Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Numele HR-V are o lungă istorie cu Honda. Primul a intrat pe drumuri în 1999 și chiar și atunci a fost într-adevăr un crossover atât de popular și chiar și atunci a fost fratele mai mic al CR-V mai mare, inclusiv tracțiunea integrală pe care a obținut-o. ... Îți poți imagina și cu trei uși. Prima caracteristică a noului HR-V, care a ieșit pe drumuri la mai puțin de un deceniu după ce și-a luat rămas bun de la primul, nu mai are. Acest lucru nu este nici măcar surprinzător, deoarece HR-V a crescut puțin și poate fi comparat în siguranță cu dimensiunea originală CR-V.

Și în interior, dar nu chiar. Este adevărat că există mult spațiu pe scaunele din spate (în afară de capete, s-ar putea să existe un concurent mai bun aici), dar inginerii Honda (sau ei ar putea fi de vină pentru marketing) au reușit acest lucru cu un preț ieftin, dar nu cel mai bun truc: deplasarea longitudinală a scaunelor din față este inadecvată, scurtă, ceea ce înseamnă că, pentru șoferii mai înalți, conducerea nu este doar foarte mică, dar undeva la 190 de centimetri (sau chiar mai puțin) nu este suficientă. Rareori avem membri seniori ai redacției care trag volanul spre bord, astfel încât brațele lor să nu fie îndoite prea mult, iar genunchii să nu aibă încă unde să pună. Este păcat, pentru că, chiar dacă deplasarea longitudinală ar fi fost cu aproximativ 10 inci mai mult (în direcția opusă, desigur), am putea scrie în continuare aceleași afirmații de spațiu în spate.

Această problemă este, de asemenea, cel mai mare dezavantaj al HR-V și, deși poate (sau va) speria șoferii care sunt prea înalți, toți ceilalți vor fi fericiți. Zona de odihnă de pe scaunele din față ar putea fi puțin mai lungă (pentru un sprijin mai bun al șoldului), dar în general sunt destul de confortabile și scaunele sunt plăcut de înalte, așa cum ar trebui să fie un crossover. Senzorii din fața șoferului nu sunt suficient de transparenți, deoarece senzorul de viteză este liniar și, prin urmare, nu este suficient de precis la viteza orașului și există mult spațiu neutilizat în centrul său (unde, de exemplu, un afișaj digital de viteză poate fi instalat). Chiar și graficul potrivit este subutilizat, deoarece rezoluția sa este prea mică, iar datele pe care le afișează pot fi mai bine reglate.

Executiv înseamnă că sistemul de infotainment Honda Connect cu ecranul său mare de 17 cm (7 inchi) (desigur sensibil la atingere și poate recunoaște gesturile cu mai multe degete) are și navigație (Garmin) și rulează sistemul de operare Android în fundal 4.0.4. 88 .120 - există încă puține aplicații pentru el. Un mic minus a fost atribuit manetei cutiei de viteze manuale cu șase trepte, în care pielea este cusută astfel încât să ardă palma șoferului. Transmisia este una dintre cele mai bune caracteristici ale mașinii: bine calculată, cu mișcări scurte, precise și pozitive de schimbare a vitezelor. Motorul este și el grozav: în ciuda „doar” XNUMX de kilowați (sau XNUMX „cai putere”), pare că este mult mai puternic (din nou, din cauza cutiei de viteze) și funcționează excelent și la viteze pe autostradă. Mai bine ar putea fi doar izolarea fonică nu numai a motorului, ci și a fundului mașinii. Dacă dai vina pe motor pentru prea mult zgomot, atunci consumul acestuia, desigur, nu poate fi considerat un minus.

Având în vedere vioiciunea sa, ne așteptam ca consumul de combustibil să fie mai mare, dar mașina noastră rotundă normală a terminat cu 4,4 litri la 100 de kilometri, ceea ce este un număr lăudabil. Combustibilul de testare a crescut kilometrajul pe autostradă peste șase litri, dar șoferii moderate vor suporta cu ușurință o cifră începând de la 5 ... în funcție de ce fel de mașină este) destul de precisă. Echipamentul bogat al executivului înseamnă nu doar navigație, ci și o gamă bună de mijloace electronice de siguranță: frânarea automată la viteza orașului este standard pe toate echipamentele, iar executivul are, de asemenea, avertizare (suprasensibilă) pre-coliziune, avertizare de plecare a benzii de circulație, trafic rutier. recunoaștere și multe altele. Există, desigur, aer condiționat automat cu două zone, regulator de viteză și un limitator de viteză. Pe de altă parte, este interesant faptul că, în ciuda acestui echipament, protecția portbagajului nu este altceva decât o plasă întinsă pe un cadru de sârmă (și nu o rolă sau un raft).

Portbagajul poate fi, desigur, mărit prin rabatarea scaunelor din spate, iar aici și-a dovedit valoarea sistemului de rabatare în spate de la Honda. Este foarte simplu, dar în același timp (de-a lungul fundului plat al portbagajului) oferă și posibilitatea de a ridica pur și simplu o parte a scaunului și de a obține astfel spațiu amplu între scaunele din față și din spate, ceea ce este util pentru transportul de articole mai largi. . . Așadar, Honda HR-V s-a dovedit a fi un vehicul interesant și (nu prea multă varietate) util, care ar putea servi cu ușurință ca primă mașină de familie – dar, desigur, va trebui să suportați prețurile Honda. Din păcate, nu este foarte profitabilă în comparație cu concurenții. Dar aceasta este o boală (sau defect) cu care suntem deja obișnuiți cu acest brand.

Душан Лукич fotografie: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Date de master

Prețul modelului de bază:	24.490 €
Costul modelului de testare:	30.490 €
Putere:	88kW (120 KM)
Garanție:	Garanție generală 3 ani sau 100.000 km, asistență mobilă.

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	NP €
Combustibil:	4.400 €
Anvelope (1)	1.360 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	10.439 €
Asigurare obligatorie:	2.675 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.180 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 76,0 × 88,0 mm - deplasare 1.597 cm³ - compresie 16:1 - putere maxima 88 kW (120 CP) la 4.000 rpm - turatia medie a pistonului la putere maximă 11,7 m/s – densitate de putere 55,1 kW/l (74,9 CP/l) – cuplu maxim 300 Nm la 2.000 rpm – 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție)) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de încărcare.
Transfer de energie:	motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,642 1,884; II. 1,179 ore; III. 0,869 ore; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – diferențial 7,5 – discuri 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, circumferință de rulare XNUMX m.
Емкость:	viteza maxima 192 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 10,0 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,0 l/100 km, emisii CO2 104 g/km.
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne pe disc spate, ABS , frana de parcare electrica roata spate (comutator intre scaune) - volan cu cremaliera, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.324 kg - greutate totală admisă 1.870 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.400 kg, fără frână: 500 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.294 mm – latime 1.772 mm, cu oglinzi 2.020 1.605 mm – inaltime 2.610 mm – ampatament 1.535 mm – calea fata 1.540 mm – spate 11,4 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 710-860 mm, spate 940-1.060 mm - latime fata 1.460 mm, spate 1.430 mm - inaltime cap fata 900-950 mm, spate 890 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 490 mm - portbagajul 431 - 1.026 l – diametru ghidon 365 mm – rezervor combustibil 50 l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Anvelope: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Starea kilometrajului: 3.650 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,7
402m de oraș:	17,6 ani ( 127 km / hkm / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,3 (IV)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 10,8 (V)
consum de testare:	4,4 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,7 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	46,1m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	66dB

Evaluare generală (315/420)

• Dacă HR-V ar fi puțin mai ieftin, ar fi mult mai ușor să iertăm mici greșeli.

• Exterior (12/15)

  Capătul din față al mașinii este fără îndoială Honda, partea din spate ar fi putut fi mai ingenioasă în opinia designerilor.

• Interior (85/140)

  Partea din față este prea strâmtă pentru șoferii mai înalți și există mult spațiu în spate și portbagaj. Contoare nu sunt suficient de transparente.

• Motor, transmisie (54
  
  
  / 40)

  Motorul este plin de viață și economic, în timp ce transmisia este sportivă, rapidă și precisă.

• Performanța la volan (58
  
  
  / 95)

  Este greu de scris că HR-V conduce ca un Civic, dar este suficient de confortabil și nu înclină prea mult.

• Performanță (29/35)

  În practică, motorul funcționează mult mai repede decât ne-am aștepta, având în vedere numerele de pe hârtie.

• Securitate (39/45)

  Dacă nu optați pentru cea mai de bază versiune a HR-V, veți avea un stoc bun de accesorii de siguranță pentru această clasă.

• Economie (38/50)

  Hondas nu sunt ieftine, iar HR-V nu diferă.

Laudăm și reproșăm

motor

cutie de viteze

spațiul din spate

preț

prea puțin spațiu frontal