Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Acest lucru a fost (probabil) amintit cu mulți ani în urmă de inginerii Fiat și a fost creat Multipla, acest drăguț minivan cu faruri interesante pe care oamenii Fiat au pus recent în categoria gri în ceea ce privește designul. Și Multipla s-a vândut bine. Ea a câștigat chiar și titlul de Family Car sau Minivan al anului. În mod interesant, alți producători de automobile (iar industria auto este foarte predispusă la copiere) nu au acceptat conceptul.
Dar apoi a fost cineva care a îndrăznit: Honda a creat FR-V. Logica (ca în cazul Multiple) este destul de clară: cu o lungime medie a mașinii, există loc pentru șase persoane. Întrebarea de ce ar trebui să existe exact șase și nu cinci sau șapte locuri în mașină este lăsată deoparte (și faptul că nu am văzut niciodată un FR-V sau un Multiple în care toate locurile au fost ocupate) și preferăm să verificăm cum conceptul funcționează în practică.
FR-V nu este un gigant în ceea ce privește dimensiunile exterioare, dar designul său în interior este promițător, mai ales în ceea ce privește lungimea. Chiar nu sunt probleme pe bancheta din spate cu genunchii (dar sta puțin jos), și nici nu vă așteptați la miracole în paleta de miracole. Pe scurt, trei adulți vor sta în spate destul de decent, poate chiar puțin mai bine decât într-o dubă clasică de limuzină de această dimensiune. În spatele lor este o cantitate decentă de spațiu pentru bagaje pe care o mașină clasică cu șapte locuri și un singur loc de această dimensiune nu o are. Trei la rând. .
Vor fi puțin mai puține bucurii înainte dacă șoferul (precum și pasagerul) nu respectă standardele japoneze. Deplasarea longitudinală a scaunelor din față este extrem de rară, iar gândul de a urca confortabil la volan poate ajunge la optzeci de metri sau puțin mai mult, lucru de care uitați. În caz contrar, scaunele sunt plăcute confortabile.
Și va trebui să mai suportați unul: înainte și trei la rând. Aceasta înseamnă că scaunul șoferului este mai aproape de ușă decât ne-am dori și că senzația de condus este oricum înghesuită, dar cu trei persoane în față este și mai vizibil. Ceva poate fi rezolvat prin reglarea longitudinală diferită a scaunelor șoferului și a celor din mijloc, dar rămâne singurul negativ real - mâna stângă a șoferului este prea aproape de ușă, iar mâna dreaptă este prea aproape de pasager (dacă există).
Este păcat, pentru că în timp ce conduceți acest FR-V este un partener distractiv. Un diesel de 2 litri cu 2 cai putere foarte moderat la momentul respectiv concurează bine cu o tonă și șase kilograme, la fel cu ce cântărește acest FR-V. Viteza maximă este de 140 de kilometri pe oră, iar transmisia cu șase trepte înseamnă că motorul se rotește la viteze mici la viteze de croazieră pe autostradă, ceea ce nu sună deranjant. Desigur, asta nu înseamnă că nu-i place viteza - dimpotrivă, îi place să se transforme într-un câmp roșu (și puțin mai mult). Interesant este că consumul nu suferă prea mult - mai mult de opt litri nu vor crește.
Faptul că schimbătorul de viteze este așezat mult mai sus pe panoul de bord (desigur, ca să fie loc pentru picioarele pasagerului central sub el) a fost puțin jenant, dar deloc jenant. În plus, acest lucru poate fi foarte convenabil în timpul virajelor. Cu lățimea, motorul plin de viață și volanul de limuzină plăcut de precis, FR-V este acum cel mai sportiv monovolum (cu excepția diferitelor ediții speciale precum Zafira OPC). Pentru unii din redacție, nu am putut să ieșim din asta - dar nu au familii și nu au condus cinci prieteni în același timp. .
Eticheta de echipare Executive B înseamnă și echipamente extrem de bogate, de la aparatul de navigație până la pielea de pe scaune, dar prețul rămâne accesibil – șapte milioane de tolari buni pentru un astfel de pachet auto sunt într-adevăr o mulțime de bani, dar nu prea mare. Preț.
Astfel, trei pași la rând pot fi o mișcare câștigătoare, dar numai dacă sunteți dispus să acceptați unele dintre neajunsuri; și întrucât majoritatea acestor neajunsuri sunt vizibile doar la driverele superioare, soluția este și mai simplă. Trei la rând și au plecat. ...
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Date de master
| Vânzări: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 30.420,63 € |
| Costul modelului de testare: | 30.817,06 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 103kW (140 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Viteza maxima: | 187 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,0 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel injectie directa - cilindree 2204 cmc - putere maxima 3 kW (103 CP) la 140 rpm - cuplu maxim 4000 Nm la 340 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Емкость: | viteza maximă 187 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,3 s - consum de combustibil (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Masă: | mașină goală 1595 kg - greutate brută admisă 2095 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4285 mm - latime 1810 mm - inaltime 1610 mm. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 58 l. |
| Cutie: | 439 1049-l |
Măsurătorile noastre
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Proprietate: 63% / Stare, km metru: 2394 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,3 ani ( 130 km / h) |
| 1000m de oraș: | 31,8 ani ( 163 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,2/10,8 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,0/13,1 |
| Viteza maxima: | 190km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 9,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,5m |
| Tabel AM: | 42m |
оценка
De două ori trei plus un portbagaj destul de mare este o idee bună, mai ales atunci când este combinat cu designul tehnic Honda. Motorina din nas este doar a treia cruce sau cerc la rând.
Laudăm și reproșăm
Echipament
trompă
poziția pe drum
scaun longitudinal prea scurt
interior prea îngust
setarea unor comutatoare
