Test drive Audi SQ8

Șasiu complet orientabil, stabilizatori activi, diferențial electronic și ... diesel. Modul în care Audi SQ8 a spart stereotipurile despre crossover-urile sportive și ce s-a întâmplat

Motorina este în pericol. Cel mai popular tip de motor cu ardere internă din Europa riscă să dispară definitiv în istorie. Este vorba despre noile standarde de mediu - Europa pregătește deja un nou regulament care pare să distrugă motoarele diesel. În acest context, lansarea noului Audi SQ8 cu un V4 diesel de 8 litri sub capotă pare nu doar un pas îndrăzneț, ci o îndrăzneală.

G7 supraalimentat este primul motor diesel care este echipat cu un compresor acționat electric. Motorul a debutat în urmă cu trei ani pe pilotul SQ8 și acum este instalat pe SQ2200. Turbina electrică începe să lucreze la el imediat ce șoferul apasă pedala de accelerație. Împinge aerul în cilindri până când un turbocompresor convențional se învârte din energia gazelor de eșapament. Mai mult, până la aproximativ XNUMX rpm, el este cel care oferă impuls.

Și apoi, în paralel cu prima turbină, a doua intră în joc și împreună funcționează până la limită. Mai mult, pentru a activa a doua turbină, sunt furnizate propriile sale valve de evacuare controlate electronic, care pur și simplu nu se deschid la sarcini reduse.

De fapt, această schemă de funcționare secvențială a compresorului electric și impuls dublu asigură absența completă a unui turbo lag. Cuplul maxim de 900 Nm este disponibil aici deja de la 1250 rpm, iar maximul de 435 „cai” sunt în general murdări pe raft de la 3750 la 4750 rpm.

În realitate, overclocking-ul SQ8 nu este la fel de impresionant ca pe hârtie. De la un crossover imens, care schimbă o „sută” în mai puțin de 5 secunde, vă așteptați la un salt mai emoțional de la fața locului. Aici, accelerația este absolut liniară, fără explozii. Fie pentru că pedala de gaz este prea amortizată la începutul cursei, fie la o altitudine de peste 3000 de metri deasupra mării, acolo unde are loc testul nostru, giganticul V8 de sub capota modelului SQ8 este extrem de lipsit de oxigen.

Dar serpentinele din Pirinei sunt cele mai potrivite pentru șasiul SQ8. Pentru că este, desigur, reconfigurat aici. La fel ca în cazul coupe-urilor convenționale, caracteristicile amortizoarelor de aici se schimbă în funcție de modul de conducere selectat. Dar Audi a considerat că acest lucru nu este suficient pentru SQ8. Prin urmare, mașina a introdus un șasiu complet direcționat cu roți din spate, un diferențial sport pe puntea spate controlat electronic și bare antiruliu electromecanice.

Mai mult, pentru a alimenta toate aceste sisteme electromecanice (inclusiv sistemele electrice de reglare a supapei și evacuării electrice), SQ8 oferă o a doua rețea electrică la bord cu o tensiune de 48 volți. Dar dacă roțile din spate de direcție și un diferențial activ au fost utilizate mult timp pe modelele Audi încărcate, atunci stabilizatoarele active sunt doar pe crossover-uri „fierbinți”.

Spre deosebire de stabilizatoarele convenționale, acestea constau din două părți, care sunt interconectate printr-o cutie de viteze planetară în trei trepte cu un motor electric. În funcție de amploarea accelerațiilor laterale, motorul electric cu ajutorul unei cutii de viteze poate crește rigiditatea stabilizatorilor pentru o luptă mai eficientă împotriva rulării corpului sau le poate „dizolva” pentru o mișcare confortabilă pe suprafețe nu foarte bune.

„Eski”, știfturi, arcuri de rulare - SQ8 se aruncă în viraje de orice dificultate cu vânătoarea unui sedan sport și la fel de ușor iese din ele. Rulajul corpului este minim, aderența este fenomenală, iar precizia în viraje este filigranată.

După un atac activ, chiar și câteva ture, începeți să puneți două întrebări. În primul rând: de ce este absolut necesar modul off-road aici? Ei bine, și al doilea, mai general: este într-adevăr un crossover?

Tip	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4986/1995/1705
Ampatament, mm	2995
Greutate proprie, kg	2165
tipul motorului	Diesel, V8 turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	3956
Max. putere, l. din.	435 la 3750-4750 rpm
Max. rece. moment, Nm	900 la 1250-3250 rpm
transmisie	8AKP
Unitate	complet
Accelerația la 100 km / h, cu	4,8
Max. viteza, km / h	250
Consum de combustibil (ciclu combinat), l / 100 km	7,7
Volumul trunchiului, l	510
Preț de la, USD	Neanunțat