Test drive Hyundai i30 N: albastru strălucitor
Conținut
El este deja în fața noastră - un nou atlet printre așa-numitele hot hatch-uri. Primele tururi ale pistei...
De altfel, intenția companiei sud-coreene de a lansa un astfel de model nu datează de ieri. Și acest lucru este ușor de explicat - modele precum VW Golf GTI, Renault Mégane RS și Honda Civic Type R aduc proprietarilor lor nu doar o adevărată plăcere de a conduce, ci și o parte serioasă a imaginii companiilor care le produc.
Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.
Arată timpul! Un sistem de evacuare sport cu supape suplimentare creează doza necesară de dramă chiar înainte de a pleca. În plus, mașina are amortizoare adaptive standard, o funcție de accelerare intermediară automată (Rev Matching, activată prin apăsarea unui buton) și o servodirecție electromecanică, al cărei motor electric nu este situat deasupra coloanei de direcție, ca în i30 standard, ci este montat pe rackul de direcție în sine, care ar trebui să se simtă. în sine mai bună decât volanul.
Acest lucru este încă în teorie. Este timpul să testăm cum se comportă această mașină în viața reală. Cu toate acestea, înainte de a face acest lucru, este o idee bună să aruncați o privire atentă asupra diferitelor opțiuni de personalizare. Există trei moduri principale, precum și un mod personalizat opțional care modifică setările pentru amortizoare, direcție, evacuare, ESP, motor, Rev Matching și, eventual, geamurile electrice. Aceasta din urmă este, desigur, o glumă, dar faptul este că setul de setări este surprinzător de bogat.
Unitatea de doi litri care se află deja la ralanti tună amenințător și încearcă în mod clar să atace o pistă goală. Prin urmare: accelerație completă! În ciuda faptului că motorul cu patru cilindri este echipat cu un turbocompresor convențional cu un singur jet, acesta răspunde destul de spontan la gaz și dezvoltă un cuplu maxim de 353 Nm la turații destul de mici.
Conform descrierii tehnice, acest lucru se întâmplă la 1750 rpm, dar, de fapt, sentimentul subiectiv sugerează că forța undeva crește considerabil atunci când limita de 2000 rpm este depășită. Motorul din seria Theta revine cu nerăbdare și atinge cu ușurință puțin peste 6000 rpm când două lumini de avertizare roșii ne amintesc să trecem la treapta a doua.
Este ușor să mutați maneta în următoarea poziție pe scara vitezei, dar adevărata știre este că se face în vechiul mod clasic cu maneta de schimbare și piciorul ambreiajului stâng. Da, bătrânii dintre voi își vor aminti despre ce vorbim...
i30 N este un vehicul de divertisment grozav, în care distracția este să urmărească linia perfectă de viraj și momentul potrivit pentru a opri și a declanșa accelerația, mai degrabă decât să sapi în adâncurile unei lumi digitale.
Gaz pe jos!
ESP poate fi dezactivat complet, iar posibilitățile de căutare a traiectoriilor ideale sunt cu adevărat impresionante. Datorită direcției precise, pilotul primește feedback foarte bun cu privire la ceea ce se întâmplă între roțile de 19 inci și asfalt, iar angajarea blocării diferențiale este clar resimțită și permite Hyundai de 1,5 tone să se deplaseze în direcția corectă prin accelerarea la vârful colțului.
Suntem în treapta următoare, i30 N pufnind cu furie prin țevile de evacuare gemene, ca și cum ar încerca să-i alunge pe urmăritori. Și pentru că era vorba de sunet: este impresionant, metalic, cu un ton complet autentic în patru cilindri.
Fără flirturi inutile în stilul „Chiar aș vrea să fiu altcineva și nu cine sunt”, dar fără platitudini. Minunat! Acest lucru, de altfel, se aplică pe deplin senzațiilor de la volan. Scaunele oferă protecție solidă laterală a corpului, precum și suport reglabil pentru coapse, iar gama de reglare este destul de largă. Doar poziția în sine este ușor supraestimată, tipică pentru o clasă compactă.
Este plăcut impresionant faptul că atunci când sarcina se schimbă brusc, partea din spate a mașinii se uită ușor, ceea ce ajută foarte mult să direcționeze i30 N pe traiectoria corectă în timp. Modul sportiv al ESP permite astfel de flirturi fără a duce la situații periculoase.
De la cale la drumuri civile
Acest sentiment de securitate este de fapt crucial atunci când cineva părăsește un traseu închis și intră pe drumuri deschise. Aici, reglarea suspensiei s-a dovedit a fi foarte reușită - da, unii concurenți rulează mai lin, dar, pe de altă parte, se simt mai sintetici în manevrabilitate.
În plus, duritatea i30 N nu este nicidecum excesivă, cu alte cuvinte, umflăturile nu te lovesc direct în coloana vertebrală. Mai ales dacă conduceți normal, confortul este destul de satisfăcător.
i30 N este prezentat de Hyundai ca un hit extrem de reușit - acest model are ceva de oferit împotriva celor mai străluciți rivali.
Concluzie
Hyundai este conștient de faptul că poziții puternice în acest segment au fost de mult ocupate de alți jucători. Cu toate acestea, debutul lor este cu adevărat impresionant. I30 N este foarte rapid, are o manevrabilitate excelentă, o tracțiune bună și o aderență puternică.
Combinația dintre o caroserie compactă, un motor turbocompresor cu cuplu ridicat, transmisie manuală și reglaje semnificative ale suspensiei, îl face un vehicul extrem de interesant pentru plăcerea conducerii.
