Husaberg FE 450/570
Nu este asta interesant? Până ieri, am auzit constant cât de important este un centru de greutate scăzut. Au coborât asta, au coborât asta, motorul are acum un centru de greutate mai jos și este în general mai bun decât predecesorul său. Ce spuneți despre faptul că punctul central al maselor din noul Husaberg a fost ridicat? De ce?
Explicația este simplă: au vrut să mute masele rotative mai aproape de centrul de greutate, iar această masă rotativă maximă din motor este arborele principal. Acum se așează deasupra cutiei de viteze, mai degrabă decât în fața acesteia, ca într-un design clasic de motocicletă. Cu 10 centimetri mai sus și 16 centimetri înapoi față de motorul Husaberg de anul trecut.
Dacă încă nu știi de ce te fascinează aceste răni, ia „pâsla” de pe bicicletă, răsuciește-o, apucă-l cu ambele mâini și mișcă-l în stânga și în dreapta. Veți simți o rezistență în mâini, ceea ce nu se poate spune despre o roată staționară, și cu cât distanța (pârghia) până la axă este mai mare, cu atât este mai dificil de deplasat. De asemenea, au crescut înălțimea sub motor, făcând noul FE mai ușor de urcat peste stânci și copaci doborâți.
Electronica de injecție Keihin cu un alezaj de 42 de milimetri sunt de asemenea noi. Unitatea de injecție și filtrul de aer sunt situate deasupra blocului, undeva sub pietrele șoferului. Pentru a schimba filtrul, trebuie doar să scoateți scaunul apăsând o pârghie, iar datorită instalării înalte, Husaberg poate trece prin apă mai adâncă.
Noii frați hard enduro nu au acum starter pentru picioare, bineînțeles din cauza produsului de slăbit. Este de așteptat ca o unitate cu o deplasare de 450 de centimetri cubi să cântărească 31 de kilograme, iar una mai mare este cu jumătate de kilogram mai grea. Motorul are un singur ulei de lubrifiere, un filtru și două pompe.
Prin intermediul electronicii de control putem alege între 10 caracteristici diferite, dintre care trei sunt setate ca standard (Începător, Standard și Profesional) iar celelalte „mapări” pot fi programate de utilizatori pretențioși.
Cu toate acestea, acesta nu este sfârșitul inovațiilor din dispozitiv. Privește fotografia cu partea din spate dezbrăcată, unde în loc de elemente metalice, spatele motocicletei se sprijină pe plastic. Un sistem similar a fost folosit de KTM (care, apropo, deține Husaberg) pe modelele 690 enduro și SMC, dar Husaberg nu avea un rezervor de combustibil din plastic.
Orificiul de umplere rămâne în aceeași locație, cu excepția faptului că rezervorul este proiectat în așa fel încât cea mai mare parte a combustibilului să fie sub scaun, adică cât mai aproape de centrul de greutate al motocicletei. Și ce este cu toată această concentrație de masă în jurul arborelui superior?
O singură bucurie! Pentru o primă impresie pozitivă, conduceți doar câteva zeci de metri pe un câmp și veți simți că noul FE este extrem de ușor de condus. Când călăriți în picioare, este ușor controlat de picioare, adică transferă greutatea picioarelor. Face viraje fără ezitare și, datorită faptului că motorul este extrem de receptiv în intervalul de turații inferioare, este iertător atunci când vrem să accelerăm într-o treaptă prea mare. În special, în ceea ce privește cuplul, tractorul are un model mai puternic, care este surprinzător de neagresiv și ascuțit. Se trage literalmente de la relanti (testat la pornirea dintr-o râpă pe o coborâre abruptă) și, potrivit proprietarului modelului de anul trecut, urcă mai puțin pe roata din spate, în ciuda rezervei de putere uriașe.
Pentru enduro-uri mai puțin controlabile, recomandăm totuși motorul de 450cc.
Suspensia ambelor modele funcționează foarte bine în ceea ce privește echiparea și setările standard, iar bicicleta se simte, de asemenea, că are un control bun al direcției atunci când merge rapid peste gropi, ceea ce este completat și de cadrul robust. Datorită rezervorului de combustibil mai îngust dintre picioare, acesta nu mai este la fel de „bulos”, ceea ce a fost unul dintre principalele dezavantaje ale Berg-urilor anterioare. De asemenea, lăudabilă este ideea că literele și graficele nu mai sunt lipite de plastic, ci sunt în relief și că FE vine standard cu cruci frezate și o manetă de ambreiaj care se retrage atunci când este căzută.
Când Mikha și cu mine ne întorceam de la o prezentare în îndepărtata Slovacie, am discutat destul de mult timp ce aș putea scrie despre „critica” din acest Husaberg. Bine, preț. Având în vedere suma mare de euro pe care o cer și suma limitată, am dori, de asemenea, să ne asigurăm că culorile galben-albastru nu merg prea departe în culoarea varză-portocalie, ceea ce s-ar putea întâmpla dacă primii șoferi de testare reacţionează bine. .
Ei bine, mânerul voluminos din plastic de sub scaun s-a dovedit a nu fi cel mai convenabil, deoarece atunci când motocicleta trebuie mutată manual, partea din spate a aripii este la îndemână. Mikha însuși și-ar dori o suspensie mai puternică, dar trebuie să știm că nu este tocmai un pilot de duminică. Pentru majoritatea produselor, White Power este mai mult decât suficientă pe această bicicletă.
Băieții de la Husaberg merită laudă. În primul rând, pentru că au avut curajul să dezvolte ceva nou, iar în al doilea rând, pentru că întregul pachet funcționează! Ne dorim ca noul venit să strălucească în testul nostru anual de performanță, deoarece simțim că ar putea exista o schimbare în vârf.
Față în față. ...
Miha Špindler: Îmi place felul în care Husaberg merge pe o pistă de motocross. FE 550 al meu 2008 este mai greu de manevrat pe autostradă și nu la fel de stabil, deși am suspensie îmbunătățită. Motor nou de 450cc Vezi: Trage bine la turații foarte mici, dar nu se rotește prea mult. Îmi place chiar și motorul mai puternic de 570 cmc. săriturile ar fi profesionale. aplicația trebuia îmbunătățită. Cel mai probabil voi merge pe modelul de 450cc în sezonul viitor, upgradând suspensia și înlocuind evacuarea cu un sistem de evacuare Akrapovic.
Informații tehnice
Husaberg FE 450: 8.990 EUR
Husaberg FE 570: 9.290 EUR
motor: cu un singur cilindru, în patru timpi, 449 (3) cm? , injecție electronică de combustibil
Putere maxima: de exemplu.
Cuplu maxim: de exemplu.
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.
Cadru: crom-molibden, cușcă dublă.
frâne: bobina din fata? Bobina spate 260mm? 220 mm.
Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 48mm, 300mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 335mm cursă.
anvelope: față 90 / 90-21, spate 140 / 80-18.
Înălțimea scaunului de la sol: 985 mm.
Rezervor de combustibil: 8, 5 l.
ampatament: 1.475 mm.
Greutate: 114 (114) kg.
Vânzări: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Laudăm și reproșăm
+ inovație
+ motor flexibil și puternic
+ frâne
+ suspendare
+ lejeritate
- Preț
Matevž Hribar, foto: Victor Balazs, Jan Matula, fabrică
