Honda TRX 680FA
De aceea are tuburi puternice în față și în spate pentru a asigura încărcătura, de aceea are un cârlig de remorcă în spate și de ce toate materialele plastice sunt dure pentru a rezista la întâlnirile apropiate cu perii, chiar și cu pietre. Pur și simplu se întâmplă. TRX este un vehicul mare cu patru roți, iar șoferul se simte bine, pe de o parte, datorită vizibilității bune a ceea ce se întâmplă în jurul său, dar lucrul rău la acest mini tractor este comportamentul rutier al acestui mini tractor.
Datorită înălțimii sale, arcurilor moi și livrării strânse de putere către setul de roți din spate, se așează greoi pe trotuar ca un elefant într-o școală de balet. S-a testat să circule cu până la o sută de kilometri pe oră, dar Doamne ferește să rotiți rapid volanul sau să vă agățați până la capăt de manetele de frână, pentru că o astfel de manevră se poate termina cu tristețe.
Casa lui este o cabană sau o fermă în mediul rural, înconjurată de piatră zdrobită și trenuri de lemn. Când roțile din spate nu mai sunt suficiente și pornim tracțiunea integrală, rusul Lada Niva va încă înroși la capacitățile sale off-road. Quad-ul de testare uzase anvelopele de drum, dar a continuat să urce ca un pariu până când a fost oprit de pământ moale pe o coborâre cu adevărat impracticabilă.
Este suficientă putere pentru a nu rata cutia de viteze, iar puterea este trimisă la roți în întregime automat (le place să scârțâie la pornire), sau controlăm cele trei trepte folosind butoanele de pe volan. Acestea două sunt prea departe de pârghie și de aceea, pe lângă lenea noastră, cel mai bine este să lăsăm schimbarea la motorul însuși. Mașina cu patru roți are un tablou de bord digital bogat (viteză, cantitate de combustibil, treaptă selectată, ceas, timp de funcționare, kilometraj) și un cablu gros cu care fixăm volanul unei mașini parcate - puțin incomod, dar funcționează.
Convingerea mea fermă că TRX este strict o mașină de lucru a fost încălcată de un domn în vârstă care m-a vizitat: „Am și acasă o Honda, știi cât de mult îmi place! „Scurt și concis - dacă vă puteți imagina plăcerea ca o călătorie moderată rapidă, atunci acest deputat Pasqually poate fi și o rețetă pentru petrecerea timpului liber, altfel este un muncitor.
Honda TRX 680FA
Prețul mașinii de testat: 13.490 euro (pret special 11.990 euro)
motor: monocilindru, în patru timpi, 675 cm? , injecție electronică de combustibil.
Putere maxima: 24 kW (6 km) la 33 rpm.
Cuplu maxim: 50 Nm @ 1 rpm
Transfer de energie: Transmisie automată cu 3 trepte cu transmisie hidraulică a cuplului, cardan, tracțiune integrală.
Cadru: țeavă de oțel.
frâne: doua bobine in fata? 180 mm, acum o singură bobină.
Suspensie: brațe A duble față, cursă 175 mm, brațe A duble spate, cursă 203 mm.
anvelope: 25 x 8–12, 25 x 10–12.
Înălțimea scaunului de la sol: 876 mm.
Rezervor de combustibil: 17 l.
ampatament: 1.290 mm.
Greutate (uscată): kg 272.
Reprezentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Laudăm și reproșăm
+ facilități de teren
+ spațiu pentru bagaje
+ construcție robustă
+ motor puternic
– performanța rutieră
– pornire bruscă
– stângăcie la conducerea rapidă pe off-road
Matevj Hribar
foto: Ervin Ahacic
Date de master
Costul modelului de testare: 13.490 € (preț special 11.990 €) €
Informații tehnice
motor: monocilindru, în patru timpi, 675 cm³, injecție electronică de combustibil.
Cuplu: 50,1 Nm @ 5.000 rpm
Transfer de energie: Transmisie automată cu 3 trepte cu transmisie hidraulică a cuplului, cardan, tracțiune integrală.
Cadru: țeavă de oțel.
frâne: fata doua bobine Ø 180 mm, acum o bobina.
Suspensie: brațe A duble față, cursă 175 mm, brațe A duble spate, cursă 203 mm.
Rezervor de combustibil: 17 l.
ampatament: 1.290 mm.
Greutate: kg 272.
