Test drive Hyundai i10, Renault Twingo și Suzuki Alto: mici bucurii
Conținut
Sunt mici și agili - nu le este frică nici măcar de cele mai dificile provocări cu care se pot confrunta în jungla urbană. În plus, prețul lor este sub 20 BGN. Care dintre cele trei modele va câștiga această competiție?
Vă rog! Urcați la volan, bucurați-vă de viață și nu vă faceți griji cu privire la costuri. Această mașină va fi asistentul vostru fidel în oraș, iar prețul său este de doar 17 de leva ”. Suzuki au avut o practică de a vinde mașini în aer liber, și-au promovat produsul cu cuvinte similare cu acelea.
Totul merită
Dacă locuiți într-un oraș mare, atunci merită să cumpărați o mașină mică. Dacă sunteți în căutarea unuia, veți fi plăcut surprins la birourile Suzuki să descoperiți că GLX Alto de top costă în prezent puțin peste 17 BGN, inclusiv TVA. Dacă citiți lista de prețuri pentru mai multe detalii, veți constata în curând că, având în vedere prețul său, Alto de trei metri și jumătate este mai mult decât bine echipat. Patru uși, un radio cu CD player, geamuri electrice în față, un scaun al șoferului reglabil pe înălțime, aer condiționat, șase airbag-uri și chiar programul electronic de stabilizare ESP sunt toate standard pe mașină.
Doi concurenți nu se pot lăuda cu un astfel de raport dintre preț și calitate a mobilierului. Nici Hyundai i10 recent renovat parțial, nici Renault. Twingo nu are ESP standard, modelul coreean costă, de asemenea, o suprataxă, iar prețul său este cel mai mare din test. Twingo se vinde la un preț apropiat de cel al lui Alto, dar hardware-ul său este o idee mai proastă. Pe de altă parte, francezul de 3,60 metri se mândrește cu diferite detalii practice și interiorul cel mai confortabil în această comparație.
Lucruri minore
Sunt toate detaliile drăguțe care îi încântă pe toți cei care urcă pe Twingo. Din păcate, proprietarii Alto nu pot decât să viseze la asta. Ceea ce le rămâne este funcționalitatea excelentă, dar și un singur peisaj gri din plastic dur, caracterizat printr-o lipsă totală de încercări de design prietenos. Singurul detaliu non-standard aici este geamurile care se deschid în ușile din spate. Există o singură opțiune pe care clientul o poate comanda - vopsea metalică. Punct.
În afară de jantele din aliaj de aluminiu, Hyundai nu vede în mod evident niciun motiv să ofere „adăugiri de lux” pentru modelul său mic. Cu toate acestea, coreenii au încercat să facă i10 Style cel puțin să pară puțin mai viu din interior. Elementele din plastic colorate și cadranele albastre ale indicatoarelor (care, apropo, sunt destul de greu de citit în lumina directă a soarelui) aduc un pic de prospețime în interior. Există suficient spațiu pentru depozitarea diferitelor obiecte, căni și sticle. În ceea ce privește performanța interioară, Hyundai și Renault sunt în mod clar mai bune decât Suzuki, dar Alto reușește să compenseze acest lucru în coloana valorică.
Dimensiunea contează
Cu toate acestea, când deschideți portbagajul unei mașini construite în India, devine imediat clar că nu va câștiga la evaluarea caroseriei. Portbagajul greu accesibil deține 129 de litri ridicoli - un volum care poate fi mărit la 774 de litri cu bancheta din spate destul de neglijentă rabatată. Concurenții cu corpuri mai unghiulare au o capacitate de încărcare de 225 (i10) 230 litri (Twingo). În plus, Hyundai poate colecta câteva lucruri mici într-o ascunzătoare sub fundul dublu al portbagajului.
Flexibilitatea interioară la Renault este deosebit de impresionantă – în lunga tradiție Twingo, fiecare dintre cele două jumătăți ale banchetei din spate poate fi reglată independent atât în înclinare, cât și în lungime. Astfel, este posibil să alegeți între spațiu maxim pentru pasagerii din spate și un volum al portbagajului de până la 959 de litri - cu astfel de realizări, accesul parțial obstrucționat la locurile din spate rămâne în fundal.
Micul alergător
Este timpul să priviți sub capotele în miniatură a trei mașini. În acest interval de preț, este destul de logic să nu fie așteptate utilaje grele, așa că nu vă mirați că Suzuki are un litru de mecanism de lucru, 68 CP. și un cuplu maxim de 90 newtoni metri. Odată pusă în funcțiune, totuși, unitatea mică cu trei cilindri reacționează spontan la gaz și se pare că Alto de 885 de kilograme avansează mult mai mult decât indică măsurătorile obiective. Motorul pe benzină accelerează cu ușurință până la o limită maximă de 6000 rpm, ceea ce, combinat cu schimbarea precisă a treptelor, creează o senzație aproape sportivă cu o conducere mai dinamică. Cifrele uscate vorbesc și ele destul de clar - cu un timp de accelerație intermediar de la 80 la 120 km/h în 26,8 secunde, Alto are o performanță chiar mai bună decât Renault, cu cei 75 de cai putere și 1,2 litri.
Reglarea fină a suspensiei lui Alto cu siguranță nu aduce un confort bun de condus, dar este principalul vinovat în manevrabilitate surprinzător de bună a mașinii. În slalom clasic, micuțul este singurul din test care reușește să atingă viteze de peste 60 km/h, iar la schimbarea rapidă a direcției la testul de mare viteză, Alto performează aproape la același nivel cu Twingo, care foloseste anvelope mult mai late. Totuși, cei care își permit excese prea îndrăznețe și ignoră vibrațiile laterale puternice ale corpului ajung repede la concluzia că sistemul ESP interferează grosolan.
Buni servitori
Renault este cel mai greu model din test și se comportă ascultător, rămâne fără probleme în situații critice, dar, la fel ca i10, nu are ambiții sportive. Ambele modele sunt orientate destul de confortabil, iar feedbackul de la sistemele lor de direcție este puțin neclar. Twingo și i10 circulă surprinzător de bine pentru o clasă mică și trec prin articulații laterale și denivelări lungi mult mai netede decât Alto. Datorită scaunelor confortabile, tranzițiile mai lungi nu reprezintă nicio problemă - principalul lucru este că motoarele nu funcționează în mod constant la viteze prea mari. În astfel de situații, cele două motoare cu patru cilindri protestează cu un zumzet enervant de puternic.
În ciuda diferențelor notabile în ceea ce privește puterea și accelerația, Renault și Suzuki se clasează la fel în clasamentul motorului. Motivul pentru aceasta constă în consumul de 6,1 litri, pe care Alto l-a raportat - cea mai bună realizare în competiție. Dacă ești atent cu piciorul drept, poți economisi cu ușurință încă un litru la suta de kilometri. Pentru slab și care câștigă avânt, un motor cu o rezistență pronunțată de 69 CP. Hyundai rămâne doar pe ultimul loc. O mică consolare în acest caz este că la 6,3 l/100 km este totuși puțin mai economic decât Twingo.
Ultima șansă
La testele rutiere, i10 s-a comportat cel mai prost. În plus față de cel mai lent ritm și cea mai puternică pantă laterală, modelul prezintă și o tendință de derapare în spate. Rezultatele testelor de frână ale modelului coreean, care se oprește doar după 41,9 metri de la 100 km / h cu frâne încălzite, sunt de asemenea slabe. Frânele lui Alto sunt și mai rele, ceea ce nu este de fapt o scuză pentru frânele cu patru discuri ale i10.
Frânele sunt factorul care, pe de o parte, trimite profitabilul și agilul Suzuki Alto pe ultimul loc, iar pe de altă parte, concretizează victoria Twingo funcțional, echilibrat și perfect realizat. I10 se află între cele două modele și este plăcut mai ales pentru spațiul său interior și confortul plăcut de condus.
text: Michael von Meidel
foto: Hans-Dieter Zeufert
Evaluare
1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 puncte
Twingo câștigă lent, dar eficient puncte pentru caracterul său echilibrat, nivelul ridicat de siguranță activă și interiorul extrem de flexibil. Frenchie confortabilă este o mașină mică grozavă la un preț rezonabil.
2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 puncte
Mașina coreeană bine făcută este aproape în spatele lui Twingo – chiar și în ceea ce privește confortul de conducere. Cu toate acestea, un motor lent, un fund „nervos” în manevre ascuțite și frâne slabe anulează șansele i10-ului de a câștiga.
3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 puncte
Alto oferă o gamă largă de echipamente la un preț accesibil. Motorul cu trei cilindri energetic și economic și agilitatea sunt impresionante. Confortul, calitatea materialelor din cabină și frâne nu sunt clar la înălțime.
detalii tehnice
| 1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 puncte | 2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 puncte | 3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 puncte | |
|---|---|---|---|
| Volumul de lucru | - | - | - |
| Putere | 75 k.s. la 5500 rpm | 69 k.s. la 5500 rpm | 68 k.s. la 6000 rpm |
| max. Cuplu | - | - | - |
| accelerare 0-100 km / h | 13,4 s | 14,5 s | 14,3 s |
| Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h | 40 m | 42 m | 43 m |
| Viteza maximă | km 169 / h | km 156 / h | km 155 / h |
| Consumul mediu combustibil în test | 6,7 L | 6,3 L | 6,1 L |
| Pret de baza | 17 590 levov | 11 690 euro | 17 368 levov |
Acasă " Articole " spatii libere » Hyundai i10, Renault Twingo și Suzuki Alto: mici bucurii
