Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 uși)

Polo, Clio, Fiesta, Punto sunt toate nume cu care șoferii sloveni au fost obișnuiți de mulți ani. Și din moment ce acestea sunt numele de mașini care și-au căpătat o oarecare reputație în acest timp, există oameni (presupun) care apelează la modele noi pentru că le-au plăcut și cele anterioare.

De ce mi-ar păsa chiar și alte mașini când, de exemplu, Clio mi-a servit bine în ultimii opt ani? Hyundai, deși este deja un brand bine stabilit pe piața noastră, pare să aibă o provocare dificilă, cu noii veniți numiți la rece litere și cifre duble.

Designul lui Hyundai i20 nu este greșit. Foarte european (ceva între Corso, Fiesta și - Hyundai), puțin „crisalidă”, dar stabil.

Linia laterală merge de la luminile mari, în formă de lacrimă, de-a lungul părții ușor bulboase, spre spate, unde acea linie bulboasă coboară într-o scurtă surplombă în spatele roții din spate, iar stopurile sunt întărite lateral. Nu e pentru „cădere în capcană”, dar, după cum a spus vecinul, proprietarul generației anterioare Fiesta este de altfel drăguț.

V în nu este diferit, deoarece bara de instrumente este desenată simplu și în același timp suficient de plină de viață pentru a nu fi plictisitoare. În centru, puțin la marginea câmpului vizual al șoferului, a găsit un ecran LCD roșu iluminat din spate, care afișa date de la computerul de la bord și de la radio.

Este enervant să comutați între funcțiile computerului de bord cu un buton din partea dreaptă a consolei centrale. În partea de jos găsim doi conectori pentru un iPod sau un dongle USB, care vor încânta pe oricine își pierde speranța pentru o muzică bună la posturile de radio (slovene). O unitate flash mică poate conține aproximativ 50 de CD-uri clasice!

După repornirea mașinii, reportofonul cu USB introdus a „înghețat” de mai multe ori și s-a trezit doar după câteva minute, dar problema a fost rezolvată prin oprirea și reconectarea cheii.

Controlăm și radioul de pe volan - există butoane pentru reglarea volumului, dezactivarea sunetului, selectarea sursei de sunet (radio, CD, USB), comutarea posturilor de radio sau melodiilor, iar pe consola centrală gestionăm și foldere și subdirectoare pe purtătorul de muzică. Sunetul radioului este foarte bun.

Nu există lumină de fundal în parasolare de lângă oglinzi (oh, cum se va machia doamna!), Cutia fără lacăt în fața pasagerului este mare, iar două în ușă sunt lungi, dar înguste - doar pentru un portofel, un dosar și încă cinci între scaunele din față există locuri mai mici pentru a depozita lucruri, poate fi și pentru o pălărie melon - o scrumieră. Materialele și calitatea finisajelor în interior sunt la un nivel înalt, doar maneta de viteze este puțin „cehă”.

locuri sunt foarte „măsurabile”, nu apasă, doar un pic mai mult sprijin lombar nu va strica. Este extrem de incomod să pătrundeți pe bancheta din spate din stânga, deoarece scaunul nu se mișcă longitudinal când spatele este rabatat și este nevoie de mult exercițiu pentru ca un adult să se strângă în banca din spate. Este mai ușor în stânga.

Lăudați spatele înalt al băncii din spate, astfel încât un adult mediu este bine acolo. În plus, spațiul pentru picioare nu este atât de mic încât cel puțin jumătate din pasageri ar suferi din cauza călătoriei.

volant este în locul potrivit și în forma potrivită, doar partea inferioară din plastic argintiu este mai mult decât practic pentru a lumina culoarea neagră. Traficul în oraș este bun, dar pe autostradă direcția trebuie ușor corectată, mai ales la frânare. Ei bine, cu un astfel de ampatament, nu trebuie să vă așteptați la stabilitatea direcțională a unui sedan, iar anvelopele de iarnă contribuie și ele.

Mică benzinărie motor pare a fi alegerea potrivită pentru utilizatorul mediu, nu exagerat de exigent. În treapta a cincea, se învârte la puțin sub 100 rpm la 3.000 km / h și 140 rpm la 4.000 km / h, ceea ce reprezintă o cifră solidă pentru un motor pe benzină de această dimensiune.

Nu sunt deosebit de fericit să mă rotesc, după cinci mii nu are sens să alerg după el. În afară de rezistența ocazională la mișcarea din spate, cutia de viteze nu se blochează și poate fi aproape sportivă atunci când este nevoie.

Consum cu un șofer economic, puțin mai mult de șase litri se oprește, după ce am condus pe autostradă în limitele restricțiilor legale, ne-am orientat spre 6 litri (interesant, computerul de bord a arătat cu aproape un litru în plus), dar când persoana respectivă la volan se grăbește, crește la puțin peste zece litri o sută de kilometri. Mare!

Prin urmare, credem că acest motor este o alegere bună pentru o mișcare moderată rapidă, iar „racers” caută cea mai puternică versiune diesel, care consumă mai puțin combustibil în timp ce se deplasează semnificativ mai repede.

Deci, în această mică mașină de oraș cu trei uși, trei bucle ne-au dus la Milano și înapoi într-o singură zi. Și în timp ce am glumit înainte de plecarea noastră de dimineață că recesiunea afectează și vehiculele jurnalistice, după o mie de mile am ajuns la concluzia reciprocă că i20 nu este deloc rău. Merită luat în considerare!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 uși)

Date de master

Vânzări:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prețul modelului de bază:	10.540 €
Costul modelului de testare:	10.880 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	57kW (78 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,9 s
Viteza maxima:	165 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,2 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.248 cm? – putere maximă 57 kW (78 CP) la 6.000 rpm – cuplul maxim 119 Nm la 4.000 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Емкость:	viteză maximă 165 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,9 s - consum de combustibil (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km, emisii CO2 124 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.085 kg - greutatea brută admisă 1.515 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.940 mm - latime 1.710 mm - inaltime 1.490 mm - rezervor combustibil 45 l.
Cutie:	295-1.060 L

Măsurătorile noastre

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Starea kilometrajului: 5.123 km
Accelerare 0-100km:	Anii 13,9
402m de oraș:	19,1 ani ( 116 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	14,1 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	21,7 (V.) p
Viteza maxima:	165km / h (V.)
consum de testare:	6,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,4m
Tabel AM:	42m

оценка

• Un motor cu un volum de 1,2 litri va fi suficient pentru marea majoritate a muritorilor care cumpără o astfel de mașină pentru a circula în jurul orașului și în afara orașului și ne-am asigurat, de asemenea, că nu se satură de miracole chiar și pe termen lung, multe-mii de călătorie. Aș vrea încă câteva uși, dar aceasta este o chestiune de dorință și gust.

Laudăm și reproșăm

simțindu-se la volan

motor solid și transmisie

spațiu deschis

scaun

mp3, player USB

consumul de energie

intrare bancă din spate

schimbând treptele în sens invers din când în când

„Înghețarea” muzicii pe o unitate flash după o repornire