Test drive Hyundai i20 Coupe c: nou

Primii kilometri la volanul i20 Coupe cu un motor turbo cu trei cilindri

Odată cu schimbarea generațiilor în i20, Hyundai a marcat din nou un salt cuantic major în evoluția produselor sale. Cu un design atrăgător, echipamente bogate, manopera de înaltă calitate și funcționalitate impresionantă, Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI este acum fără îndoială una dintre ofertele cu adevărat valoroase din clasa mică. Odată cu introducerea versiunii Coupe, modelul a câștigat popularitate printre cei care, pe lângă calitățile obișnuite ale unei mașini de oraș, caută o personalitate mai strălucitoare și un sentiment mai mare de dinamism în designul caroseriei.

În conformitate cu tendințele actuale în tehnologia modernă a motorului, Hyundai s-a grăbit să ofere modelului i20 un motor pe benzină cu trei cilindri de ultimă generație, cu o putere de 100 CP. mai mult decât o alternativă interesantă la binecunoscutul motor aspirat natural de 1,4 litri. Acum i se alătură o versiune mai puternică cu 120 CP. arată ca un plus foarte potrivit pentru aspectul atletic al cupei.

Motor temperamental cu trei cilindri

Nu a fost de mult un secret pentru nimeni că mașinile cu trei cilindri devin din ce în ce mai populare în lupta împotriva emisiilor cu motoare cu o cilindree de până la aproximativ 1,5 litri, iar progresele inginerești în acest domeniu permit acum acestor unități să funcționeze incomparabil mai cultivat decât înainte. . Când vine vorba de experiența de condus, diferiți producători iau căi diferite - la BMW, de exemplu, funcționarea motoarelor cu trei cilindri este atât de avansată încât principiul designului lor poate fi recunoscut doar după caracteristicile lor, dar în același timp foarte înăbușit. sunet. Premiatul 1.0 Ecoboost de la Ford It poate fi recunoscut doar ca un cu trei cilindri la accelerație larg deschisă – în restul timpului funcționarea sa este cel puțin la fel de lină și subtilă ca predecesorii săi cu un singur cilindru. Hyundai a luat o cale foarte interesantă - aici sunt eliminate majoritatea deficiențelor tipice ale acestui tip de motor, dar, pe de altă parte, unele dintre caracteristicile lor distinctive sunt chiar evidențiate. La asta ne referim – vibrația Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI cu 120 CP. redus la un minim absolut realizabil și poate fi catalogat drept nesemnificativ chiar și la ralanti - la această disciplină, coreenii merită o notă excelentă. Cu turații mici până la medii menținute și un stil de condus relativ plat, aproape nimic nu se aude din compartimentul motorului, iar subiectiv motorul de litri pare să fie și mai silentios decât omologii săi cu patru cilindri oferiti pentru i20. Totuși, cu o accelerație mai serioasă, iese în prim-plan timbrul specific neuniform al celor trei cilindri și într-un mod neașteptat de plăcut: la viteze peste medie, vocea motocicletei devine răgușită și chiar bas cu note sportive nedisimulate.

Distribuția puterii este, de asemenea, impresionantă în aproape toate privințele - portul turbo la turații mici este aproape eliminat, iar tracțiunea este sigură de la aproximativ 1500 rpm, iar între 2000 și 3000 rpm chiar surprinzător de stabilă. În același timp, motorul răspunde cu ușurință la accelerație și fără întârzierile enervante care sunt de obicei asociate cu astfel de modele. Versiune de 120 CP asociată standard cu o transmisie cu șase trepte (modelul de 100 CP are doar cinci trepte) care permite schimbarea ușoară și plăcută și este bine adaptată la performanța motorului, permițându-vă să conduceți la o viteză generală destul de mică de cele mai multe ori.

Pe drum, Hyundai i20 Coupe se ridică la înălțimea aspectului său sportiv în multe privințe - șasiul are rezerve solide pentru un stil de condus mai sportiv, comportamentul mașinii este solid și previzibil, iar vibrațiile laterale ale caroseriei sunt reduse la minimum. Manevrabilitatea și ușurința de manevrare sunt, de asemenea, pozitive - doar feedback-ul de la sistemul de direcție ar putea fi mai precis.

Este plăcut să remarcăm că sub exteriorul dinamic găsim o funcționalitate aproape la egalitate cu versiunea standard a modelului - portbagajul are un volum bun pentru clasă, spațiul atât pe scaunul din față, cât și pe cel din spate nu dă motiv pentru nemulțumiri, realizarea centurilor de siguranță din față sunt extrem de simple (ceea ce în multe cazuri devine o problemă simplă, dar foarte enervantă în viața de zi cu zi pentru multe modele cu două uși), ergonomia este la un nivel ridicat, la fel și manopera.

CONCLUZIE

+ Motor energetic și temperamental, cu bune maniere și sunet plăcut, comportament sigur, ergonomie bună, manoperă solidă

– Sistemul de direcție poate oferi, de asemenea, un feedback mai bun atunci când roțile din față intră în contact cu drumul.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: autor