Husqvarna SM 450 RR
Dacă am adunat prețurile pentru componentele speciale de pe noul SM 450 RR și am adăugat costurile de dezvoltare și asamblare manuală, probabil că nu ne-am fi uitat atât de atent când am văzut marca de 14 de pe lista de prețuri. Cine ar fi știut să sudeze împreună un cadru ușor și destul de rigid adaptat special pentru supermoto, cu un cap cu unghi variabil al furcilor telescopice din față, adăugând material în întregime manual într-un gaz de protecție, pe care mașiniștii îl numesc proces TIG? Inginerii de curse Husqvarna, desigur. Câștigarea campionatului mondial în sălbatice Aprilia, KTM, Honda și altele nu este o tuse de pisică, iar în cinstea victoriei au făcut seria RR.
Pliurile nu au nicio legătură cu motorul de serie: basculantul spate mai puternic și cu patru centimetri mai scurt este anodizat negru (se vor fi foarte vizibile zgârieturile după cădere?), traversele care țin furcile groase din față sunt tăiate dintr-o singură bucată. de la Ergal, roțile alb-negru permit montarea anvelopelor fără cameră, iar pompa de frână radială și etrierele Brembo de la același producător sunt cele mai bune piese care se găsesc în lumea sportului, unde se conduce mai mult în linie dreaptă decât într-un linie dreapta.
Are un cap finisat manual, supape sport și un arbore cu came mai ascuțit, un piston și carburator forjat Keihin MX de 41 mm, o cutie de viteze cu șase trepte și un ambreiaj glisant STM. „De asemenea, instalăm o întrerupere automată a aprinderii la comutare și va zbura. Și sper că Akrapovich va face o evacuare cu două oale.
Cu o serie atât de mică, întrebarea este câți clienți sunt dispuși să schimbe o săgeată sportivă bună cu un kit de la Ivančna Gorica”, explică Uroš, campionul național de anul trecut la clasele supermoto 450 și Open.
Mărturisesc că nici măcar nu am folosit Huse la Raceland cu 25 la sută. M-aș scufunda în pământ dacă aș arunca pe jos o femeie frumoasă, care abia ieșea din fabrică și strălucea ca dintr-o cutie. Și se poate întâmpla rapid cu temperaturi de câteva grade peste zero în ianuarie. Dar experiența de conducere este divină.
Mai întâi trebuie să vă obișnuiți cu înclinarea aproape verticală a furcilor față. Acest lucru permite reîncărcarea extrem de rapidă în viraje închise, motiv pentru care în teste Urosh a depășit cu jumătate de secundă pe tur. O jumătate de secundă! Acest lucru poate însemna în cursă, dacă nu există căderi, un avantaj de aproximativ șapte sau chiar zece secunde față de urmăritor. În primul rând, unitatea merită laudă: motorul cu un singur cilindru este extrem de nepretențios la condus, deoarece am reușit să conduc cercuri într-un interval de funcționare mai scăzut la încălzire, fără a deranja ciocănirea motorului. Ei bine, la turații mai mari și la accelerație maximă, motorul este uscat, roata din față se strecoară constant, roata din spate alunecă în neutru. ... Diavolul are nevoie de cel puțin încă zece grade.
Poate voi repeta călătoria la finalul sezonului din acest an, în care Urosh va lupta pentru un loc în primele trei la Campionatele Europene, dacă credeți în planurile îndrăznețe. Vom vedea asta și la cursele de acasă, așa că vă invităm să vedeți în direct de ce este cu adevărat capabilă o astfel de mașină în primăvară.
Prețul mașinii de testat: 13.990 EUR
motor: monocilindric, racit cu lichid, 449 cmc? , demaror electric.
Putere/cuplu maxim: de exemplu
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lant, ambreiaj cu alunecare STM.
cadru: țeavă de oțel.
Suspensie: furci reglabile fata USD Marzocchi? 50 mm, un singur amortizor Sachs reglabil in spate.
Frânele: bobina frontala? 320 mm, fălci Brembo montate radial, disc spate? 240 mm, falcă Brembo.
anvelope: fata 120 / 70-16, spate 5 / 170-55.
Înălțimea scaunului: 940 mm.
greutate: 115 kg.
Combustibil: 7, 2 l
Reprezentant: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
