Test drive Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 de ani mai târziu
Compararea a două modele SUV japoneze cu un sistem de acționare hibrid
Pionierii în domeniul motorizării hibride Honda și Toyota, refuză motorina și chiar și în clasa SUV-urilor compacte se bazează pe o unitate hibridă. Să vedem cum se descurcă.
Au trecut peste 20 de ani de la apariția pe piață a primelor mașini hibride produse în serie Toyota Prius și Honda Insight. Acum că motorina contracarează, cele două mărci japoneze cântă melodia hibridă cu o voce nouă. Decizia lor fermă de a nu folosi mai multe motoare diesel în linia lor de vehicule a condus la nevoia de soluții radicale pe piața în creștere a SUV-urilor compacte. Honda oferă în prezent CR-V cu un singur motor turbo pe benzină de 173 sau 193 CP, în timp ce Toyota RAV4 utilizează o unitate de doi litri de 175 CP. – pentru ambele mărci opționale cu cutie de viteze față sau duală.
Pe fondul unei astfel de situații, posibilitatea de a alege o unitate cu un sistem hibrid pare mai mult decât rezonabilă, mai ales dacă marja de preț este, de asemenea, în limite rezonabile. Marcajul Toyota pentru un model hibrid la fel de echipat este în jurul valorii de BGN XNUMX comparativ cu o mașină pe benzină cu transmisie CVT. Modelul Honda nu este încă listat pe lista de prețuri din Bulgaria, dar în Germania diferențele sunt strânse.
În ceea ce privește tehnologia hibridă, producătorii o abordează destul de diferit și, în ambele cazuri, nu aderă la tehnologiile hibride paralele convenționale. Varianta Honda este aproape un hibrid de producție - unitatea preia motorul de tracțiune, care este alimentat de o baterie litiu-ion sau de o combinație între o baterie și un motor antrenat de un motor cu ardere internă (unitate de doi litri pe benzină). La viteze mari, puterea este transferată mecanic direct către roți. Binecunoscută de mulți ani, arhitectura Toyota, numită Power Split Device, este un sistem hibrid paralel care include două motogeneratoare și un motor cu ardere internă combinat cu un angrenaj planetar. Spre deosebire de Honda, Toyota folosește în continuare baterii fiabile nichel-hidrură metalică.
Senzația de tip CVT - destul de tipică hibrizilor Toyota, sentimentul cunoscut de la primele modele - nu s-a schimbat. Cu toate acestea, există o schimbare semnificativă a nivelului de putere al unității, care în cazul RAV4 include un motor VVT-i cu patru cilindri de 2,5 litri și unitățile electrice menționate mai sus cu o putere de sistem de 218 CP. Acceleră SUV-ul compact de la 100 la 8,5 km/h în 60 secunde și de la 100 la 4,5 km/h în XNUMX secunde. De fapt, rezultate destul de decente, având în vedere reticența cu care unitățile atmosferice oferă o dinamică decentă pe fundalul turbomașinilor moderne. Nu schimbă faptul că subiectiv Toyota pare mai stângace decât sugerează datele măsurate.
RAV4 mai economic
Puterea redusă Honda CR-V MMD Hybrid AWD este mai bună în acest indicator. Motorul său pe benzină de XNUMX litri revine mai rezistent și, sub sarcină optimă, sună mai puțin chinuitor decât cel al Toyota. Ca parte a măsurilor privind economia de combustibil, ambele mașini sunt reglate pentru a funcționa pe ciclul Atkinson cu un ciclu de expansiune extins comparativ cu ciclul de compresie. Această soluție îmbunătățește eficiența, dar reduce puterea și este de obicei utilizată cu un sistem hibrid pentru a compensa dezavantaje precum acest lucru și ralanti neregulate.
Ambele modele se descurcă bine la condusul cu sarcină parțială, deoarece testul de conducere economică al autovehiculelor și sportului a înregistrat un consum de aproximativ șase litri la 100 km. RAV4 este cu aproximativ o jumătate de litru mai economic decât CR-V, iar 5,7 L/100 km pretinși este o realizare deosebit de bună în comparație cu 1,6 tone ale modelului SUV. Consumul mediu în test este cu aproximativ un litru mai mare, întrucât este de 7,2 litri pentru CR-V și de 4 litri la 6,9 km pentru RAV100.
În viața de zi cu zi fără viteze mari pe autostradă, consumul mediu este în intervalul de aproximativ 6,5 litri, ceea ce reprezintă și o valoare destul de decentă. Aici este necesar de remarcat faptul că modelul Toyota testat are doar tracțiune față, în timp ce Honda are o transmisie dublă. După cum se știe, autostrăzile nu sunt o activitate preferată pentru aceste modele, iar conducerea la viteze mai mari este însoțită de o creștere destul de clară a consumului de combustibil.
Pentru conducerea pe astfel de rute, este puțin probabil ca cineva să apeleze cu prioritate la un model hibrid, deși pentru mașinile testate, viteze de ordinul a 160 km/h nu necesită mult efort. Cu toate acestea, după aceea, zgomotul a crescut semnificativ, iar Honda a obținut un avantaj aici. Datorită conexiunii mecanice directe a motorului la transmisie, pare a fi mai calm, deși indicatorii măsurați obiectiv arată o diferență minimă. Abia la sarcina maximă motorul său mai mic începe să dea semne de oboseală mai mare decât RAV4 concurent. Atât importanța conducerii hibride, cât și confortul condusului sunt maxime atunci când unitățile electrice preiau o parte mai mare a conducerii – de exemplu, la sarcini mai mici și la o viteză constantă, relativ scăzută.
Conducerea prin buton și caracterul de conducere fac ca Honda să pară mai electrică, având un comportament similar cu un EV cu un Range Extender. La Toyota, componenta electrică este mai exprimată printr-un pornire ușoară precisă și o combinație armonioasă a diferitelor unități.
Honda pare mai dinamică
Honda pare, de asemenea, o idee mai dinamică, deoarece are un comportament mai stabil în viraje - în măsura în care acea componentă contează într-o astfel de comparație, desigur. Ambele mașini nu sunt virtuoase în acest domeniu, comportându-se puțin ciudat și vag. CR-V are ușor avantajul unei direcții mai precise și, în acest context, este surprinzător că RAV4 trece mai repede prin slalomul dintre conuri. Totuși, acest lucru se întâmplă doar dacă ești suficient de sensibil la volan pentru a preveni activarea sistemului ESP - activarea acestuia din urmă încetinește mașina.
Dar, după cum sa menționat mai devreme, viața unui SUV hibrid nu înseamnă plăcerea în viraje. Mult mai important este aspectul practic al conducerii de zi cu zi, inclusiv valori cum ar fi confortul și funcționalitatea pasagerilor.
În acest sens, modelele Toyota și Honda sunt poziționate destul de aproape unul de celălalt. Câteva zile petrecute în cabina acestor mașini, oferind liniște fără griji la volan și devine clar de ce două modele de SUV-uri compacte sunt printre cele mai vândute din lume. Ambele nu își impun prezența, își fac neobosit treaba și nu necesită o atenție specială. Și, bineînțeles, vor găzdui confortabil patru pasageri cu bagaje - cu un ușor avantaj al Honda, a cărui cabină este cu câțiva milimetri mai lată. La RAV4, spătarele scaunelor din spate pot fi înclinate, ceea ce, la rândul său, îmbunătățește confortul pasagerilor în această zonă. Călătorii de pe CR-V se bucură de un confort sporit, cu un șasiu care oferă o tranziție lină peste denivelări. Totuși, trebuie să precizăm faptul că comportamentul echilibrat al suspensiei nu a fost o prioritate pentru proiectanții ambelor mașini, astfel încât acestea depășesc obstacole precum îmbinările transversale puțin aspre. Cu denivelări mai aspre, Honda se dovedește a fi mai încrezătoare datorită cursei mai lungi a suspensiei. RAV4 arată mai dizarmonic cu un șasiu mai rigid.
Nivel ridicat de siguranță disponibil standard
Punctul decisiv pentru echilibrul final pe care Toyota îl obține în secțiune este siguranța. Frâne puțin mai bune, doar atunci când viteza scade de la 130 la 0 km / h este mai bună decât Honda. Toyota oferă un pachet de siguranță ceva mai larg, dar, în general, ambele mașini sunt foarte bine echipate standard. RAV4, de exemplu, vine cu un airbag opțional pentru genunchiul șoferului, mesagerie automată de urgență, avertizare de coliziune la bicicletă și recunoaștere a semnelor rutiere și asistență pe bandă. CR-V are asistenți standard, cum ar fi avertizarea de oboseală a șoferului, controlul vitezei de croazieră reglabil la distanță, Active Lane Keeping Assist și avertizarea de coliziune (de asemenea, standard) dacă alegeți nivelul de finisare Elegance.
În cazul unui magnetofon, plăcerea nu este în întregime lipsită de nori, deoarece este enervantă cu avertismente pripite, inclusiv vibrația volanului. Un alt punct mic, datorită căruia Honda termină chiar în spatele Toyota în acest test.
CONCLUZIE
1. Toyota
Călătorii mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, frâne mai bune, manevrabilitate confortabilă și un portbagaj funcțional propulsează Toyota înainte. Confortul suspensiei este mediocru.
2. slăbiciune
În multe discipline, Honda este înaintea Toyota, cum ar fi confortul și comportamentul în viraje. Uneori, acționarea este dizarmonică, iar frânele sunt mai slabe.
Text: Heinrich Lingner
Foto: Achim Hartmann
