Honda NSX - Istoricul modelului - Mașini sport
L 'Honda nsx Aceasta este o mașină pe care am respectat-o dintotdeauna, nu numai pentru că am crescut pe ea (suntem din același an), ci și pentru că niciun japonez nu a fost vreodată atât de aproape în filosofie și concept de supercarurile europene pe care le iubesc atât de mult .
La 26 de ani de la înființare, Honda a introdus un nou model echipat cu un motor hibrid și cu tracțiune integrală. Nu mă deranjează noua interpretare, deși puțin diferită de „vechea” NSX; dar acestea sunt zilele în care supercar-urile sunt hibride și tractiunea integrală nu mai este un SUV.
Susțin și susțin toate noile forme de tehnologie eficientă, dar trebuie să recunosc că dragostea mea pentru mașinile sport se bazează pe benzină, turații mari și (transmiteți-mi și mie) motoare poluante.
Nașterea unui mit
Primul NSX nu s-a născut peste noapte, ci a fost rezultatul unor cercetări îndelungate și al unei lucrări lungi și minuțioase de îmbunătățire. În 1984, proiectarea mașinii a fost comandată Pininfarina sub nume HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototip echipat cu motor V2.0 de 6 litri este situat în centrul vehiculului.
Modelul a început să prindă contur și conceptul HP-X a devenit NS-X (New Sportcar eXperimental). În 1989, a apărut la Chicago Auto Show și Tokyo Auto Show sub numele NSX.
Designul mașinii a devenit foarte vechi de-a lungul anilor, chiar și designul primei serii și este ușor de văzut Honda intenționând să construiască un supercar similar cu mașinile europene. Din punct de vedere tehnologic, NSX a fost în frunte, oferind caracteristici tehnice precum caroserie din aluminiu, șasiu și suspensie, biele din titan, servodirecție electrică și ABS independent cu patru canale încă din 1990.
Prima generație NSX a văzut lumina zilei în 1990: era alimentată de un motor V3.0 de 6 litri. V-TEC de la 270 CP și a accelerat la 0 km / h în 100 de secunde. A fost prima mașină care a avut un motor cu biele din titan, pistoane forjate și capabil de 5,3 rpm, moduri rezervate de obicei mașinilor de curse.
Dacă mașina a performat atât de bine, este și datorită campioanei mondiale. Ayrton Senna, apoi McLaren-Honda Pilto, care a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea mașinii. Senna, în etapele finale de dezvoltare, a insistat să consolideze șasiul mașinii, care, în opinia sa, era nesatisfăcător și să finalizeze reglajul.
La NSX-CHEAP
Honda a construit, de asemenea, o serie de mașini extreme pentru cei care caută un vehicul fără compromisuri, cum ar fi Porsche astăzi cu GT3 RS. Astfel, deja în 1992, a produs aproximativ 480 de exemplare ale NSX Type R o. NSX-R.
Erre era în mod clar mai extrem decât NSX-ul original: cântărea cu 120 kg mai puțin, echipat cu roți din aluminiu Enkei, scaune Recaro, suspensie mult mai rigidă (mai ales în față) și avea o abordare mai orientată pe șină și ceva mai puțin subtraversată. sus.
1997 - 2002, îmbunătățiri și modificări
La șapte ani de la înființare, Honda a decis să aducă o serie de îmbunătățiri la NSX: a crescut cilindrata la 3.2 litri, puterea la 280 CP. și un cuplu de până la 305 Nm. Cu toate acestea, la fel au fost și câteva mașini japoneze din acea epocă. , apoi NSX a dezvoltat mai multă putere decât s-a menționat și adesea probele testate pe bancă au dezvoltat o putere de aproximativ 320 CP.
În anul 97 Viteză transmisie manuală cu șase trepte și discuri supradimensionate (290 mm) cu roți mai late. Cu aceste modificări, NSX accelerează de la 0 la 100 în doar 4,5 secunde (timpul necesar unui Carrera S de 400 de cai putere).
Odată cu apariția noului mileniu, s-a decis actualizarea designului mașinii, înlocuind farurile retractabile - acum și „anii optzeci” cu faruri fixe cu xenon, anvelope noi și un grup de suspensii. Şi eu'aerodinamica a fost finalizat și, cu noi modificări, mașina a accelerat la 281 km / h.
În cursul restilizării din 2002, interiorul a fost, de asemenea, îmbunătățit în mod vizibil, decorat și modernizat cu inserții din piele.
În același an, a fost introdusă o nouă versiune a modelului NSX-R, cu economii suplimentare de greutate și mai multe îmbunătățiri. Cu toate acestea, inginerii au ales modelul de pre-styling ca punct de plecare datorită ușurinței și rezistenței sale mai mari.
Aceasta a fost folosită fibra de carbon abundență pentru a ușura caroseria mașinii, cu panourile absorbante de sunet, clima și sistemul stereo eliminate. Amortizoarele au fost reproiectate și modificate pentru utilizare pe drumuri, în timp ce aerodinamica și motorul au fost îmbunătățite pentru a ajunge la 290 CP, aparent conform declarațiilor oficiale.
În ciuda faptului că presa a criticat NSX pentru că este un proiect prea vechi și scump, mai ales în comparație cu mașinile europene (mult mai puternice și mai noi); mașina era extrem de rapidă și eficientă. Tester Motoharu Kurosawa a finalizat circuitul în 7 minute și 56 de secunde - în același timp cu Ferrari 360 Challenge Stradale - chiar și cu o greutate de 100 kg în plus și 100 CP. Mai puțin.
Prezent și viitor
Producția noului NSX cu un propulsor va începe în 2015. hibrid e tracțiune pe patru roțicapabil să accelereze de la 0 la 100 km / h în 3,4 secunde și să accelereze în jurul inelului într-un timp apropiat de 458 Italia (7,32 secunde).
Iată ce a spus managerul de dezvoltare: Ted Claus, despre noua creație Honda. Se pare că obiectivul este același ca acum 25 de ani - să se potrivească cu europenii în ceea ce privește dinamica și plăcerea de a conduce. Noul NSX poartă o povară uriașă: să fie moștenitorul uneia dintre cele mai mari mașini sport din toate timpurile. Abia așteptăm să încercăm.
