Honda PCX 150: Undeva la mijloc chiar în dreapta

La AS, au reacționat și au sincronizat data de testare a PCX-ului cu motorul pornit cu calendarul care marchează Scooter Weekend în Italia. Este potrivit să mergeți la un astfel de eveniment cu un scuter.

Prima surpriză: Transportorul devorează PCX-ul fără a scoate oglinzile și, în plus, este atât de ușor încât, cu anumite abilități (rezistente), îl pot încărca și explica fără asistență.

Surpriza numărul doi: Într-o frumoasă sâmbătă de vară, când m-am săturat să fotografiez spirala Zip, Aerox și Runners la cel mai mare raliu de scuter din această parte a Europei, am folosit PCX-ul pentru a explora cartierul Varano de Melegari și, în locul celor zece planificate, poate 20 de kilometri, am condus o sută.

Un scuter pe roți de 14 inci, cu un braț dublu, se deplasează fenomenal în linie dreaptă. Schimbă direcția ca un moped, în colțurile lungi „zace” ca o adevărată motocicletă cu un volum de 125 sau 250 de metri cubi. În același timp, cu un volum crescut (anul trecut am condus 125cc), a câștigat doi „cai” și același număr de metri Newton, depășind astfel cu încredere drumurile sinuoase. Are un sistem start-stop (comutabil) care oprește automat motorul după trei secunde de mers în gol și repornește elegant când se adaugă un accelerator.

Fabrica susține că scuterul consumă 2,24 litri la suta de kilometri, iar calculatorul a arătat 2,7 litri după un salt în direct pe drumurile italiene, ceea ce nu este de asemenea rău.

Faptul că restul echipamentului este foarte simplu (fără computer de bord, frână cu tambur spate) nu deranjează. Că există o buză centrală în loc de spațiu pentru un sertar ... Hya: fie o calitate bună a călătoriei (de ex. PCX), fie ușurință (de exemplu, Yamaha Xenter, pe care am testat-o ​​anul acesta și s-a estompat datorită unui cadru mai puțin stabil). Evaluarea noastră pentru PCX 150: foarte favorabilă.

Text și fotografie: Matevzh Hribar

Mai puteți găsi câteva fotografii pe blogul autorului.

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Costul modelului de testare: 2.990 €

• Informații tehnice

  motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 153 cm3, două supape, injecție combustibil.

  Putere: 10 kW (13,6) la 8.500 rpm

  Cuplu: 14 Nm @ 5.250 rpm

  Transfer de energie: ambreiaj centrifug automat, variomat.

  Cadru: țeavă de oțel.

  frâne: disc frontal Ø 220 mm, etriere de frână tribale, tambur spate Ø 130 mm.

  Suspensie: furcă telescopică frontală Ø 31 mm, două amortizoare din spate, deplasare 75 mm.

  anvelope: 90/90-14, 100/90-14.

  Înălțime: 760 mm.

  Rezervor de combustibil: 5,9 l.

  ampatament: 1.315 mm.

  Greutate: kg 129.

Laudăm și reproșăm

ușurința de a conduce

stabilitate chiar și la viteze mari de virare

funcționarea sistemului start-stop

consum redus de combustibil

aspect interesant, modern

frâne solide și suspensie

confort, spațiu pentru șofer

nu există spațiu pentru încărcătură / sac din cauza creastei medii