4×4 și Trekking, sau Panda pentru toate drumurile

Fiat Panda nu este doar o mașină grozavă pentru oraș. Din 1983, italienii produc o versiune cu tracțiune integrală, care este perfectă pentru drumurile înzăpezite și condițiile ușoare de teren. Noul Fiat Panda 4x4 va apărea în showroom-uri în orice moment. Acesta va fi însoțit de o versiune Trekking - cu tracțiune față, dar legată vizual de opțiunea de tracțiune integrală.

Are sens o mașină mică cu tracțiune integrală? Cu siguranță! Panda și-a făcut o nișă în 1983. Fiat a vândut de atunci 416,2 4 Pandas 4x4. Modelul este foarte popular în țările alpine. În Polonia, au fost achiziționate Panda 4× de a doua generație, inclusiv de Grăniceri și companii de construcții.

Datorită ornamentelor din plastic pentru aripi, roților și barelor de protecție nou proiectate cu inserții nevopsite și ornamentelor de sub caroserie simulate din tablă, este ușor să recunoaștem a treia generație de Panda 4x4. Mașina va fi oferită în două culori noi - portocaliu Sicilia și verde Toscana. Culoarea verde a apărut și pe planșa de bord - plasticul de această culoare împodobește partea din față a cabinei. Fiat a pregătit și tapițerie verde pentru scaune pentru Panda 4×4. O alternativă este nisipul sau țesăturile de culoarea dovleacului.

Fiat Panda 4×4

Ce este nou sub caroseria Panda 4x4? Faza din spate a fost modificată, lăsând loc pentru puntea și arborii de transmisie. Este important de menționat că modificările nu au redus spațiul portbagajului, care încă mai deține 225 de litri. Scaunul din spate poate fi mutat, ceea ce vă permite să măriți portbagajul în detrimentul interiorului. Datorită suspensiei modificate, garda la sol a crescut cu 47 de milimetri. O placă a fost adăugată în partea din față a șasiului pentru a proteja compartimentul motor de zăpadă și murdărie.

Acționarea este transmisă la puntea spate printr-un ambreiaj multidisc controlat electronic. Reacționează în doar 0,1 secunde și este capabil să transmită până la 900 Nm. Sistemul de propulsie, pe care Fiat îl numește „cuplu la cerere”, funcționează automat. Comutarea între modurile 2WD și 4WD nu este furnizată.

Totuși, pe consola centrală găsim un buton desemnat prin abrevierea ELD. În spatele acestuia se află diferențial de blocare electronică, un sistem care, la detectarea alunecării excesive a roților, încearcă să limiteze alunecarea roților ajustând în consecință presiunea în etrierele individuale de frână. Acest lucru crește cuplul la roți și îmbunătățește tracțiunea pe sol. Sistemul ELD funcționează cu până la 50 km/h.

Fiat Panda 4×4 Acesta va fi oferit cu un motor 0.9 MultiAir Turbo care dezvoltă 85 CP. și 145 Nm, și 1.3 MultiJet II - în acest caz șoferul va avea la dispoziție 75 CP. și 190 Nm. Fiat Panda 4×4 accelerează la „sute”. Versiunea pe benzină necesită 12,1 secunde pentru o astfel de accelerație, iar turbodieselul – 14,5 secunde, iar la viteze de autostradă dinamica încetinește considerabil.

Motorul diesel vine cu o cutie de viteze cu 5 trepte, în timp ce unitatea pe benzină va fi cuplată la o transmisie manuală cu încă o treaptă de viteză. Prima este scurtată, ceea ce compensează parțial lipsa unei cutii de viteze - ușurează circulația în condiții dificile și vă permite să forțați urcări abrupte.

Panda 4x4 va veni cu anvelope 175/65 R15 M+S. Producătorul a optat pentru anvelope de iarnă pentru a îmbunătăți tracțiunea pe suprafețe libere. Bineînțeles, pe asfalt uscat își pierd performanța la condus, deși trebuie să recunoaștem că pentru o mașină nedestinată condusului rapid, Panda 4x4 face față bine virajelor dinamice.

Pentru test drive, Fiat a pus la dispoziție o zonă de pietriș cu diverse obstacole - urcări și coborâri abrupte, coborâri și tot felul de nereguli. Panda 4×4 s-a descurcat foarte bine cu chestiile dure. Suspensia nu a lovit și nu a făcut zgomot nici pe cel mai mare dintre ele. Datorită surplombilor scurte, urcarea versanților a fost și ușoară. Reprezentanții Fiat au subliniat că unghiurile de atac, de plecare și de rampă ale lui Panda 4×4 au fost penibile, inclusiv pe Nissan Qashqai și Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 se simte grozav și pe pietriș neted. Tracțiunea integrală are ca rezultat un calm stoic și un comportament previzibil. Datorită elementelor suplimentare, Panda 4x4 este bine echilibrat și nu subvirează enervant. În situații extreme, comportamentul nedorit al vehiculului va fi limitat de transmisie. Dacă electronica detectează subvirarea, aceasta va crește cantitatea de cuplu transmisă la puntea spate. În cazul supravirării, tracțiunea spate poate fi complet decuplată pentru a facilita tragerea mașinii din derapaj.

Desigur, Panda 4x4 este departe de a fi un adevărat SUV și nici piese de SUV nu sunt. Cea mai mare limitare este garda la sol. 16 centimetri în cazul mașinilor cu motor MultiJet și cu un centimetru mai puțin dacă MultiAir intră în capotă, înseamnă că și mai adânci șanțuri pot deveni o problemă serioasă. În anumite condiții, Panda 4x4 poate fi invincibil. Marele avantaj al mașinii este dimensiunea sa - Fiat-ul off-road are doar 3,68 metri lungime și 1,67 metri lățime. Suntem destul de siguri că Panda 4x4 va merge mult mai departe decât se așteaptă utilizatorul obișnuit de la el. Este suficient să spunem că generația anterioară Fiat Panda 4x4 și-a atins baza în Himalaya la o altitudine de 5200 m deasupra nivelului mării.

Fiat Panda Trekking

O alternativă la crossover-urile care vor funcționa bine în oraș și, în același timp, trec testul în condiții ceva mai dificile, este Panda Trekking. Din punct de vedere vizual, mașina este foarte asemănătoare cu versiunea cu tracțiune integrală - singurul lucru care lipsește este imitația plăcilor de protecție metalice sub barele de protecție și inscripția 4x4 de pe ornamentele din plastic ale ușilor.

Inserția liniuță verde a fost înlocuită cu una argintie, iar butonul a fost înlocuit. ELD am luat T+. Acesta este declanșarea sistemului Traction+, care folosește și sistemul de frânare pentru a limita rotația roții mai puțin aderență. Fiat subliniază că Traction+, capabil să atingă viteze de până la 30 km/h, este mai mult decât o simplă extensie a ESP. Potrivit designerilor, soluția este la fel de eficientă ca și „shpera” tradițională.

Fiat Panda 4x4 va ajunge în showroom-urile poloneze în următoarele săptămâni. Nu vă așteptați la mare succes. În principal din cauza prețurilor. Adevărat, lista de prețuri poloneză nu a fost încă publicată, dar în Europa de Vest va trebui să plătiți 15 de euro pentru un Panda cu tracțiune integrală. Panda Trekking, elegant, dar mai puțin popular, costă 990 EUR. Cum se evaluează concurența? De data aceasta este imposibil să dau un răspuns, deoarece în Europa Panda 14x490 este într-o clasă proprie.