Vrei o Toyota nouă mai ieftină? De ce australienii au nevoie de Daihatsu pentru a reveni cu rivalii la prețuri accesibile și de calitate Suzuki Jimny, MG3, Hyundai Venue și MG ZS

Daihatsu actuale precum Rocky și Taft (foto) își dovedesc popularitatea în străinătate ca alternative ieftine și distinctive la Toyota.

Ce vineri ciudat suntem.

Numărul de mașini noi ieftine este în scădere. Prețurile cresc vertiginos. Și cea mai ieftină Toyota costă acum mai mult decât echivalentul Mazda sau Volkswagen.

Este timpul ca Daihatsu să se întoarcă în Australia?

Unul dintre cei mai vechi producători din Japonia (împlinește 70 de ani în acest an) și o filială deținută în totalitate de Toyota din 2016. Fermecătorul producător auto, îndrăgit pentru subcompactele sale accesibile și pentru SUV-urile populare în anii 80 și 90, a lipsit din această țară de aproape 16 ani. ani.

Dar, spre deosebire de alte mărci care au părăsit Australia de-a lungul anilor din cauza lipsei de vânzări, Daihatsu a fost smuls de pe piața noastră, în ciuda faptului că are un număr mare de urmăritori și o gamă respectată, chiar progresivă.

Într-adevăr, mărci renumite precum Rocky, Feroza, Charade, Applause, Terios și Sirion au câștigat popularitate pentru întreținerea redusă și fiabilitatea ridicată, calități care sunt apreciate de clienți de 42 de ani de la Compagno din 1964.

Deci, de ce a fost întreruptă Daihatsu?

Toyota, care deținea un pachet de control de 51.2% atunci când a închis Daihatsu în Australia în 2006, a spus că aceasta se datorează vânzărilor mai lente și concurenței crescute, deși se poate susține, de asemenea, că a eliminat și un concurent intern.

„Când Daihatsu a intrat pentru prima dată pe piața autovehiculelor, erau 10 mărci concurente, iar acum sunt 23, fiecare concurând pentru un segment al pieței în care marjele sunt scăzute istoric”, spune atunci directorul de vânzări Toyota Australia, Dave Buttner (care mai târziu a condus Holden). până cu câteva săptămâni înainte de moartea sa la începutul lui 2020) a raționalizat sacrificarea la acea vreme.

(Credit imagine: veikl.com)

Dar, în timp ce sfârșitul ieftin de atunci aglomerat al pieței ar fi fost adevărat, astăzi numărul de participanți a scăzut, doar șapte mărci oferind mașini/SUV-uri sub 25,000 USD în 2022 - Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai și Skoda. . Cu toate acestea, vânzările din clasele micro și light au crescut cu 75%, respectiv 30%, în timp ce vânzările de SUV-uri mici au crescut cu 115%. Țipete!

Exodul de mașini mici și ieftine noi în Australia înseamnă, de asemenea, că modelul de 17,990 USD MG3 (ieșire) controlează acum aproape o treime din toate vânzările de mașini noi sub 25 USD, în timp ce MG ZS (începând de la 21,990 USD) domină peste un SUV în plină expansiune care costă mai puțin de 40 mii de dolari. zone, luând în posesia o cotă de 15 procente... și în creștere.

Între timp, Toyota a abandonat complet partea de jos a pieței, lăsând MG și altora oportunitatea de a-și construi loialitatea față de marcă de la cumpărători care nu își pot permite cei 27,603 de dolari (fără a părăsi Melbourne) necesari pentru a cumpăra o nouă Yaris nemetalic de bază.

(Credit imagine: veikl.com)

Reprezentând un salt de 10,000 de dolari de la începutul anului 2020, pentru prima dată în 62, Toyota din Australia și-a stabilit prețurile atât de departe de accesul atât de mulți cumpărători de mașini noi.

Așadar, este timpul ca Daihatsu să revină ca marca surogat Toyota de care oamenii încă își amintesc cu atâta drag.

Iată selecția noastră de modele pe care am dori să le vedem în Australia.

Daihatsu Rocky

Odată concurent direct al micului, dar puternic Suzuki Jimny/Sierra 4×4, Rocky a devenit Feroza până când înlocuitorul lui Terios a apărut în 1997, renunțând la șasiul cu cadru de scară orientat spre off-road în favoarea unei monococi. caroserie (dar puntea spate activă).

Rocky din seria A200 de astăzi este un descendent al lui Terios, cu un design de vehicul pe o platformă cu motor transversal complet nouă, pregătită pentru electrificare, numită DNGA-A, proporții mici de SUV și stilul redus al Toyota RAV4, dându-i un aspect modern. si simti inauntru si in exterior.

La 4.0 metri, îndestulat Daihatsu este doar puțin mai scurt decât Mazda CX-3, dar cu aproape 100 mm mai înalt. Și în timp ce ampatamentele lor sunt comparabile, există mai mult spațiu în cabina lui Rocky datorită spațiului suplimentar pentru cap și ferestrelor adânci. Atunci acesta este crossover-ul urban perfect. Există, de asemenea, o versiune marca Toyota, cunoscută sub numele de Raize, care a devenit atât de popular încât uneori a vândut mai mult Corolla în Japonia.

Sub capotă se poate alege între un motor turbocompresor de 1.0 litri sau un motor cu trei cilindri aspirat natural de 1.2 litri, cu tracțiune față sau integrală printr-o transmisie variabilă continuu, în timp ce un „e-smart” de 1.2 litri. hibridul tocmai a fost introdus. Fiind un design nou (a fost lansat ca model 2020), Daihatsu este echipat cu tehnologii avansate de siguranță pentru asistența șoferului, precum AEB pentru un rating de siguranță de cinci stele, precum și toate sistemele multimedia necesare.

Fabricat în Japonia, Malaezia (sub numele de Perodua Ativa) și Indonezia, dacă Toyota ar putea lansa Daihatsu Rocky la nivel local pentru aproximativ 22,000 de dolari pe plan intern, preconizăm că australienii se vor îngrămădi către acest mic SUV elegant.

Daihatsu Charade

(Credit imagine: veikl.com)

În 1977, Daihatsu a preluat conducerea cu lansarea Charade, o mașină de oraș de ultimă oră cu tracțiune față, cu o caroserie hatchback cu cinci uși și un motor eficient cu trei cilindri. Această specificație descrie cele mai moderne supermini-uri.  

După patru generații în 20 de ani, acest model a evoluat în Sirion 1998 din 100 și apoi în Boon din 2004 (proiectat de nimeni altul decât Tetsuya Tada de la Toyota 86/Subaru BRZ) cu ​​puțin timp înainte ca Daihatsu să dispară din Australia. Două reproiectări mai târziu, a apărut a treia serie Boon - sau, de fapt, a opta generație Charade.

Dar nu asta este mașina despre care vorbim aici. Seria existentă M2016, lansată în 700, este raportată a fi de scurtă durată. Cu toate acestea, există speculații că un succesor care urmează să fie în Japonia anul viitor s-ar putea baza pe Yaris. Rămâne de văzut dacă va fi doar o rebadge sau un facelift cu identitatea unică a lui Daihatsu. 

 Oricare ar fi cazul, cu un logo „D” pe grilă și un decal Charade (numit corespunzător) pe puntea din spate, derivatul supermini Yaris, mai ieftin, sub 20 USD, va fi un adevărat succes în Australia. 

Daihatsu Mivi / Sirion

Daihatsu deține o participație de 20% în Perodua, deținută de stat din Malaezia, și furnizează tehnologie și indicații pentru modele precum Myvi, care are dimensiunea MG3 și, mai important, are preț.

Acesta din urmă a fost odată pur și simplu un Daihatsu Sirion/Boon rebaditat, dar modelul unghiular existent de a treia generație asemănător Honda Jazz a fost proiectat și proiectat cu Daihatsu special ca o ofertă de bază și exportat cu insigna Sirion pe diverse piețe.

Cea mai recentă versiune din clasa sa de top oferă un standard înalt de siguranță, cum ar fi AEB și șase airbag-uri pentru o evaluare de cinci stele ASEAN NCAP la testul de impact pentru bani puțini, plus familiarul motor Yaris de 1.3 litri și 1.5 litri din generația anterioară. Un motor pe benzină cu XNUMX cilindri cu o capacitate de XNUMX litri, cuplat la o transmisie manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte.

Nu vorbim de sofisticare modernă aici, dar cu prețuri în regiunea de 17,000 de dolari, Myvi/Sirion va oferi cel puțin australienilor o nouă alternativă, apropiată de Toyota, la MG3 și la (mai mică) Kia Picanto. , cu toate elementele esențiale, cum ar fi securitatea și auto, precum și o cantitate decentă de spațiu și viteză.

Daihatsu Taft

Nu, nu fixativ Schwarzkopf, ci un mic crossover în stil Hammer pentru fanii Arnold Schwarzenegger.

Asociat cu SUV-ul mic Rocky, Taft obișnuia să fie un acronim pentru „Cool and Almighty Four-Wheeled Touring Vehicle” - un nume care a îmbogățit odinioară faimoasa serie 4×4 de SUV-uri mici vândute în Australia ca F10/F20/ F25/F50 Scat (! ) de la mijlocul anilor 70 până în 1984 (și pe scurt ca Toyota LD10 Blizzard), până când a apărut primul Rocky.

Taft-ul de azi este un pur farmec Kei Car pentru piața internă japoneză, ceea ce înseamnă un motor cu trei cilindri sub 0.7 litri în regim normal sau turbo, CVT, tracțiune față sau tracțiune integrală, o cale îngustă și o aterizare mare. Acum înseamnă, de asemenea, Tough Almighty Fun Tool. Binecuvânta.

(Credit imagine: veikl.com)

Nu este rețeta obișnuită pentru succes în Australia, desigur, dar ca alternativă la Suzuki Ignis pentru preț, cu siguranță iese în evidență și are un design interior foarte cool, care se potrivește cu exteriorul strălucitor. Mai ales cu aspectul lui Suzuki Jimny și Toyota FJ Cruiser.

Dacă ar costa de la 15,500 USD (de bază FWD) la 22,500 USD (nava emblematică Turbo AWD), ca în Japonia, Daihatsu ar putea fi un hit de cult pentru mâini. Explică modul în care 18,000 XNUMX au fost vândute în prima lună de la începutul acestui an.

Taft este nebun? Ți-ar plăcea să vezi alte modele Daihatsu precum Rocky și Charade revenind în Australia? Anunță-ne. Toyota poate asculta.