu patru uși care se vând încet.

Vestea și mai importantă este că Honda Australia a lansat Civic într-o singură clasă, strict definită. Deci, se ridică la nivelul prețului său de pornire uimitor și chiar ușor neliniștitor de 47,000 USD? Citiți mai departe pentru a afla.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.5 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină obișnuită fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	6.3 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$47,200

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Este de la sine înțeles că generația anterioară Civic și-a împărțit părerile cu aspectul său. Pentru cât valorează, părea să fiu în minoritatea cărora le-a plăcut aspectul său de „băiat de curse”.

Cu toate acestea, nu este surprinzător că Honda și-a luat succesorul într-o direcție diferită și cred că este mai bine pentru el în general.

În general, Civic este acum un hatchback mic mult mai matur și modern când vine vorba de design, dar Type R are încă oasele pentru a-l duce la un nivel foarte sportiv.

Partea din față arată elegant datorită farurilor LED strălucitoare.

Partea din față arată elegant datorită farurilor cu LED-uri strălucitoare, dar este și enervant datorită inserțiilor negre de tip fagure utilizate în grila relativ mică și priza masivă de aer frontală.

Din lateral, capota lungă și plată a lui Civic iese în prim-plan, împreună cu linia acoperișului înclinată asemănătoare coupe-ului, pe care fanii sedanului întrerupt o iubesc atât de mult încât hatchback-ul oferă acum, probabil, tot ce este mai bun din ambele lumi. Îl poți numi chiar un liftback...

Din lateral, capota lungă și plată a lui Civic iese în prim-plan, împreună cu o linie de acoperiș înclinată asemănătoare coupe-ului.

În afară de câteva linii proeminente ale caroseriei și praguri laterale evazate, vederea laterală este cea mai neremarcabilă vedere a Civic - cu excepția jantelor din aliaj VTi-LX de 18 inchi. Designul lor dublu cu spițe în Y arată senzațional și este îmbunătățit cu un finisaj în două tonuri.

În spate, predecesorul lui Civic a fost cel mai dezbinat din mai multe motive, dar noul model este destul de conservator, cu un spoiler integrat mai îngrijit în hayon, expunând un panou solid din sticlă din spate.

Spoilerul este bine integrat în hayon, expunând un panou solid din sticlă din spate.

Între timp, stopurile cu LED-uri sunt acum împărțite în două de hayon, în timp ce bara de protecție este în mare parte de culoarea caroseriei, cu un difuzor negru suficient de mic pentru a nu crea o scenă, iar o pereche de extensii largi de țeavă de eșapament adaugă, de asemenea, sportivității.

Civic a primit, de asemenea, o revizie la interior, iar Honda a făcut eforturi mari pentru a-l face să se simtă la fel de premium așa cum sugerează prețul lui VTi-LX.

Tapițeria scaunelor din piele artificială și piele de căprioară arată destul de potrivită.

Tapițeria scaunelor din imitație de piele și piele de căprioară arată potrivită, mai ales cu accente roșii și cusături care sunt folosite și pe volan, selector de viteze și cotiere. În plus, există o suprafață moale la atingere a planșei de bord și a umerilor ușii din față.

Din fericire, ornamentele de culoare neagră lucioasă sunt folosite doar în puncte de contact neobișnuite cu alt material texturat pentru consola centrală și împrejurimile comutatorului ușii. Și nu, nu lasă amprente și nu se zgârie.

Ecranul tactil de 9.0 inchi dispune de un sistem multimedia ușor de utilizat, care include toate funcțiile de care veți avea nevoie vreodată.

A dispărut ecranul tactil central integrat de 7.0 inchi, înlocuit cu o unitate plutitoare de 9.0 inchi cu un nou sistem de infotainment, ușor de utilizat, care oferă toate funcțiile de care veți avea nevoie vreodată, dar, din fericire, aveți un control fizic complet al climatului. .

De fapt, toate butoanele, butoanele și comutatoarele sunt confortabile de utilizat, inclusiv comenzile de direcție ale orificiilor de aerisire din față, care sunt ascunse de o inserție largă de tip fagure care este întreruptă doar de volan.

Vorbind despre volanul lui VTi-LX, în fața acestuia se află un afișaj multifuncțional de 7.0 inchi, care se află chiar în stânga vitezometrului tradițional. Această configurație cu siguranță își face treaba, dar sperai să vezi un grup de instrumente digital de 10.2 inchi pentru bani.

Cât de practic este spațiul interior? 9/10

La 4560 mm lungime (cu un ampatament de 2735 mm), 1802 mm lățime și 1415 mm înălțime, Civic este cu siguranță mai mare pentru un hatchback mic, ceea ce îl face foarte practic pentru segmentul său.

În primul rând, volumul portbagajului Civic este de 449L (VDA) din cauza lipsei unei anvelope de rezervă (kitul de reparare a anvelopelor este ascuns în panoul lateral al zonei de încărcare), oferind un plus de 10% din spațiul de depozitare sub podea. .

Dacă aveți nevoie de și mai mult spațiu, bancheta din spate rabatabilă 60/40 poate fi rabată folosind zăvorele cu deschidere manuală disponibile în portbagaj pentru a debloca întregul potențial al Civic, deși acest lucru evidențiază și mai mult podeaua neuniformă.

Buza înaltă de încărcare face încărcarea obiectelor mai voluminoase puțin mai dificilă, dar deschiderea portbagajului este foarte la îndemână, împreună cu cele patru puncte de atașare disponibile, precum și un cârlig pentru sac pentru atașarea articolelor libere.

Perdeaua de marfă este împărțită în două părți, cea mai îndepărtată secțiune fiind o varietate retractabilă, ceea ce o face foarte ușor de utilizat. Și dacă este necesar, fixarea acestuia poate fi și îndepărtată.

Al doilea rând este, de asemenea, grozav, cu un centimetru de spațiu pentru picioare în spatele poziției mele de condus de 184 cm. De asemenea, este disponibil un inch spațiu pentru cap, dar este oferit doar puțin spațiu pentru picioare.

Există un tunel central mai înalt aici, așa că trei adulți se luptă pentru spațiu prețios pentru picioare - ca să nu mai vorbim de spațiu pentru umeri - atunci când sunt așezați la rând, dar asta nu este neobișnuit în acest segment.

Pentru copiii mai mici, există, de asemenea, trei chingi superioare și două puncte de ancorare ISOFIX pentru instalarea scaunelor pentru copii.

În ceea ce privește facilitățile, există un buzunar pentru hartă pe partea pasagerului și o cotieră rabatabilă cu două suporturi pentru pahare, dar fără port pentru schi, iar sertarele ușii din spate pot ține o sticlă obișnuită suplimentară.

Cârligele pentru haine sunt lângă barele de prindere, iar orificiile direcționale sunt situate în partea din spate a consolei centrale, cu un panou gol dedesubt, unde alte piețe au două porturi USB-A - o omisiune dezamăgitoare pentru clienții australieni.

Trecând în rândul din față, includerea este mai bună: o consolă centrală cu două suporturi pentru pahare, un încărcător convenabil pentru smartphone-uri fără fir, două porturi USB-A și o priză de 12 V. Coșurile de gunoi din fața ușii din față au și o sticlă obișnuită.

• Rândul din față are două suporturi pentru pahare, un încărcător pentru smartphone fără fir la îndemână, două porturi USB-A și o priză de 12 V.
• Rândul din față are două suporturi pentru pahare, un încărcător pentru smartphone fără fir la îndemână, două porturi USB-A și o priză de 12 V.
• Rândul din față are două suporturi pentru pahare, un încărcător pentru smartphone fără fir la îndemână, două porturi USB-A și o priză de 12 V.
• Rândul din față are două suporturi pentru pahare, un încărcător pentru smartphone fără fir la îndemână, două porturi USB-A și o priză de 12 V.
• Rândul din față are două suporturi pentru pahare, un încărcător pentru smartphone fără fir la îndemână, două porturi USB-A și o priză de 12 V.
• Rândul din față are două suporturi pentru pahare, un încărcător pentru smartphone fără fir la îndemână, două porturi USB-A și o priză de 12 V.
• Rândul din față are două suporturi pentru pahare, un încărcător pentru smartphone fără fir la îndemână, două porturi USB-A și o priză de 12 V.

În ceea ce privește depozitarea, compartimentul central nu este doar mare, ci vine și cu o tavă detașabilă, excelentă pentru monede și altele asemenea. Torpedoul este de dimensiuni medii, are suficient spațiu pentru manualul de utilizare și nimic mai mult.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Au dispărut vremurile în care existau mai multe clase în gama Civic, deoarece modelul a 11-a generație are doar una: VTi-LX.

Desigur, cu excepția lui Type R, această denumire a fost folosită anterior de variantele emblematice ale lui Civic, ceea ce are sens având în vedere cât costă noua versiune.

Da, asta înseamnă că nu mai există cursuri tradiționale de intrare sau de nivel mediu Civic, iar VTi-LX are un preț de 47,200 USD.

VTi-LX vine standard cu jante din aliaj de 18 inchi.

Astfel, compania lucrează constant cu hatchback-uri premium cu drepturi depline în segmentul mașinilor mici, inclusiv Mazda3, Volkswagen Golf și Skoda Scala.

Echipamentul standard al lui VTi-LX este bogat: jante din aliaj de 18 inchi, oglinzi laterale rabatabile automate încălzite, un sistem de infotainment cu ecran tactil de 9.0 inchi cu actualizări over-the-air și suport wireless Apple CarPlay. predecesor.

În interior se află un sistem audio Bose cu 12 difuzoare, încărcător wireless pentru smartphone, scaun pentru pasager reglabil în XNUMX direcții, tapițerie din piele artificială și piele de căprioară și iluminare ambientală roșie.

Sunt incluse, de asemenea, lumini LED cu senzor de amurg, ștergătoare cu senzor de ploaie, intrare fără cheie, sticlă de confidențialitate din spate, buton de pornire, navigație prin satelit, suport Android Auto cu fir și radio digital.

Noile caracteristici includ iluminarea ambientală roșie interioară.

Există, de asemenea, un afișaj multifuncțional de 7.0 inchi, control al climatizării cu două zone, un scaun șofer reglabil în opt direcții, pedale din aliaj și o oglindă retrovizoare cu reglare automată.

În ciuda poziționării sale premium, VTi-LX nu este disponibil cu trapă, panou de instrumente digital (o unitate de 10.2 inchi este oferită în străinătate), afișaj head-up, volan încălzit sau scaune față răcite.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

La lansare, VTi-LX este propulsat de motorul familiar, dar reproiectat, de 1.5 litri turbo-benzină cu patru cilindri. Acum produce 131 kW de putere (+4 kW) la 6000 rpm și 240 Nm de cuplu (+20 Nm) în intervalul 1700-4500 rpm.

La lansare, VTi-LX este propulsat de motorul familiar, dar reproiectat, de 1.5 litri turbo-benzină cu patru cilindri.

VTi-LX este cuplat la o transmisie variabilă continuă (CVT), dar a fost, de asemenea, îmbunătățit pentru o performanță mai bună. Ca și în trecut, ieșirile sunt direcționate către roțile din față.

Dacă sunteți în căutarea ceva mai ecologic, un grup motopropulsor hibrid „autoîncărcat” numit e:HEV va fi adăugat la gama Civic în a doua jumătate a anului 2022. Acesta va combina un motor pe benzină cu unul electric. motor, așa că rămâneți aproape pentru recenzia noastră viitoare.

Dar dacă doriți mai multă performanță, așteptați încă să fie dezvăluită generația următoare Type R hot hatch, care urmează să fie lansată la sfârșitul anului 2022. Dacă seamănă cu predecesorul său, merită așteptarea.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Consumul de combustibil în ciclu combinat (ADR) al lui VTi-LX este de 6.3 L/100 km, dar în condiții reale am avut o medie de 8.2 L/100 km, care, deși cu 28% mai mare decât anunțat, este optim. o răsplată solidă dată de conducere entuziastă.

Evident, e:HEV-ul menționat mai sus va fi mai eficient atât în ​​condiții controlate, cât și în lumea reală, așa că rămâneți aproape pentru viitoarele noastre variante Civic două încercări.

Ca referință, rezervorul de combustibil de 47 de litri al lui VTi-LX este evaluat cel puțin pentru benzină accesibilă cu 91 octan și oferă o autonomie pretinsă de 746 km sau 573 km din experiența mea.

Cum e să conduci? 9/10

La volanul lui VTi-LX, primul lucru pe care îl observi – sau mai bine zis, nu îl observi – este CVT. Da, CVT-urile au, în general, o reputație foarte proastă, dar nu aceasta - aceasta este o excepție de la regulă.

În oraș, VTi-LX își desfășoară treburile în liniște, mimând cât mai aproape posibil o transmisie automată tradițională cu convertor de cuplu și schimbă între rapoartele de transmisie simulate (padele permit șoferului să vieze după bunul plac) într-un mod surprinzător de natural.

Cu toate acestea, VTi-LX CVT se comportă la fel ca oricare altul la accelerație maximă, ținând probabil turații mai mari ale motorului pe măsură ce crește treptat viteza, dar aceasta nu este în niciun caz o încălcare a condițiilor acordului.

Și dacă doriți să eliberați întregul potențial al motorului turbo pe benzină de 1.5 litri cu patru cilindri, activați noul mod Sport Driving nu numai pentru o accelerație mai ascuțită, ci și pentru puncte de schimbare CVT mai mari.

Acesta din urmă asigură că VTi-LX este întotdeauna în banda sa groasă de cuplu, oferindu-vă multă putere de remorcare atunci când aveți nevoie de ea. Dar chiar și în modul normal de conducere, accelerația pentru acest segment este destul de solidă, la fel ca și performanța de frânare.

Dar adevărata atracție a VTi-LX pentru petreceri este priceperea sa în manipulare. Nu vă înșelați, aceasta este o mașină mică căreia îi place să caute un viraj sau două, cu un colț ascuțit și un control surprinzător de bun al caroseriei.

Împingeți puțin prea tare și subvirarea poate începe, dar conducerea în condiții și VTi-LX este o bucurie la viraje. De fapt, inspiră încredere. Și să mă gândesc, nici măcar nu este un Type R!

Cheia acestui succes este direcția - este drăguță și directă, fără a fi sacadată și bine ponderată la viteză, cu o senzație bună, deși unii șoferi ar putea prefera o melodie mai ușoară atunci când conduc încet sau parcează. Din câte am înțeles, este fantastic.

Dacă VTi-LX are o zonă în care poate fi îmbunătățită, aceasta este calitatea călătoriei. Nu mă înțelege greșit, suspensia este confortabilă, dar e doar bună, nu grozavă.

Desigur, drumurile îngrijite sunt netede ca untul, dar suprafețele neuniforme pot expune partea mai aglomerată a VTi-LX. Și din acest motiv, mi-ar plăcea să văd cum se comportă Civic cu anvelope de profil mai înalt (anvelope 235/40 R18 instalate).

Chiar și fără cauciucul mai gros, suspensia se reglează la viteze mai mari pentru o călătorie mai lină. Din nou, calitatea este departe de a fi teribilă, dar pur și simplu nu este lider în clasă, ca multe alte părți ale pachetului VTi-LX, ceea ce se datorează probabil declinului său mai sportiv.

Puteți uita rapid de lumea exterioară când sistemul de sunet Bose cu 12 difuzoare este pornit.

Cu toate acestea, un alt pozitiv este nivelul de zgomot al VTi-LX sau lipsa acestuia. Vă puteți da seama că Honda a făcut tot posibilul pentru a face cabina mai liniștită, iar munca grea a dat roade.

Da, zgomotul motorului, zgomotul anvelopelor și zgomotul general al drumului sunt încă audibile, dar volumul este redus, mai ales în jungla urbană unde poți uita rapid de lumea exterioară când sistemul audio Bose cu 12 difuzoare este pornit.

Un alt lucru pe care Honda l-a dus la următorul nivel este vizibilitatea, deoarece parbrizul este vizibil mai mare, oferind șoferului o vedere aproape panoramică a drumului din față. Și nici măcar hayonul înclinat nu a fost realizat în detrimentul unui lunetă decent.

Și mai bine, mutarea oglinzilor laterale către uși a deschis o linie de vedere care anterior nu era disponibilă, cu același adevăr despre noile geamuri laterale, făcând puțin mai ușor să-ți verifici capul peste umăr.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Civic a parcurs un drum lung și în ceea ce privește siguranța, dar asta nu înseamnă că a scăzut din punctul de referință în segmentul său.

Sistemele avansate de asistență a șoferului, care sunt noi pentru VTi-LX, includ un sistem de asistență pentru șofer, monitorizarea unghiului mort, alertă de trafic transversal din spate, monitorizarea atenției șoferului și alerta ocupanților din spate, în timp ce airbag-urile duble pentru genunchi s-au alăturat pachetului, luând pe până la opt în total (inclusiv față dublă, laterală și perdea).

Frânare de urgență autonomă cu asistență la răscruce și detectarea pietonilor și a bicicliștilor, asistență pentru menținerea benzii și direcția, control adaptiv al vitezei de croazieră, asistență pentru faza lungă și o cameră pentru vedere în spate.

Din păcate, senzorii de parcare și camerele de vizualizare surround nu sunt disponibili, iar același lucru este valabil și pentru funcția de direcție de urgență și airbag-ul central față, care ar putea împiedica Civic să obțină ratingul de siguranță maxim de cinci stele de la ANCAP.

Așa este, nici ANCAP, nici echivalentul său european, Euro NCAP, nu au testat încă noul Civic, așa că va trebui să așteptăm și să vedem cum funcționează.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Ca toate celelalte modele Honda Australia, Civic vine cu o garanție de cinci ani de kilometraj nelimitat, cu doi ani mai puțin de standardul „fără condiții” stabilit de alte câteva mărci populare.

Ca toate celelalte modele Honda Australia, Civic vine cu o garanție de cinci ani de kilometraj nelimitat.

Civic primește și cinci ani de asistență rutieră, deși intervalele de service VTi-LX sunt mai scurte când vine vorba de distanță, la fiecare 12 luni sau la 10,000 km, oricare dintre acestea survine primul.

Cu toate acestea, primele cinci servicii costă doar 125 USD fiecare, cu un serviciu la preț limitat disponibil - adică 625 USD excepțional pentru primii cinci ani sau 50,000 km.

verdict

În comparație cu predecesorul său, a 11-a generație Civic reprezintă o îmbunătățire uriașă în aproape toate privințele. Este întotdeauna frumos, pe cât de practic poate fi un hatchback mic, ieftin de rulat și grozav de condus.

Dar, cu un preț de pornire de 47,000 de dolari, Civic este acum la îndemâna mulți cumpărători, dintre care unii erau dornici să-și dea banii câștigați cu greu pentru noul model.

Din acest motiv, mi-aș dori ca Honda Australia să introducă cel puțin o clasă cu specificații inferioare care ar face Civic mai accesibil, chiar dacă concurează într-un segment în scădere.

Notă. CarsGuide a participat la acest eveniment în calitate de invitat al producătorului, oferind transport și mâncare.