Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris s-a îmbunătățit în toate componentele după schimbarea generației. Dar dacă este atât de bun, atunci de ce să nu-i facem sedanului un test mai mare? Am luat VW Polo pentru testul de premieră
Formidabilul bestseller al pieței rusești părea să se micșoreze și să se micșoreze cu teamă de peretele unei parcări subterane. Alături de noul Solaris, vechiul sedan este un pitic alb în comparație cu gigantul roșu, conform terminologiei „solare” enunțată în titlu. Și nu este vorba doar despre dimensiune, ci și despre design, cantitatea de crom și echipament. Și Hyundai nu s-a temut să expună imediat suspendarea la lovitura drumurilor din Pskov. Noul Solaris s-a dovedit a fi cu câteva ordine de mărime mai bun decât predecesorul său, așa că am decis să-i facem imediat un test serios - comparați-l cu Volkswagen Polo.
Polo și Solaris au prea multe în comun. În primul rând, au aceeași vârstă: producția de mașini la fabricile rusești a început în 2010, deși sedanul german a început puțin mai devreme. În al doilea rând, producătorii au declarat că mașinile au fost create special pentru piața rusă și pentru condiții de drum dificile. În al treilea rând, în loc de economia totală a „Logan”, Polo și Solaris au oferit un design atractiv, opțiuni care nu sunt tipice pentru segmentul bugetar și motoare mai puternice.
Grila radiatorului cu lamele orizontale și luminile stropite peste aripi și capacul portbagajului evocă asocieri cu sedanul Audi A3, breteaua neagră de pe bara spate este aproape ca un BMW cu pachet M. Versiunea de top a lui Hyundai Solaris strălucește cu crom: rame pentru faruri de ceață, linie de pervaz, ferestre. Este acesta un reprezentant umil din clasa B? Doar un portbagaj masiv a fost păstrat de predecesorul său Solaris. Surplombul din spate a crescut, iar aripile din spate au devenit și mai proeminente. Silueta s-a schimbat complet, iar Hyundai, din motive întemeiate, compară berlina bugetară nu numai cu noua Elantra, ci și cu Genesis premium.
Dacă designul Solaris poate părea prea avangardist pentru cineva, atunci Polo se află la un pol stilistic diferit. Este ca un costum clasic cu două nasturi: arată decent și nu poți spune imediat cât costă. Chiar dacă liniile clasice simple nu atrag atenția, ele nu vor deveni depășite mult timp. Dacă devin familiarizați, atunci este suficient să schimbați bara de protecție cu optică - și puteți lăsa mașina să meargă mai departe. În 2015, Polo a primit piese cromate și o „pasăre” pe aripă, de parcă ar fi spionat Kia Rio.
Polo este magia lui Das Auto, un „german” de rasă pură, dar parcă născut în Germania de Est, într-o clădire înaltă cu panou a unei zone de dormit. Stilul proprietar semnificativ nu este capabil să mascheze economia flagrantă. Acest lucru se remarcă mai ales în interior: textura aspră a plasticului dur, un tablou de bord simplu, conducte de aer de modă veche, ca și cum ar fi o mașină din anii 1990. Inserțiile înguste din țesătură de pe uși dau impresia că sunt moi până când te lovești de cot. Cea mai scumpă parte este cotiera îngustă între scaunele din față. Este foarte moale și chiar acoperit cu catifea în interior.
Suporturile pentru pahare de sub consola centrală conțin doar sticle mici. Consola în sine nu este foarte bine aranjată: ecranul multimedia și unitatea de control al climatizării sunt situate jos și distrag atenția de la drum. Butoanele sistemului climatic sunt mici și confuze: doriți să creșteți temperatura, dar în schimb schimbați viteza de suflare.
Panoul frontal al modelului Solaris arată mai scump, deși este și din plastic dur. Percepția este influențată de ciudățenia detaliilor, textura elaborată și, important, ansamblul îngrijit. Optitronic ordonat cu indicatori de temperatură a lichidului de răcire și nivel de combustibil - ca și cum ar fi dintr-o mașină cu două clase mai mari. Acum nu puteți fi distras de pârghiile coloanei de direcție, deoarece modurile de lumină și geamuri electrice sunt duplicate pe ecranul computerului de bord. Interiorul avangardist al Solaris este organizat într-un mod mult mai practic. Există o nișă spațioasă pentru smartphone-uri sub consola centrală, care conține și conectori și prize. Ecranul sistemului multimedia este amplasat între canalele centrale de aer, iar unitatea de control al climei cu butoane și butoane mari este simplă și simplă de utilizat. Butoanele de încălzire sunt grupate logic într-un bloc separat, astfel încât să le puteți găsi fără să vă uitați.
Locurile șoferului în ambele mașini sunt suficient de ferme și confortabile. Există o reglare a înălțimii pernei, dar suportul lombar nu poate fi reglat. Vederea înapoi este mai bună în Solaris datorită oglinzilor mai mari și diagonalei afișajului, care afișează imaginea de pe camera retrovizoare. Dar pe întuneric, este de preferat Polo cu faruri bi-xenon - Solaris chiar și în cea mai scumpă configurație oferă „halogen”.
Testul Polo avea un sistem multimedia simplu cu un ecran mic, iar unul mai avansat cu suport MirrorLink este disponibil la un cost suplimentar. Dar chiar și acesta este inferior celui instalat pe Solaris: un ecran mare, de înaltă calitate și receptiv, navigare TomTom cu hărți detaliate aici, teoretic capabile să arate aglomerație de trafic. Asistența Android Auto vă permite să utilizați navigarea și traficul de la Google. În plus, există suport pentru dispozitivele Apple. Sistemul multimedia este oferit în configurația maximă, dar chiar și un sistem audio simplu este controlat cu ajutorul butoanelor de pe volan, echipat cu Bluetooth și conectori pentru conectarea smartphone-urilor.
Solaris deschide ospitalier hayonul la un unghi mai mare. Datorită distanței crescute între axe, pasagerii din al doilea rând nu sunt acum înghesuiți. Polo, în ciuda ampatamentului mai mic, oferă încă mai mult spațiu pentru picioare, dar în caz contrar Solaris a ajuns la curent cu concurentul și, într-un fel, a depășit. Măsurătorile comparative au arătat că avea un plafon mai înalt și mai mult spațiu în spate la nivelul cotului. În același timp, pasagerul înalt își atinge partea din spate a capului pe acoperișul căzut al Hyundai, iar căptușeala de pe balama spatei rabatabile se sprijină pe partea inferioară a spatelui persoanei care stă în mijloc. Dar ceilalți doi pasageri au încălzirea scaunelor în două trepte, o opțiune unică în segment. Polo oferă doar un suport pliant pentru pahare pentru pasagerii din al doilea rând. Nicio mașină nu are cotieră centrală rabatabilă.
Solaris a crescut diferența față de concurent în ceea ce privește volumul portbagajului: 480 față de 460 litri. Secțiunile rabatabile ale spătarului din spate au fost inversate, iar deschiderea către salon a devenit mai largă. Dar „germanul” din subteran are o cutie de spumă mare. Înălțimea de încărcare este mai mică la Volkswagen, dar berlina coreeană este în frunte în lățimea deschiderii. Portbagajul Polo cu niveluri scumpe de finisare se deschide cu un buton pe capac, ca și portbagajul Solaris. În plus, ca opțiune, poate fi deschis de la distanță - mergeți până la mașină din spate cu un breloc în buzunar.
La momentul apariției sale, „primul” Solaris era echipat cu cel mai puternic motor din segment - 123 cai putere. Pentru noul sedan, unitatea din seria Gamma a fost modernizată, în special, a fost adăugat un schimbător de fază. Puterea a rămas aceeași, dar cuplul a scăzut - 150,7 față de 155 Newton metri. În plus, motorul atinge vârful maxim la turații mari. Dinamica a rămas aceeași, dar Solaris a devenit mai ecologic și mai economic, mai ales în condiții urbane. Versiunea cu „mecanică” consumă în medie 6 litri de combustibil, versiunea cu transmisie automată - 6,6 litri. Motorul s-a dovedit a fi mai elastic decât la predecesorul său - un sedan cu „mecanică” începe cu ușurință din a doua, iar în treapta a șasea se deplasează cu o viteză de 40 km pe oră.
Motorul Polo turbo de 1,4 litri este puțin mai puternic - 125 CP, dar considerabil mai puternic: vârful de 200 Nm este disponibil de la 1400 rpm. Cutia de viteze robotizată cu două ambreiaje funcționează mult mai repede decât clasicul Solaris „automat”, mai ales în modul sport. Toate acestea oferă sedanului german mai greu o dinamică de accelerație mai bună - 9,0 s până la 100 km / h față de 11,2 s pentru Hyundai.
Polo este mai economic - în medie, a consumat puțin mai mult de șapte litri la 100 km, iar Solaris în aceleași condiții - cu un litru în plus. Obișnuitul "aspirat" de 1,6 litri, care este instalat și pe Polo, nu are astfel de avantaje în ceea ce privește dinamica și consumul, deși pentru o berlină bugetară pare mai preferabil și este echipat cu un "automat" clasic. Cutiile robotizate și motoarele turbo sunt mai complexe, așa că mulți cumpărători sunt atenți la ele.
Ambele sedanuri au urmat o pregătire specială pentru condiții rusești extreme: gardă la sol crescută, căptușeli din plastic pentru arcurile roților, căptușeli de protecție pentru partea inferioară a arcurilor, protecție anti-pietriș, ochi de remorcare în spate. În partea inferioară a ușilor, Polo are o garnitură suplimentară care închide pragurile de murdărie. În mașini, nu numai parbrizul este încălzit, ci și duzele de spălare. Până în prezent, numai Solaris are un volan încălzit.
Vechiul Solaris a trecut prin mai multe îmbunătățiri ale suspensiei spate: de la a fi prea moale și predispus la balansare, a devenit, ca urmare, unul rigid. Șasiul berlinei de a doua generație este nou: în față, montanții McPherson actualizați, în spate, o grindă semi-independentă mai puternică, la fel ca pe sedanul Elantra și pe crossover-ul Creta, cu amortizoare amplasate aproape vertical. A fost inițial amenajat pentru drumurile rusești rupte. Primele prototipuri (a fost versiunea chineză a sedanului sub numele Verna) au început să ruleze acum doi ani. Viitorul Solaris în camuflaj a condus de-a lungul drumurilor montane din Sochi și de-a lungul grederului care duce la Teriberka semi-abandonată pe malul Mării Barents.
Drumurile din regiunea Pskov sunt perfecte pentru verificarea muncii efectuate - valuri, borduri, fisuri, găuri de diferite dimensiuni. În cazul în care o berlină din prima generație, pre-stilată, ar fi zguduit pasagerii pentru o lungă perioadă de timp, iar una restilizată ar fi scuturat de optimism din partea lor, noul Solaris călărește destul de confortabil și nu acordă atenție gropilor mari. Dar călătoria este foarte zgomotoasă - puteți auzi clar sunetul fiecărei pietricele de pe arcadă și cum mușcă spinii în gheață. Anvelopele fredonează atât de tare, încât îneacă vântul fluierând în oglinzile care apar după 120 km pe oră. La ralanti, motorul Solaris nu se aude deloc, chiar și turbocompresorul Polo mai mic funcționează mai tare. În același timp, berlina germană este mai bine izolată fonic - anvelopele sale nu fac atât de mult zgomot. Dezavantajul noului Solaris poate fi rezolvat vizitând un dealer sau un serviciu specializat de izolare fonică. Dar caracterul conducător nu este atât de ușor de schimbat.
La dezvoltarea noului Solaris, inginerii Hyundai au ales Polo ca model de manipulare. Există ceea ce se numește rasă în comportamentul sedanului german - în efortul pe volan, în modul în care menține o linie dreaptă la viteză mare. El rezolvă cu rezistență secțiuni rupte, dar în fața „loviturilor de viteză” și a găurilor adânci este mai bine să încetiniți, altfel va urma o lovitură tare și puternică. În plus, volanul Polo este încă prea greu atunci când manevrează într-o parcare.
Solaris este omnivor, deci nu se teme de denivelările de viteză. În zonele săpate tremururile sunt mai vizibile, în plus, cursul mașinii trebuie reglat. Volanul cu noua servodirecție electrică se rotește ușor la toate turațiile, dar oferă în același timp un feedback distinct. În primul rând, aceasta se referă la versiunea cu roți de 16 inci - sedanul cu discuri de 15 inci are un „zero” mai încețoșat. Sistemul de stabilizare pentru sedanul coreean este acum disponibil deja în „bază”, în timp ce pentru VW Polo este oferit doar cu un motor turbo de top și o cutie de viteze robotizată.
Odată, Polo și Solaris au concurat cu etichete de preț de bază, iar acum cu un set de opțiuni. Echipamentul de bază al noului Solaris este impresionant, mai ales în ceea ce privește siguranța - pe lângă sistemul de stabilizare, există deja un ERA-GLONASS și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Cel mai popular nivel de finisare Comfort adaugă un panou de instrumente optitronic, un volan tapițat din piele și o ajustare de acces. Versiunea de top a Elegance are navigare și un senzor de lumină. Volkswagen a răspuns deja cu un nou pachet Polo numit Life - în esență un Trendline modificat cu opțiuni suplimentare, cum ar fi scaune încălzite și duze de spălare, volan învelit în piele și manetă de viteză.
Deci, pe care să îl alegeți: lumină xenon sau căldură electrică? Polo restilizat sau noul Solaris? Sedanul coreean a crescut și performanțele la volan s-au apropiat de competitorul german. Dar Hyundai păstrează prețurile în secret - lansarea producției în serie a noului Solaris va începe abia pe 15 februarie. Nu există nicio îndoială că o mașină mai mare și mai bine echipată va deveni mai scumpă și, probabil, mai scumpă decât Polo. Dar Hyundai a promis deja că berlina poate fi cumpărată cu credit la tarife favorabile.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Tipul corpului | limuzină | limuzină | |
| Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Ampatament, mm | 2600 | 2553 | |
| Gardă la sol mm | 160 | 163 | |
| Volumul trunchiului, l | 480 | 460 | |
| Greutate proprie, kg | 1198 | 1259 | |
| Greutate brută, kg | 1610 | 1749 | |
| tipul motorului | Benzină atmosferică | Benzină supraalimentată | |
| Volumul de lucru, metri cubi cm. | 1591 | 1395 | |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Tipul de acționare, transmisie | Față, AKP6 | Față, RCP7 | |
| Max. viteza, km / h | 192 | 198 | |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Preț de la, $. | Neanunțat | 11 329 |
