Test drive Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: copii cu patru uși

Hyundai a reușit în curând să câștige clasa de mașini compacte i10 la un preț de aproximativ 20 leva. Citroen se alătură jocului cu noul C000. Cum va concura un francez elegant cu concurenți din Italia, Coreea și Republica Cehă?

Pentru a face față sarcinilor vieții de zi cu zi și chiar a-l lumina cu farmecul originalității și, în același timp, nu este scump - nu este deloc ușor pentru mașinile mici. În orice caz, viața lor este mult mai grea decât cea a mașinilor de lux de lux, ale căror cumpărători nu le pasă dacă dau câteva mii în plus sau mai puțin. Dar cineva trebuie să lupte înainte în clasa mică - și pe măsură ce cererea de mini modele versatile sau originale crește în întreaga lume, industria depune într-adevăr mult efort pentru a menține concurenții în formă. Acum Citroën și-a actualizat practic C1, care în testul comparativ se luptă cu Skoda Citigo, Fiat Panda și Hyundai i10, ca să spunem așa, și în numele lui Peugeot 108 și Toyota Aigo. Se știe că, cu excepția unor detalii externe, modelele acestui trio intercontinental nu diferă structural de predecesorii lor.

Fără ocoliri, trebuie să recunoaștem deschis că în Germania toate cele patru mașini testate sunt peste limita de preț magic de 10 de euro. Motivul este că producătorii pur și simplu nu oferă versiuni de bază ieftine pentru testare, deoarece atunci le va fi destul de dificil să le vândă. Cu toate acestea, cumpărătorii acestor mașini preferă să se mobileze cu culorile luxoase și interesante pentru care sunt pregătiți și să scape puțin în buzunare.

Decorațiile sunt motivul principal al lui Citroën C1, deoarece la întâlnirea de test modelul francez a venit într-o versiune specială de debut a Airscape Feel Edition. În spatele numelui lung se află un pachet de echipamente atractiv pentru Airscape decapotabil standard de 80 cm x 76 cm care promite să

Citroën C1 - o adevărată plăcere în aer liber

În mare măsură, acest lucru este adevărat. Roșu aprins - ca și carcasele oglinzilor laterale și consola centrală distinctivă - plafonul care se deschide îi conferă modelului scurt C1, cu minunatul său hayon cu geam complet, o notă îndrăzneață care contrastează bine cu partea inferioară amenințătoare a DS3-ului sălbatic. La apăsarea unui buton, plafonul se retrage puternic și transformă C1 într-un landaulet. Zgomotul asurzitor al fluxului de aer este suprimat eficient de spoilerul de ridicare, care, totuși, generează și zgomot aerodinamic atunci când conduceți rapid.

Senzația de aer și de domnie supremă pe scaunele din față cu o culoare zebră psihedelică care poate oferi un sprijin mai bun al spatelui. Șoferul privește înainte prin planul larg al tabloului de bord rigid din plastic negru, prin parbrizul mare și ocazional se oprește pentru a privi vitezometrul ciclopian, care se deplasează în sus și în jos, împreună cu un volan reglabil pe înălțime complet cu un contor de turații atașat ca în stânga. ... Poate suna prea jucăuș sau amuzant, dar lizibilitatea pietrelor nu este foarte bună datorită contrastului scăzut. Mai degrabă, alte câteva detalii sunt percepute ca un semn de zgârcenie: reglajul electric este surprinzător de variat, în ciuda lățimii modeste a cabinei, oglinda laterală dreaptă este disponibilă doar pentru gama superioară Shine și, la fel ca Skoda în Citigo, oamenii Citroën au scutit jeturile de aerisire în mijlocul tabloului de bord.

Acest lucru se va opri la reclamații, subiectul cărora poate fi o lipsă foarte mare de spațiu în al doilea rând de scaune. La urma urmei, lungimea scurtă a lui C1 ar trebui să aibă încă unele consecințe. Prin urmare, porniți bicicleta și începeți. Un mic motor cu trei cilindri este prezent în mod clar în atmosfera intonațională a cabinei, dar trage vioi în viteze joase. Undeva între 3000 și 5000 rpm, ambiția sa scade semnificativ, ceea ce se manifestă ca o slăbiciune chiar și în urcușuri ușoare. Mai departe însă, în stânca care se învârte, motorul își taie din nou răsuflarea și continuă să accelereze cu un vuiet distinct. Schimbarea și întoarcerea volanului nu necesită mult efort, mașina luptă elegant prin oraș, reușește să profite de cel mai mic decalaj și se simte în siguranță acolo. Față de predecesorul său, C1 are avantajul unui șasiu nou cu o suspensie mai confortabilă. Adevărat, provoacă o oarecare mișcare în viraje mai dinamice, dar C1 vă permite să vă mișcați destul de energic înainte de a începe să derape roțile din față sau chiar să cereți ajutorul ESP.

Aici bucuria vieții mașinii este pe deplin prezentă, și nu este umbrită nici măcar cu un rezervor gol de 35 de litri – dacă îl dai cu mai multă atenție, la realimentare vei raporta un consum sub limita importantă de cinci litri la 100 km; În medie, modelul Citroën a consumat 6,2 litri în test.

Fiat Panda demonstrează flexibilitate

Deci C1, cu motorul său modern cu trei cilindri, înregistrează cu exact jumătate de litru mai puțin decât reprezentantul Fiat. "Si ce?" Fanii Panda îi vor întreba (nu pe toți) și vor lăuda netezimea singurului motor cu patru cilindri din acest test de comparație. Această unitate de 1,2 litri, cu două supape pe cilindru, dintr-o generație veche, încercată și adevărată de motoare de pompieri, se simte acum aproape ca un „bloc mare”. Nu trage cu o forță brută, dar funcționează cu o aderență constantă pe toată gama de turații și prezintă cifre de elasticitate aproape la fel de bune ca impresia de tracțiune mult mai mare a Citigo și este atât de silențioasă încât zgomotul fluxului de aer începe să domine în curând cabina. și anvelope de rulare. Cu o călătorie atât de stabilă și lină în mediul Panda (să menționăm doar dispozitivele cu ramă groasă, în stilul ochelarilor, purtate de Nana Mouskouri sau maneta fanteziei de frână de mână), această bicicletă se simte puțin prea complicată. Pentru că Panda este un tip ciudat care poate face multe lucruri bine și puțin foarte bine.

Cu un scaun spate dublu glisant (contra cost) și un capac spate spațios, Panda este potrivit pentru vehicule. Pe de altă parte, ar fi fost frumos dacă scaunele ar fi mai confortabile (cele din față sunt puțin capitonate tapițate, iar cele din spate sunt foarte rigide și cu spatele foarte abrupt) sau dacă șasiul ar fi răspuns mai rezistent. Cu calitatea obișnuită a trotuarului pe drumurile secundare, Panda face față unor oscilații și filtrează majoritatea denivelărilor (ca și în colțuri, din păcate, sentimentul de contact cu drumul este puțin pierdut datorită sistemului de direcție nu prea informativ). Cu toate acestea, pe un traseu presupus plat, fără niciun motiv aparent, apar vibrații care te fac să te gândești la roțile slab echilibrate.

Pe de altă parte, poziția ridicată a scaunelor cu o bună vizibilitate generală este excelentă; Același lucru este valabil și pentru protejarea atentă a corpului cu plăci și benzi de plastic. Odată ajuns în parcare, acestea protejează vopseaua corpului de zgârieturile costisitoare.

Faptul că Fiat oferă senzori de parcare spate contra cost, la pachet cu City Emergency Stop Assistant, este, de asemenea, un semn de precauție. Dar ar fi și mai bine dacă airbagurile laterale frontale nu ar trebui comandate separat, ci ar fi standard la bord, ca și concurența. Lumina și umbra alternează cu Panda și la măsurarea distanței de frânare - pe o suprafață uscată valorile sunt normale, dar pe un drum umed se deteriorează și devin amenințător de mari, pe un drum umed doar pe o parte. Deși Panda a fost pe piață doar în această formă de la începutul lui 2012, în unele privințe pare depășit în comparație cu concurenții săi.

Hyundai i10 nu este gol

Ne referim la Hyundai i10? Da, numai el. Ceea ce este remarcabil este modul în care acest model coreean își face treaba, care este atipic pentru o mașină mică. Tabloul de bord arată bine aprovizionat, cu comenzi mari, scaunele sunt bune atât în ​​primul, cât și în cel de-al doilea rând și există loc pentru o geantă pentru fiecare pasager din spate, cu 252 litri de portbagaj.

Suspensia se alătură jocului cu bunăvoință și empatie – indiferent dacă mașina este goală sau încărcată, iar i10 îl face pe șofer să uite foarte repede că conduce un model mic. Acest lucru amintește doar de un mic motor cu trei cilindri în față, care, apropo, are un efect bun asupra fineței. Cu toate acestea, nu se rotește la fel de ușor ca un motor Fiat sau Skoda, are probleme cu registrele inferioare și vrea să reducă mai des. O faci cu plăcere, deoarece maneta de mare viteză cu o cursă scurtă precisă doar te tentează să o folosești. In plus, i10 este silentios, sigur si agil pe drum, lacomie acceptabila cu 6,4 litri la 100 km de consum mediu in test si in plus vine cu o garantie de cinci ani la echipare la un pret atractiv la nivelul lui Panda.

Skoda Citigo acordă prioritate

Mai avem câteva rânduri să vorbim despre Skoda Citigo, dar vom încerca să ne încadrăm în ele. Dar, cel mai important, am vorbit despre asta de multe ori, de exemplu, în articolele de testare cu VW Up. După cum știți, Citigo este ruda lui directă, adică aceeași aură serioasă a unui profesionist conștient plutește în jurul lui. Ei nu tolerează deloc slăbiciunile. Și dacă cineva le găsește și le atrage atenția — gândiți-vă la comutatoare de acționare a ferestrelor plasate economic, mult plastic dur sau ferestre care se deschid în spate nu atât de utile — prezența lor este protejată de nevoia de a economisi pentru ca alții să poată investi. locuri mult mai semnificative.

De exemplu, în lucrarea atentă sau în trenul de rulare fin reglat și echilibrat, care, deși permite ușoare oscilații sub sarcină maximă în valuri adânci pe asfalt, în condiții normale cu lucru suspensie precis și ferm, trezește dorința unei versiuni sport cu mai mult de 100 CP. sub capacul frontal scurt. Faptul că Citigo arată cât se poate de încăpător datorită lățimii sale interioare cele mai mari, iar faptul că scaunul din față din dreapta se rabatează (la un cost suplimentar) îi conferă calități decente de transport se potrivește bine cu imaginea de ansamblu a unei mașini proiectate în fiecare sens, care funcționează bine în versiunea de bază. Desigur, pentru mulți bani poate fi decorat și individualizat. Dar aceasta este o practică obișnuită pentru mașinile moderne din clasa sub 20 BGN.

CONCLUZIE

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 puncte

I10 câștigă cu o marjă mică datorită performanței sale echilibrate și a prețului atractiv. Estimarea este în întregime în favoarea sa.

2.Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454 puncte

Evaluările de calitate îi conferă lui Citigo un avantaj distinct, cu un motor puternic, manevrabilitate sigură și spațiu interior. Singurul obstacol în calea victoriei este prețul mare (în Germania).

3. CITROEN C1 VII 68

412 puncte

C1 este un fenomen de culoare vibrantă într-o sală de clasă mică. Dacă rar ai nevoie de patru locuri, vei primi un însoțitor bun, iar versiunea cu două uși te va economisi o parte din preț.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 puncte

Panda nu a reușit să câștige în nici o secțiune a testului și a arătat puncte slabe în ceea ce privește securitatea. Motorul său cu patru cilindri funcționează bine, dar este relativ vorace.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Acasă " Articole " spatii libere » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: copii cu patru uși