Test de drum Honda CR-V

Honda CR-V - Test rutier

Pagella

oraș 7/ 10 In afara orasului 9/ 10 șosea 9/ 10

Viața la bord 8/ 10 Preț și costuri 7/ 10 siguranță 8/ 10

Îngrijirea frumuseții, desigur, a făcut-o mai originală decât modelul vechi.

Din punct de vedere tehnic, aceasta este confirmarea: tracțiune integrală „în timp real”preferă să conducă pe șosea, nu în off-road, dar, pe de altă parte, Emisiilee consumsunt reduse.

Echipamentul standard este complet și performanța modelului 2.2 i-DTEC de 150 cai putere este suficientă.

Prețul nu este mic, dar sunt trei ani de garanție.

Principal

Prima versiune, prezentată la mijlocul anilor nouăzeci, a fost cu adevărat inovatoare.

Înainte de aceasta, SUV-urile erau în mare parte spartane sau incomode, în timp ce CR-V a combinat avantajele unei suspensii sporite și a tracțiunii integrale cu confortul și controlul unui sedan.

Chiar și astăzi, utilitățile sportive sunt o „modă” câștigătoare pe piața auto, dar Honda nu a obținut întotdeauna succesul scontat.

Acest lucru se datorează formelor pătrate și de nerecunoscut, caracteristici care nu au nicio legătură cu noul model, a patra evoluție a acestui SUV antelit.

Secțiunea nasului este simplificată, aproape sportivă, cu un grătar de radiator cu trei elemente orizontale și grupuri de lumini LED.

Partea din spate este mai musculară, aproape disproporționată din cauza farurilor verticale mari și a lunetei mici înclinate.

Prin urmare, este imposibil să nu observați designul în formă de braț al geamurilor laterale din spate, precum și garniturile de corp negre din plastic.

Dimensiunile au rămas practic neschimbate (noul CR-V are 457 centimetri lungime, 182 centimetri lățime și 169 centimetri înălțime), în timp ce spațiul interior, capacitatea de încărcare și atenția la siguranță sunt în creștere.

oraș

Când alergi peste pietriș într-un vehicul atât de voluminos, orașul devine un habitat ostil.

Lățimea mașinii de la oglindă la oglindă de peste doi metri se împiedică de fapt pe cele mai înguste străzi, sau când traficul intens sau pietonii trec trotuarul în carosabil.

Pe de altă parte, un turbodiesel 2.2 cu 150 CP. viu și gata: ajută la mișcare ușoară. CR-V se repede repede în semafoare și apoi, odată ajuns în trafic, acest motor nu ne „pedepsește” dacă menținem raportul de transmisie prea mare.

Avantajul este cuplul ridicat (350 Nm în intervalul de la 2.000 la 2.750 rpm), care vă permite să vă deplasați chiar și cu viteza a patra la viteze sub 50 km / h.

Consumul este sensibil datorită cozilor, dar în timpul opririlor, sistemul Stop & Start (standard) ajută la evitarea consumului de combustibil.

Echipamentul este complet cu senzori de parcare (atât față, cât și spate) și o cameră de vizualizare din spate, accesorii utile pentru utilizarea spațiului de manevră până la ultimul centimetru.

În cele din urmă, nimic nu interferează cu suspensia: găuri, șenile, denivelările și bolovanii au trecut sub noi, fără a perturba deloc confortul călătoriei.

In afara orasului

Arcul CR-V indică rapid spre un drum lin și sinuos: locul perfect pentru a testa acest personaj japonez.

Virajele sunt netede, nu foarte rapide datorită direcției reduse, dar datorită frontului solid, suportul ajunge rapid și în siguranță.

Direcția este puțin iertătoare, deoarece, în ciuda răspunsului artificial din partea comenzii electrice, intensitatea intervenției variază în funcție de viteză.

De asemenea, motorul se comportă foarte bine: există un cuplu suficient, iar cu o cutie de viteze cu șase trepte, puteți alege întotdeauna cel mai potrivit raport de transmisie.

Consumul scade brusc în comparație cu orașul: în medie, conduceți 15 km / l, dar acest lucru ar putea fi mai mare, urmând recomandările sistemului Eco Assist (tabloul de bord devine verde când conducerea este mai ecologică) și indicatorul schimbătorului de viteze.

Confortul și zgomotul din cabină sunt ca cele ale unui sedan, neregularitățile asfaltului și chiar foșnetul aerodinamic nu observă.

Eficiența tracțiunii integrale cu carcasă de transfer controlată electronic arată atât urcări, cât și coborâri: nu există tracțiune pe suprafețele înzăpezite sau alunecoase, dar dacă doriți să părăsiți asfaltul off-road, sistemul poate eșua. atunci când roțile tind să rămână de la sol sau când fundul este moale și flexibil.

șosea

Când vitezometrul CR-V atinge 130 km / h, este ușor să vă așteptați la o promoție plină de culoare.

Cu 150 de cai putere, viteza dorită este atinsă cât ai clipi, și nu mai rămâne decât să activezi controlul adaptiv al vitezei de croazieră: nu numai că menține viteza de croazieră, dar și „citește” poziția vehiculului din față și rămâne la o distanta sigura.

CR-V frânează și accelerează singur: nimic nou, dar japonez o face bine, păstrând șoferul în siguranță.

De asemenea, este ușor să urmați drumul, deoarece dacă schimbați banda fără a introduce o săgeată, LKAS „atrage” atenția șoferului și vă solicită să vă întoarceți pe pistă după o ușoară virare în direcția corectă. Un remediu important împotriva distragerilor.

Și apoi stabilitatea rutieră nu este niciodată compromisă: datorită parțial calibrării excelente a suspensiei și anvelopelor standard de 18 inch.

Confort acustic destul de bun, precum și consum de combustibil: în treapta a șasea, conduceți mai mult de 14 km cu un litru de motorină, dar fără a depăși limitele stabilite de cod.

Viața la bord

Orice vrei să folosești, de la treburi la distracție în familie, CR-V va oferi confort și siguranță tuturor pasagerilor.

Există mult spațiu la bord și chiar și atunci când călătoriți în cinci, nu există lipsă de centimetri în înălțime și chiar lățime.

Setul executiv al testului nostru (cel mai bogat) are tapițerie elegantă din piele moale, scaune față încălzite, iar habitaclul este bine luminat de un acoperiș panoramic din sticlă (care poate fi oricum acoperit cu o perdea). ...

Izolarea fonică este excelentă, iar suspensia își face treaba bine, risipind imperfecțiunile asfaltului fără a le trece la bord.

Tabloul de bord, modern și elegant, este realizat din plastic de bună calitate, plăcut la atingere.

Turnare plăcută din aluminiu periat care traversează consola și se termină în fața pasagerului: creează un sentiment de ordine și simetrie.

Alegerea poziționării cutiei de viteze în partea de sus, mai aproape de șofer, este de asemenea lăudabilă: face conducerea mai relaxată și eliberează mult spațiu în tunel, care conține de fapt compartimente de depozitare utile.

Mai puțin relaxant este utilizarea (prea multor) comenzi pe volan, care includ numeroase funcții (de la computerul de bord la controlul de viteză, de la radio la Bluetooth fără mâini).

Portbagajul este suficient de încăpător, canapeaua se răstoarnă fără manevre dificile și plictisitoare.

Preț și costuri

În tradiția Honda, CR-V este disponibil și în mai multe configurații complete și greu de personalizat.

Modelul executiv al testului nostru costă 37.200 de euro și are tot ce aveți nevoie și mai mult.

Modelul testat este echipat cu dispozitive de siguranță activă de ultimă generație (grupate sub abrevierea ADAS) și un navigator.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, cel puțin deocamdată, pentru a avea aceste ajutoare utile de conducere și un GPS integrat cu DVD player, trebuie să treceți la opțiunea de transmisie automată, care costă 43.500 €.

O cifră importantă cu risc de devalorizare severă.

Pentru a compensa o parte din costuri, Honda oferă o garanție de trei ani, cu una mai mare decât cea legală.

Consumul poate fi, de asemenea, clasificat ca „nepericulos” de facturile la domiciliu.

siguranță

Producătorul japonez a investit întotdeauna în inovația tehnologică, iar noul CR-V reprezintă culmea acestei evoluții a cercetării.

SUV-ul japonez versatil și accesibil vă permite să ajungeți (aproape) oriunde, cu cantitatea potrivită.

Comportamentul pe șosea nu este dificil, chiar dacă partea din spate reacționează nervos după stres, iar ESP-ul este declanșat cu o oarecare întârziere.

Controlul stabilității este setat la lat. Cu toate acestea, vorbim despre mișcări extreme care depășesc cu mult rutina obișnuită dintre casă și birou.

HSA este util, ceea ce vă împiedică să vă retrageți la început de la deal.

Cei care „trăiesc” pe autostrăzi vor aprecia Adaptive Cruise Control (ACC), care reglează viteza în funcție de vehiculul din față, păstrând o distanță de siguranță în orice moment.

Puteți conta pe LKAS și CMBS pentru a fi atenți să nu vă distrageți atenția: primul detectează un salt accidental pe bandă și sugerează o manevră corectă a volanului, acesta din urmă avertizează automat împotriva frânării atunci când există riscul unei coliziuni din spate.

Toate aceste funcții instalate în această versiune de pre-producție sunt de fapt disponibile numai în versiunea cu transmisie automată.

În cazul unei coliziuni, există șase airbag-uri și tetiere protejate de bici.

Farurile sunt echipate cu lumini de zi din față.

În plus, există un fascicul luminos automat atunci când conduceți pe întuneric pentru a avea întotdeauna cea mai bună iluminare posibilă.

Descoperirile noastre

accelerare

0-50 km / h	3,4
0-80 km / h	5,6
0-90 km / h	8,2
0-100 km / h	9,9
0-120 km / h	14,4
0-130 km / h	16,6

Filmare

50-90 km / h	4 7,0
60-100 km / h	4 7,2
80-120 km / h	5 9,4
90-130 km / h	6 12,5

Frânare

50-0 km / h	10,7
100-0 km / h	42,5
130-0 km / h	70,9

zgomot

50 km / h	47
90 km / h	64
130 km / h	67
Max Aer condiționat	71

combustibil

Obține

Călătorie

Mass-media	14,2
50 km / h	48
90 km / h	88
130 km / h	127

Giri

motor