Honda CR-V - schimbări în bine
Mai sigur, mai confortabil, mai bine echipat... Potrivit Honda, noul CR-V este mai bun decât modelul actual din toate punctele de vedere. Versiunea cu tracțiune față va fi, de asemenea, o modalitate de a atrage noi clienți.
Honda este una dintre companiile care au pus bazele segmentelor crossover și SUV. În 1995, preocuparea a introdus prima generație a omniprezentului model CR-V. Doi ani mai târziu, mașina a venit în Europa. Anvelopa de rezervă de pe capacul portbagajului și barele de protecție din plastic nevopsite au făcut ca CR-V să arate ca un SUV mai mic. Următoarele două generații, și mai ales „troica”, au avut un caracter mult mai orientat spre drum.
Nu este un secret pentru nimeni că SUV-urile coboară din când în când de pe trotuar, iar cumpărătorii le apreciază pentru interioarele spațioase, poziția înaltă de condus și experiența de condus confortabilă oferită de roți mari și suspensie ridicată. Asta a fost totul Honda CR-V, care, fără îndoială, a mulțumit clienților. Concernul japonez a dezvoltat trei generații ale modelului, le-a oferit în 160 de țări, iar vânzările totale au depășit cinci milioane de unități. Mașina a fost primită cu căldură și în Polonia - 30% din vânzări sunt de la modelul CR-V.
A venit timpul pentru a patra generație a Honda CR-V. La fel ca predecesorul său, mașina nu are aspirații off-road, iar tracțiunea integrală servește în primul rând la creșterea siguranței în condiții dificile. Garda la sol este de 16,5 centimetri - este mai mult decât suficientă pentru a conduce de-a lungul căilor de pădure sau câmp, precum și pentru a traversa borduri înalte.
Linia caroseriei este o continuare a formelor cunoscute de la a treia generație Honda CR-V. A fost înfrumusețat și „asezonat” cu detalii cunoscute din noile produse ale mărcii japoneze - incl. farurile tăind adânc în aripioare. Schimbările s-au dovedit a fi benefice pentru CR-V. Mașina pare mai matură decât predecesorul său. În conformitate cu tendințele moderne, luminile de zi și stopurile sunt LED.
Designerii de cabine au evitat artificiile stilistice în favoarea ergonomiei și a lizibilității. Schimbările dintre a treia și a patra generație ale CR-V cu greu pot fi numite radicale. Cea mai mare dintre acestea este extensia consolei centrale. În „troika” era spațiu liber sub consola centrală scurtă, iar podeaua era plată. Consola și tunelul central sunt acum conectate, dar podeaua plată din spate este încă prezentă.
A patra generație Honda CR-V se bazează pe o platformă troika modificată. Ampatamentul (2620 mm) nu a crescut. Acest lucru nu a fost necesar, deoarece există mult spațiu pentru picioare. În ciuda liniei acoperișului ușor coborâte, spațiul pentru cap este, de asemenea, mai mult decât adecvat. Scaunele sunt spațioase și au o gamă largă de reglaje. Avantajul lor nu este profilarea. S-a acordat multă atenție rafinării detaliilor interioare - panourile optimizate ale ușilor nu ocupă spațiu, iar buza portbagajului coborâtă cu 30 de milimetri facilitează încărcarea articolelor mai grele.
Portbagajul a fost mărit cu 65 de litri. Asta înseamnă că sunt disponibili 589 de litri - un record în segment - și pot fi măriți la 1669 de litri. Trebuie subliniat faptul că sistemul de scaune rabatabile din spate este extrem de convenabil. Pur și simplu trageți de pârghia situată pe partea laterală a portbagajului și tetiera se va plia automat, spătarul se va înclina înainte și scaunul se va ridica automat în poziție verticală. Când bancheta din spate este pliată, se creează o suprafață plană. Cu zece centimetri mai lung decât înainte.
S-a acordat multă atenție optimizării aerodinamice a caroseriei și a șasiului, ceea ce a făcut posibilă atingerea unor niveluri scăzute de zgomot în cabină. Chiar și la viteze mari, cabina este silențioasă. Nivelul general de confort acustic, precum și precizia direcției, au fost influențate pozitiv de creșterea rigidității caroseriei, care a fost atinsă datorită întăririlor speciale.
În funcție de versiunea lui Honda CR-V, acesta va sta pe roți de 17 sau 18 inchi. Roțile de 19 inchi sunt o opțiune. Șasiul a fost reglat destul de rigid, datorită căruia oferă o performanță de condus mai bună decât cea a Troika. Important este că în realitățile noastre, suspensia preia cu calm chiar și neregulile mari, iar numărul de impacturi care pătrund în cabină fără filtrare este menținut la un nivel scăzut.
Noul Honda CR-V va fi oferit cu un motor 2.0 i-VTEC pe benzină (155 CP și 192 Nm) și un 2.2 i-DTEC turbodiesel (150 CP și 350 Nm). Unitățile bine înăbușite, cu o cultură de lucru ridicată, oferă aproape aceeași performanță - un maxim de 190 km/h și o accelerație la „sute” în 10,2 și, respectiv, 9,7 secunde. Disproporția în dinamică devine mult mai mare după înlocuirea transmisiei manuale precise cu șase trepte cu o automată cu cinci trepte cu palete de schimbare. Varianta diesel va accelera de la 0 la 100 km/h în 10,6 secunde, iar varianta pe benzină în 12,3 secunde, varianta diesel va necesita doar tracțiune pe patru roți. Cei interesați de un motor pe benzină vor putea alege între 2WD și AWD.
Un turbodiesel de 1,6 litri va fi adăugat la linie la jumătatea anului viitor. În Polonia, datorită puterii sale, va fi supus unei accize mult mai mici decât motorul 2.2 i-DTEC. Honda speră că acest lucru va crește semnificativ ponderea versiunii diesel în mixul său de vânzări. Dieselul mai mic va conduce roțile din față, ceea ce ar trebui să faciliteze, de asemenea, ajungerea la noi grupuri de clienți. Compania japoneză se așteaptă ca aproximativ 25% dintre CR-V să părăsească fabrica fără AWD în timp real.
Generațiile anterioare de CR-V aveau un sistem neobișnuit de tracțiune spate cu dublă pompă, acţionat hidraulic. Cel mai mare dezavantaj al soluției a fost o întârziere vizibilă a transmisiei cuplului. Noul sistem de tracțiune integrală în timp real, controlat electronic, ar trebui să răspundă mai rapid la schimbările de tracțiune. Datorita designului sau mai simplu, este cu 16,3 kg mai usor decat cel folosit anterior si creste consumul de combustibil intr-o masura mai mica. Sistemul de tracțiune integrală funcționează automat în timp real. Honda CR-V, spre deosebire de alte SUV-uri, nu are butoane pentru a controla conducerea.
Două butoane noi au apărut în interiorul noului CR-V - pentru a controla sistemul Idle-stop (oprirea motorului în timp ce este parcat) și Econ. Acesta din urmă va atrage șoferii care caută economii. În modul Econ, hărțile de combustibil se schimbă, compresorul de aer condiționat se pornește numai atunci când este absolut necesar, iar dungi colorate din jurul vitezometrului îi spun șoferului dacă stilul de condus actual economisește bani.
Mașina a primit și multe soluții care sporesc siguranța. A treia generație CR-V poate oferi, printre altele, Active Cruise Control (ACC) și un Sistem de atenuare a coliziunilor (CMBS). Lista de echipamente a fost acum extinsă pentru a include sistemul de atenuare a loviturii de bici, sistemul de asistență pentru menținerea benzii (LKAS) și ABS cu asistență la frânare, care nu erau disponibile anterior pe CR-V.
A patra generație Honda este mai bună decât predecesorul său din toate punctele de vedere. Este suficient pentru a atrage clienți? E greu de judecat. Desigur, mașina vine pe piață la momentul perfect. Reprezentanțele Mazda oferă deja CX-5, iar Mitsubishi a început să vândă noul Outlander. Volkswagen Tiguan, reproiectat anul trecut, este și el un concurent serios.
Honda CR-V de bază cu un motor pe benzină de doi litri și tracțiune față a fost estimat la 94,9 mii. zloți Cea mai ieftină mașină cu AWD în timp real costă 111,5 mii de zloți. zloți Pentru turbodieselul 2.2 i-DTEC veți plăti în plus 18 mii. zloți Versiunea emblematică cu motor diesel și o gamă completă de echipamente care mărește confortul și siguranța costă 162,5 mii de zloți. zloți Noul CR-V este mai ieftin decât predecesorul său doar în pachetul Comfort. Opțiunile Elegance, Lifestyle și Executive au crescut cu câteva mii de zloți, ceea ce producătorul explică prin creșterea nivelului de echipare.
