HSV GTS în Mercedes-Benz E63 2013

Australienii iubesc cei din afară, fie pe terenul de sport, fie la Hollywood. Dar când vine vorba de mașini, avem puține șanse să ne arătăm lucrurile. Sosirea noului HSV GTS, cel mai rapid și mai puternic vehicul de producție proiectat, proiectat și construit vreodată în Australia, este cea mai bună șansă de succes a noastră. Și nici o secundă înainte.

După cum sa raportat anterior, noul HSV GTS este un semn de exclamare potrivit pentru industria auto australiană. Commodore din 2017 va fi probabil un sedan global cu tracțiune față, care este la fel de australian ca Toyota Camry.

Am fost uimiți de performanța și sofisticarea noului HSV GTS supraalimentat, dar ceea ce ne doream cu adevărat să știm era cum se comportă pe scena globală. Cu tot respectul pentru Ford Falcon GT de înaltă performanță, și în special pentru ediția limitată R-Spec de anul trecut, noul HSV GTS a depășit ani de comparații Ford vs. Holden.

Ambele mașini-erou locale pot avea motoare V8 supraalimentate, dar Holden-ul fierbinte cu toată tehnologia sa (avertizare de coliziune frontală, afișaj head-up, avertizare de unghi mort, auto-parcare și alertă de trafic transversal la mers înapoi) înseamnă că el este într-adevăr în o altă ligă în zilele noastre. .

Arbitrajul traficului

Nu vă faceți griji, nu vă vom ține ocupat. HSV GTS is puțin mai lent până la limita de viteză decât Mercedes-Benz E63 S-AMG. Dar avantajul de 0.3 secunde al lui Mercedes valorează 150,000 USD - sau 50,000 USD pentru fiecare 0.1 secunde dacă folosim afirmațiile producătorului ca etalon. HSV spune că GTS poate atinge 100 km/h în 4.4 secunde, Mercedes spune că mașina sa în „modul de lansare” poate atinge același rezultat în 4.1 secunde. Nu ne-am apropiat niciodată cu nicio mașină.

Am stors 4.7 secunde din HSV GTS manual și 4.5 secunde din Mercedes-Benz automată. Atunci diferența este de 75,000 0.1 dolari în 20 de secunde. Ambele mașini s-au chinuit să iasă din rudă, în ciuda anvelopelor Continental identice (19 inchi pe HSV și XNUMX inchi pe monstruosul Benz). Amândoi au folosit magia electronică pentru a încerca să-și distribuie puterea cât mai blând posibil, dar se dovedește că pur și simplu nu poți învinge motoarele bune. Și puterea este cu adevărat nimic fără control.

Apropo, de fapt, am obținut cei mai buni timpi din GTS rulând-l singur și nu în modul de rulare HSV (apăsați butonul, eliberați ambreiajul și sperăm că este mai bun; avem 4.8 secunde de joc dacă sunteți interesat).

Credem că automata HSV GTS este puțin mai rapidă decât versiunea manuală și așa credem, mai ales că la o transmisie manuală este necesar să treci în treapta a doua chiar înainte de a eclipsă marcajul 100. Simți diferența de accelerație între ele. ? Puteți #@*% ce. Motorul V5.5 dublu turbo de 8 litri al lui Mercedes are mult mai multă tracțiune la turații mici, iar adrenalină durează mai mult.

Ceea ce nu arată accelerațiile de la 0 la 100 km/h este că Mercedes-ul este mult mai jucăuș, mai pregătit să se îndepărteze dintr-o clipă de orice viteză pe care o deplasați la cea mai mică atingere a accelerației. Accelerația sa în treaptă de viteză este semnificativ mai rapidă decât HSV.

Singura mică dezamăgire cu Benz este cutia de viteze. Mașina Mercedes cu șapte trepte și cu ambreiaj multiplu poate fi puțin lent între trepte atunci când nu este pe podea (chiar și cu patru moduri de schimbare din care să alegeți). HSV nu este prost, dar Mercedes-Benz E63 S-AMG se va descurca în condițiile potrivite. Puterea, simplu spus, este mai accesibilă.

PRET

Va lua în considerare vreodată un client Mercedes un Commodore? Nu te batjocori până nu ajungi în noul tău Holden. HSV GTS arată mult mai prestigios. Desigur, puțini potențiali cumpărători ai oricăreia dintre aceste mașini le vor cumpăra. Singurul dezavantaj este că în interiorul GTS arată exact ca HSV Clubsport R8. În GTS, plătiți pentru un motor, un diferențial de mare capacitate, o bară de protecție față deschisă, frâne mari galbene și trei ani de muncă de inginerie.

Dacă vă puteți permite confortabil un Mercedes-Benz E63 S-AMG, atunci chiar nu trebuie să vă gândiți la nimic altceva - din Germania sau Australia. Dar dacă pur și simplu nu reușiți să vă despărțiți de un sfert de milion de dolari pentru o mașină care, spre deosebire de proprietate, se va deprecia în cele din urmă, atunci HSV GTS ar putea fi pentru dvs. Pe termen lung, poate avea chiar ceva mai multă valoare, având în vedere că va marca sfârșitul erei mașinilor musculare australiene.

Pe cont propriu, noul HSV GTS pare scump, dar când te gândești la asta la această companie, cifrele încep să se adune. Puteți cumpăra un manual и GTS automat și totuși există o diferență față de prețul de achiziție al Mercedes-Benz.

HSV GTS începe de la 92,990 USD plus cheltuielile de călătorie. Prețul Mercedes-Benz a crescut de la 9500 USD la 249,900 USD, dar vine cu o mulțime, inclusiv un diferențial AMG și upgrade de putere (de la 410kW/720Nm la 430kW/800Nm) care vin la un preț ridicat în altă parte.

RECURS

Ambele mașini vor face față cu ușurință rutinei zilnice sau pistei de curse. HSV GTS folosește tehnologia de suspensie partajată cu Ferrari; particulele magnetice minuscule reglează cantitatea de amortizare în milisecunde. Rezultatul este cel mai confortabil HSV de până acum, în ciuda roților și anvelopelor masive de 20 de inci. Apăsarea unui buton trece de la modul pistă la conducerea în oraș.

Mercedes-Benz este la fel de confortabil și reglabil, dar fără atâtea gadgeturi. Caroseria puțin mai ușoară și inferioară a lui E63 înseamnă că nu se aplecă la fel de mult în colțuri precum marele Commodore. Mercedes doar pare mai jos și mai agil.

Cu toate acestea, cea mai mare surpriză a fost diferența de performanță la frânare. HSV GTS are cele mai mari frâne montate vreodată într-o mașină de fabricație australiană (discuri de 390 mm în față, prinse de etriere cu șase pistoane, doar în cazul în care acea piesă este utilă la seara testului) și se simt absolut superb.

Frânele provenite de la AP Racing, dar cu insigne HSV, au un nivel de precizie care face ca puternicul GTS să se simtă la fel de agil ca unul dintre acele mașini de club minuscule, construite manual, cu cadre care par a fi făcute din tuburi vechi de oțel vechi.

Benz are frâne mai mici (discuri de 360 mm și etriere cu șase pistoane în față), dar are ceva mai puțină greutate de strâns. Cu toate acestea, oricât de greu de crezut, mai ales pentru eurofili, frânele Benz par destul de simple prin comparație, lipsind de muşcătura şi precizia ajustării milimetrice perfecte a lui HSV.

TOTAL

Lăsând la o parte mândria patriotică și diferențele de preț, Mercedes-Benz E63 S-AMG este un învingător prin knockout, nu în ultimul rând pentru că evidențiază multe dintre punctele forte ale HSV GTS de origine. Este cea mai apropiată mașină australiană care s-a apropiat vreodată de cel mai bun sedan sport din lume, ceea ce este cu atât mai remarcabil având în vedere diferența de preț de 150,000 de dolari. Dacă ar fi fost un meci de fotbal la Cupa Mondială, scorul ar fi Germania 2, Australia 1. A intra în plasă împotriva unei echipe mai mari, cu un buget mult mai mare, este o victorie în sine.

Acest reporter pe Twitter: @JoshuaDowling