Stil Hyundai i20 1.4 CVVT
Conținut
De fapt, ea nu a căscat. În tot acest timp, a fost umplut într-o oarecare măsură cu Getz, o mașină Hyundai mică (dar nu cea mai mică), care a fost bine primită de sloveni la sosire. Puștiul – la vremea aceea era 2002 – nu a adus nimic revoluționar, doar progres vizibil față de predecesorul său și un preț interesant sau rezonabil.
Și de data aceasta se poate scrie ceva asemănător. I20 nu este una dintre acele mașini pe care nu poți dormi. Și nici unul dintre cei cu care merită să stai în fața vecinilor sau în compania prietenilor. Cu ea, vei continua să rămâi neobservat. Asta nu înseamnă că nu te va ajuta.
Ceva sigur; Dacă coreenii nu au reușit încă să intereseze potențialii cumpărători, atunci după cel nou, evident, totul va fi diferit. Pe drum, i20 se simte chiar mai frumos decât în fotografii, mai consistent decât te-ai putea aștepta și, mai presus de toate, exemplifica pentru mulți concurenți ceea ce dictează cele mai recente tendințe de design. Apropo, noul Hyundai îți amintește din neatenție de Corso? Nu fi surprins. Rüsselsheim este un oraș la doar câțiva kilometri de Frankfurt, de unde provine Opel...
și unde Hyundai are și propriul centru de proiectare. Da, nu există prea multe coincidențe în viață. Dar nu lăsa asta să te îngrijoreze. Designul corespunzător al aderenței și aceeași înălțime măsurată de la sol sunt prea mici pentru a înlocui Hyundai cu un Corsa. I20 este cu siguranță mai scurt (aproximativ șase centimetri), puțin mai îngust și, mai presus de toate, are un ampatament puțin mai lung.
Nu o veți observa cu ochiul liber (doar un inch și jumătate diferență), dar datele arată altceva - ar trebui să ofere mult spațiu în interior, precum Corsa.
Când deschideți ușa, asemănarea Corsa se estompează în cele din urmă. Interiorul este cu siguranță unic și, mai surprinzător, este la fel de drăguț ca exteriorul. Indicatoarele logice și ușor de citit sunt acum evidențiate cu roșu, la fel ca butoanele.
Ecranele LCD sunt colorate în portocaliu, spațiul din jurul orificiilor de ventilare și al consolei centrale, unde sistemul audio și în carcasa de testare este o aer condiționat automat, este înconjurat de plastic metalic, un volan cu trei spițe cu butoane și o bară inferioară proiectată interesant la câțiva ani lumină de unde suntem. obișnuiți cu Hyundai până în prezent și, în cele din urmă, există acum mai multă lumină pe tavan decât înainte.
Cea corectă, care ar fi destinată doar pasagerului și nu ar interfera cu șoferul, nu este încă disponibilă, dar totuși. Mulți vor fi, de asemenea, deranjați de materialele plastice dure și de calitate scăzută găsite la concurenții mai cunoscuți, la fel ca în cazul materialelor plastice decorative care doresc să semene cu metalul, dar care nu funcționează bine, dar înainte de a începe să pătim, uitați-vă la scaune și peretele interior.
Țesătura albastră este menită să însuflețească interiorul, care, desigur, prosperă pe el. Cu toate acestea, dacă te uiți mai atent, vei descoperi că culoarea albastră nu este doar modelele de pe scaune, ci și cusăturile.
Și dacă vorbim despre scaune, atunci pentru ele sau. cel puțin pentru cele din față, sunt confortabile, cu aderență laterală puțin mai mică decât ne-am dori, bine reglementate, dar nu peste medie. În primul rând, îi învinuim pentru faptul că sunt prea sus, ceea ce face scaunele mai puțin confortabile decât v-ați aștepta.
Din fericire, la proiectarea interiorului, inginerii s-au gândit la oameni înalți și au măsurat suficient spațiu în față. Chiar și pentru cei a căror înălțime depășește 185 de centimetri, ceea ce nu poate fi confirmat de către pasagerii adulți care vor trebui să stea pe bancheta din spate. Există mult mai puțin spațiu și mai puține lăzi pentru a înghiți obiecte mici. Dacă sunt destule pentru șofer și pasagerul din față, am indicat numai plasa din spate pe spatele scaunului pasagerului din față.
Vorbește mai bine cu portbagajul. Acesta este decent mare (în funcție de clasa de mașină, desigur), frumos proiectat, cu cutii de depozitare dedesubt și extensibil datorită unei banchete din spate pliabile și divizibile. Dar fii atent: oricum nu te aștepta la un fund complet plat. Problema este spatele prăbușit, formând o scară pe care trebuie să o suporți.
În caz contrar, nu veți cumpăra un i20 pentru a vă transporta pachetele cu dvs. Pentru aceasta, alte mărci au modele special modificate cu etichete Van, Express, Service etc. În plus, merită să acordați atenție alegerii corecte a motorului și a setului de echipamente. Și dacă ai crezut că treaba asta va fi ușoară, te-ai înșelat.
Gama de motoare mărturisește, de asemenea, cât de mult vrea i20 să stea cot la cot cu concurenții săi europeni. Are șapte motoare noi, iar dacă le uităm pe cele două principale, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "cai putere") și 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "cai putere"), care par să satisfacă în cea mai mare măsură solicitant, putem spune tuturor celorlalți că ignoră complet cerințele și greutatea mașinii.
Modelul i20 pe care l-am testat a fost alimentat de un motor pe benzină de 1 litru care se află în mijlocul gamei de putere, dar este departe de a fi insuficient. Tehnologia CVVT oferă o flexibilitate satisfăcătoare în zona de lucru inferioară și surprinzător de plină de viață în zona superioară (dovadă fiind sunetul sănătos și bucuria de rotire), în timp ce nu depășește niciodată zece litri la suta de kilometri.
Cutia de viteze ne-a impresionat și mai mult. Dacă vă gândiți la asta, aceștia nu sunt șase pași. Și, de asemenea, nu robot și nu automat. De fapt, aceasta este o cutie de viteze cu cinci trepte perfect normală, dar nu are nicio legătură cu cele pe care le-am cunoscut până acum la Hyundai. Schimbarea este lină și surprinzător de precisă. Pârghia se potrivește confortabil în palma mâinii și chiar și atunci când mișcările mâinii drepte devin mai rapide, încă le urmează ascultător.
Nu vă faceți nicio greșeală: încă nu poate fi comparat cu un Honda sau un Beemve, dar progresul este clar. Este la fel cu șasiul. Datorită ampatamentului mai lung, înghițirea neregulilor este, în general, mai plăcută și mai confortabilă datorită șinelor mai largi (șasiul de bază și dimensiunea anvelopei au rămas neschimbate în comparație cu Getz), iar acum poziția este mai sigură, deasupra căreia, dacă doriți să plătiți suplimentar pentru pachetul Style, se uită și la ESP.
Acest pachet (Style) de echipamente, care este considerat cel mai bogat din i20, este cel care evocă sentimentul pe care doriți să îl experimentați în interior.
Pentru aceasta va trebui să plătiți aproximativ o mie de euro în comparație cu echipamentul Comfort (este inclus în echipamentul standard al acestui motor), dar pe lângă accesoriile de siguranță de bază (ABS, EBD, ISOFIX, patru airbag-uri, două airbaguri cortină interior) și confort (aer condiționat, radio, CD și MP3 player, oglinzi electrice și geamuri față ...) oferite în pachetul Life de bază (i20 1.2 DOHC), încălzit electric și oglinzi exterioare pliabile, faruri de ceață, piele pe direcție manetă pentru roată și viteză, conexiune USB (echipament Comfort), computer de bord, alarmă, geamuri electrice pentru geamuri spate, butoane pentru volan, garnituri interioare și grilă cromată (Comfort +), plus ESP, șase difuzoare în loc de patru, aer automat condiționat și jante ușoare de 15 inci.
Dacă unde, atunci la final se pare că i20-ul tipic coreean rămâne doar pe lista accesoriilor. Acesta este incredibil de scurt în comparație cu concurența. Aceasta include suprataxe pentru vopsea metalică sau minerală, tapițerie colorată sau din piele, trapa electrică, senzori de parcare, sistem de navigație (Garmin), suport pentru acoperiș, transmisie automată, sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, covoare din cauciuc și roți din aluminiu.
Dar ar trebui luată pentru totdeauna în cel mai bun caz. În primul rând, pentru că toate celelalte sunt deja incluse în pachetele de echipamente și, în al doilea rând, pentru că suprataxele sunt incredibil de accesibile. De departe, cea mai scumpă este tapițeria din piele, pentru care Hyundai percepe 650 de euro.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Stil Hyundai i20 1.4 CVVT
Date de master
| Vânzări: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 9.990 € |
| Costul modelului de testare: | 12.661 € |
| Putere: | 75kW (101 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Viteza maxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,0 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 3 ani, garanție antirugină 10 ani. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km. |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 722 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.686 € |
| Anvelope (1) | 652 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.130 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.580 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 18.350 € 0,18 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - diametrul cilindrului si cursa pistonului 77 × 74,9 mm - cilindree 1.396 cm? – compresie 10,5:1 – putere maximă 74 kW (101 CP) la 5.500 rpm – turația medie a pistonului la putere maximă 13,7 m/s – putere specifică 53 kW/l (72,1 CP) s./l) - cuplu maxim 137 Nm la 4.200 litri. min - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Diferenţial 3,83 - Roţi 5,5J × 15 - Anvelope 185/60 R 15 H, circumferinţă de rulare 1,82 m. |
| Емкость: | viteza maximă 180 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,6 s - consum de combustibil (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare arc, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne pe disc spate , ABS, roți de frână mecanică spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,75 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.202 kg - greutate totală admisă 1.565 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.000 kg, fără frână: 450 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 70 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.710 mm, șina din față 1.505 mm, șina din spate 1.503 mm, garda la sol 10,4 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.400 mm, spate 1.380 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 490 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 45 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L în total): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (85,5 L), 1 rucsac (20 L). |
Măsurătorile noastre
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Anvelope: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Starea kilometrajului: 1.470 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,2 ani ( 124 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 21,8 (V.) p |
| Viteza maxima: | 180km / h (V.) |
| Consum minim: | 7,5 l / 100 km |
| Consum maxim: | 9,3 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 65,5m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,4m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 53dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la ralanti: | 36dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (305/420)
Pentru aproape fiecare model nou care vine cu transportoare Hyundai, de obicei, scriem că a progresat în comparație cu precedentul. Dar dintre toate acestea, i20 pare a fi cel mai corect. Mașina nu numai că are o formă mai frumoasă și o tehnologie îmbunătățită, dar și mai multă siguranță și confort. Așadar, singura întrebare este dacă îți place imaginea lui.
Exterior (12/15)
Noile linii directoare de design ale Hyundai au fost deja anunțate pentru i10 și i30, iar i20 le confirmă doar. Manopera este exemplară.
Interior (84/140)
Există o mulțime de spațiu în față, puțin mai puțin în spate, plasticul dur este o problemă, iar echipamentele bogate disponibile la un preț rezonabil sunt liniștitoare.
Motor, transmisie (53
/ 40)I20 este nou în ceea ce privește tehnologia. Am fost deosebit de plăcut surprinși de cutia de viteze, care s-a îmbunătățit în mod clar.
Performanța la volan (56
/ 95)Cu un ampatament mai lung și șenile mai largi, dinamica de conducere este (aproape) pe deplin comparabilă cu concurenții europeni.
Performanță (20/35)
Deși motorul se află în mijlocul ofertei, acesta satisface pe deplin nevoile modelului i20. Chiar și atunci când vrei ceva mai mult de la el.
Securitate (41/45)
Majoritatea accesoriilor sunt deja oferite ca standard, ESP este disponibil la un cost suplimentar și este standard pentru cel mai scump set de echipamente.
Economie
Progresele tehnologice și de design înseamnă, desigur, un preț mai ridicat, dar i20 este încă considerat accesibil.
Laudăm și reproșăm
proiectare și progres tehnic
mai aproape de clienții europeni
volan
pachete bogate de echipamente
selectarea motorului
accesorii disponibile
motor suficient de puternic
progres în proiectarea cutiei de viteze
zgomot la viteze mari
plastic dur în interior
bancheta din spate
față cu talie înaltă
cu informații (pre) încărcate. ecran
numărul de locații de depozitare din spate
