Test: BMW C650 GT – AvtoTachki

Conținut

Date de master
Informații tehnice

Text: Matyaž Tomažič, foto: Aleš Pavletič

Sincer să fiu, înainte ca dealerul să-mi înmâneze cheile testului C650 GT, nu știam la ce să mă aștept de la bavarezul Maxi. Deoarece acesta este un scuter nou-nouț care nu are cu adevărat un predecesor, singura întrebare a fost dacă ar fi un alt crossover cu varză pe o motocicletă sau un scuter clasic. După o săptămână de petrecere, din fericire s-a dovedit a fi un scuter. Si ce.

În general, funcționează prestigios, materialele folosite sunt de înaltă calitate, funcționează fiabil și fiabil. Armura din jurul și de pe ghidon arată o oarecare superficialitate în turnarea și asamblarea pieselor din plastic, dar bavarezii vor repara cu siguranță acest lucru în viitor.

Vei constata ca ergonomia este printre cele mai bune din segmentul scuterelor, atat pentru motociclisti mari cat si pentru cei mici, iar datorita scaunului lat, chiar si un picior poate ajunge la cea mai mica podea sub picioare. Indiferent de poziția sau dimensiunea șoferului, vederea întregului scuter, a planșei de bord și a oglinzilor retrovizoare sunt excelente. În diminețile friguroase, doar creasta centrală largă este oarecum deranjantă, ceea ce obligă picioarele să fie într-o poziție destul de deschisă, astfel încât zona din jurul vezicii urinare este bine ventilată și (prea) expusă la frig.

Totodata, aceasta creasta centrala este singurul defect care poate fi pus pe seama acestui scuter la capitolul protectie impotriva vantului. Datorită vizierei frontale reglabile electric și deflectoarelor suplimentare de aer pliabile de dedesubt, puteți selecta foarte eficient intensitatea protecției împotriva vântului la orice viteză, chiar și în timpul conducerii.

Portbagajul spațios de sub scaun îndeplinește toate cerințele și nu diferă de media din clasă, motiv pentru care BMW a oferit șoferului și două cutii de depozitare extrem de funcționale sub volan. Ambele sunt concepute ca coșuri, astfel încât să puteți pune în siguranță monede, chei și alte obiecte similare în ele, care prin natura lor cad adesea la pământ.

La capitolul dotare, acestui BMW nu-i lipsește nimic. Siguranta este asigurata de un sistem antiblocare si anti-alunecare (primul are mai multa munca), din echipamente destinate

și informații despre motor, scuterul are totul, inclusiv mânere și scaune încălzite. O frână de parcare automată, care este activată împreună cu treapta laterală, este, de asemenea, standard.

Manevrarea lui C650 GT este atât de bună încât nimic nu poate fi mai mult. Poziția de conducere neutră și calmă, aproape sterilă, oferă șoferului un sentiment cu adevărat minunat de siguranță și fiabilitate. Frânele pe asfalt tind să amintească de Beemway, iar anvelopele standard Metzeler fac treaba bine. De asemenea, este de remarcat faptul că performanța de conducere a scuterului rămâne neschimbată chiar și în prezența unui pasager, ceea ce este foarte important pentru mulți.

Test: BMW C650 GT

Motorul cu doi cilindri, care răcnește plăcut și liniștit în stilul bărcilor cu motor puternice, oferă cu ușurință o incredibilă viață a scuterului. Accelerează până la 100 de kilometri pe oră în aproximativ șapte secunde, dar, mai important, accelerația de la start este și ea impresionantă. Eficiența întregii transmisii se reflectă și la sarcină maximă. Cu accelerația larg deschisă, toată propulsia are loc la aproximativ 6.000 rpm, ceea ce reprezintă aproximativ două treimi din rotația maximă. Drept urmare, puteți conduce în siguranță cu o viteză de 140 de kilometri pe oră, dar consumul mediu încă nu depășește modestii cinci litri.

Cea mai puțin plăcută caracteristică a acestui scuter este, desigur, prețul. Pentru un scuter, limita magică și încă rezonabilă de zece mii a fost mult depășită. C650 GT valorează 12 mii? Dacă conduceți un X6 și aveți un Z4 în garaj, nu există nicio îndoială.

Și ce spune doamna? Ea nu crede că ar trebui să fie alături de ea, dar în principiu ar fi de acord cu achiziția...

Date de master
Vânzări: BMW Group Slovenia
Prețul modelului de bază: 11.300 €
Costul modelului de testare: 12.107 €
Informații tehnice
motor: 647 cmc, doi cilindri, patru timpi, în linie, răcit cu apă.
Putere: 44 kW (60,0 KM) la 7.500 / min.
Cuplu: 66 Nm @ 6.000 rpm
Transfer de energie: transmisie automată, variomat.
Cadru: aluminiu cu suprastructură tubulară din oțel.
frâne: fata 2 discuri 270 mm, etriere cu dublu pistoane, spate 1 disc 270 mm, ABS cu doua pistoane, sistem combinat.
Suspensie: furca telescopica fata 40 mm, amortizor dublu spate cu tensiune reglabila a arcului.
anvelope: față 120/70 R15, spate 160/60 R15.