Husqvarna motocross și enduro 2007

Este ca bicicletele de enduro. Ei trebuie să îndure o zi întreagă de efort, urcând pe pante care ar trebui să se agațe în mod logic, lovind stânci, capcane ascunse, căderi, alunecând pe pante abrupte, traversând ape adânci... și încă lucrează la sfârșitul zilei. În cursa pentru campionatul mondial, acestea sunt înlocuite doar cu cauciucuri uzate și un filtru. Nici ei nu se spală. Rezistența aici este echivalentă cu performanța.

Husqvarna, marca legendară de motociclete off-road care a câștigat 67 de titluri mondiale în istoria sa de XNUMX de ani, este dedicată durabilității unităților sale și a altor componente de calitate. Particularitatea lor constă în faptul că modelele enduro sunt deja echipate standard cu ghidon enduro din aluminiu, protecție pentru mâini și protecție pentru motor. Husqvarna este, de asemenea, singura companie din industrie care oferă o garanție de doi ani la modelele enduro. Acest lucru necesită „ouă” și un produs foarte bun.

Pentru modelele enduro, unde veți găsi două etichete WR în doi timpi (125 și 250) și trei etichetate TE în patru timpi (250, 450, 510), modificările pentru anul model 2007 sunt minime datorită modelelor testate, doar reglaj fin instrument.

Îmbunătățirile sunt imediat vizibile în suspensie, deoarece roțile au acum un contact și mai bun cu solul (Husqvarna este renumit pentru aderența bună a anvelopelor din spate chiar și în cele mai extreme condiții de condus). Din exterior este vizibilă doar noua culoare de plastic, acum roșu-negru-alb din cauza criticilor pozitive ale publicului, urmând exemplul modelelor de motocross de anul trecut și ale acelor celebre XNUMX-uri Husqvarnas când au domnit. piste de motocross din întreaga lume.

Linia de motocross este izbitoare prin faptul că italienii cred cu tărie că trecerea de la un motor de 85cc la un crossover dedicat de 125cc este perfectă pentru tinerii motocicliști.

De ce special? Pentru că a fost bobinat și foarte bine echilibrat de suspensie, unde ultimul șoc Öhlins vopsit în aur iese cel mai mult în evidență. Furcile Marzocchi au rămas în față, dar au fost mult îmbunătățite față de modelul din 2006. În caz contrar, întreaga gamă TC vine standard cu un amortizor spate Öhlins, unic în lumea motocrossului.

Desigur, crossoverele în patru timpi sunt puțin mai grele decât rivalii japonezi și, datorită unității supradimensionate (de astăzi), este mult mai puțin probabil să se lovească de ea. Motoarele de schi fond Husqvarna în patru timpi își schimbă pistonul la fiecare 40 de ore, iar motoarele japoneze de schi fond la fiecare 10-15 ore. Prin urmare, costurile de întreținere și timpul de nefuncționare Husqvarna sunt disproporționat mai mici și mai convenabile pentru șoferul obișnuit.

Acest lucru poate să nu însemne nimic pentru cei mai buni piloti profesioniști de motocross, deoarece își sparg motoarele după fiecare cursă, dar pilotii amatori cu siguranță nu, așa că aceasta este o alegere excelentă pentru ei în acest moment.

Pentru profesioniștii pretențioși, Husqvarna testează deja o unitate complet nouă de 250 cmc în patru timpi. Vezi cu arbore cu came dublu in cap si supape radiale (ca la MV Agusta). Motorul, care cel mai probabil va avea deja un sistem de injecție de combustibil controlat electronic, se rotește până la 15.000 30 rpm și este capabil să dezvolte de la 37 la 2008 „cai putere” pe o motocicletă. Lumina producției de serie este de așteptat să vadă lumina zilei în 2007, care este încă departe, dar acum vă puteți mângâia cu faptul că prețurile modelelor din XNUMX s-au schimbat cu greu.

Noutăți CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

Combinația de culori la modelele WR și TE (enduro) este aceeași ca și la modelele CR și TC (în cruce), adică roșu-negru-alb.

Mânere mai tactile cu imprimare Husqvarna.

Husa de scaun noua cu sigla Husqvarna.

Paleta de motocross are jante Excel vopsite în negru pentru un aspect mai agresiv.

CR 125, arborele principal și camera de ardere (capul) au fost modificate pentru a reduce inerția motorului și pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. A doua treaptă de viteză este scurtată pentru o lansare mai bună. Sistemul de evacuare a fost schimbat din cauza modificărilor motorului și a creșterii puterii. Sunt trei lame de aspirare in vigoare.