Test drive Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour
Concurența a patru autoutilitare din clasa dreadnought a familiei
Vagoanele de gamă medie ar trebui să ofere nu numai spațiu și confort, ci și mult lux. Aici întâlnim patru rivali din diferite țări – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia și Renault Talisman. Reprezentanții concernului VW, care s-au înscris pe primul loc, nu au participat în mod deliberat la luptă.
Da, ai citit asta corect. VW Passat nu va participa la acest test. Și există un motiv pentru asta. În testele de modele de mașini imobiliare din clasa de mijloc, este inevitabil prezent și domină inevitabil. Și așa de zeci de ani. Nu există alte produse VW precum Skoda Great în care totul este încă. Așadar, curiozitatea vă poate reține până la sfârșitul articolului.
O mare varietate de grupuri din întreaga lume participă la acest test comparativ - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer și Renault Talisman Grandtour. Toate sunt echipate cu motoare pe benzină de 165 CP, cu excepția modelului Renault. Disponibil și în versiunile de 150 și 200 CP. Aceasta include versiunea TCe 200, care, spre deosebire de celelalte (folosind transmisii manuale), este echipată cu o cutie de viteze EDC cu dublu ambreiaj. Poate din acest motiv, mașina franceză a fost cea mai scumpă din test, cu un preț de bază (în Bulgaria) de 57 BGN. Cu adăugarea unui sistem de direcție pe patru roți și amortizoare adaptive, prețul ajunge la 590 BGN. La nivel de echipare „Exclusive”, cel mai tânăr dintre cei doi, în care Hyundai i60 a primit amortizoare adaptive și faruri (încă xenon), prețul nu este cu mult mai mic și ajunge la 580 leva. cu acesta, trece prin denivelări nu fără oarecare zgomot – tendință care se intensifică atunci când mașina este încărcată. În același timp, virajele nu se numără printre punctele sale forte, iar înclinarea corpului este semnificativă. Desigur, aceasta nu este o mașină pentru iubitorii de performanță dinamică, feedback-ul indiferent și sintetic al direcției contribuie la această impresie.
Nici motorul nu este deosebit de pasionat. Face parte dintr-o nouă generație de motoare Hyundai, denumită Nu, care, în spiritul vremurilor de demult, încearcă să concureze fără turbocompresor. Cu toate acestea, tehnologiile moderne au oferit unității injecție directă, un sistem variabil de distribuție a supapelor și un colector de admisie variabil. Prezintă un talent mediocru la i40 și este mediu în ceea ce privește distribuția de energie, performanța echilibrată și nivelul de zgomot. Și, mai presus de toate, consumă mai mult combustibil decât concurența.
Hyundai spațios
Pentru a căuta mai multe calități pozitive la Hyundai, va trebui să ne concentrăm pe interior, al cărui spațiu este unic de plăcut. Precizez că acest lucru se aplică nu atât la cantitatea de bagaje, cât la cabină. Mai putina bucurie este calitatea mobilierului si confortul scaunelor in raport cu pozitia picioarelor si umerilor. Șoferul stă destul de sus și simte că conduce o dubă. În caz contrar, poate conta pe dispozitive clar vizibile, o măsură prin care modelul coreean îi depășește pe majoritatea concurenților săi.
Renault elegant
De exemplu, Renault Talisman în ceea ce privește logica instrumentului - cu o combinație enervantă de butoane și ecran tactil - care necesită timp pentru a naviga și a se obișnui. Mașina testată are un monitor de 8,7 inchi în consola centrală, dar în general nu este foarte bogat echipată - cu excepția unor sisteme destul de valoroase precum farurile full LED, scaunele încălzite și jantele din aluminiu de 18 inchi. Sistemul de asistență la parcare (complet în Bulgaria cu o cameră de marșarier și alte câteva dotări) este foarte recomandat având în vedere faptul că – ca și în cazul celorlalte mașini din test – vizibilitatea nu este foarte bună. Pachetul 4Control este, de asemenea, un sistem valoros pe care îl are mașina de testare.
Pe lângă roți de 19 inci și scrisori 4Control, include amortizoare adaptive și un sistem de direcție spate. În principiu, această combinație promite un comportament destul de dinamic pe partea lungului Grandtour de 4865 mm, dar, din păcate, în practică, sistemul nu se ridică la înălțimea așteptărilor. Capătul frontal al unui model Renault mare ia în mod altruist direcția atunci când volanul este rotit, dar partea din spate nu o urmează cu o asemenea precizie. Acesta din urmă se aplică și direcției, creând o senzație de sintetic și lipsă de feedback. Din aceste motive, modelul francez se deplasează între stâlpi mult mai lent decât Insignia Sports Tourer, cu comportamentul său activ la drum.
Cu toate acestea, amortizoarele adaptive ale modelului mare Renault asigură un nivel de confort destul de acceptabil, oferind o trecere plăcută pentru caroserie și pasagerii de denivelări. Mașina din test este semnificativ mai bine motorizată decât rivalii săi, iar performanța sa dinamică asociată cu mai multă putere este în mod logic mai bună - în ciuda acțiunilor limitative ale transmisiei EDC cu dublu ambreiaj „reținută”. Toate acestea sunt suficiente pentru locul trei, deoarece Mazda 6, mai compactă, are performanțe mai bune în multe privințe.
Sport Mazda
De fapt, Mazda este mult mai ieftin decât scumpul Renault, deși aici participă la cea mai scumpă versiune a liniei Sports (în Bulgaria, versiunea de vagoane cu un motor pe benzină de 165 CP costă exact la fel ca și sedanul și este oferită doar la penultimul nivel. Evoluție la prețul de 52 leva). Modelul bogat echipat oferă un sistem de parcare automat, jante din aliaj de 980 inci și iluminare LED adaptivă. La aceasta se adaugă o gamă largă de sisteme de siguranță activă, cum ar fi menținerea benzii și oprirea de urgență pentru mers înainte și înapoi. În acest sens, poate fi comparat doar cu Opel Insignia. Cu toate acestea, modelul japonez pierde teren în unele discipline ale disciplinei inhibitorii.
Este obișnuit ca „Șase” să-și admire comportamentul pe drum, dar această afirmație nu este pe deplin justificată în această mașină de testat. Direcția este puțin agitată, mai ales în poziția de mijloc. În această privință, ar putea imita comportamentul dinamic, însă subestimarea timpurie și intervenția imediată a ESP-urilor curg rapid aspirația Mazda.
În plus, nervozitatea la direcție este proastă pentru conducerea directă pe autostradă. Acolo, vagonul stației trebuie ținut în mod deliberat în cursul corect, deoarece suspensia care amortizează șocul schimbă în mod constant mașina în lateral. Cu toate acestea, în realitate, acest lucru este vizibil doar în comparație directă cu concurenții din acest test, care merg mult mai stoic în direcția corectă. Prin urmare, Mazda 6 nu poate demonstra calități puternice în ceea ce privește confortul. Atât de gol, cât și de încărcat, se simte destul de încordată și este destul de reticentă în reacție. Opel și Renault o pot face mult mai bine.
Mazda 6 are un consum de combustibil mult mai vizibil. În cadrul testului, mașina consumă în medie 1,1 litri mai puțin benzină decât voracul Hyundai. Acest lucru arată că persistența Mazda în utilizarea motoarelor cu compresie ridicată aspirată natural (Skyactiv-G) dă roade. În ciuda faptului că funcționează într-un mod echilibrat nu numai în teorie, ci și în practică, această mașină economică nu se poate potrivi cu unitățile Opel și Renault în ceea ce privește dezvoltarea cuplului și a puterii.
Opel echilibrat
Și totuși, pe măsură ce rezultatele testelor s-au acumulat, reprezentantul Opel a început să-și depășească semnificativ concurenții din Japonia, Coreea și Franța. Insignia Sports Tourer este de fapt cel mai echilibrat model dintre toate comparate. Aceasta include și volumul interior și funcționalitatea mobilierului din cabină, unde pasagerii se simt cel mai confortabil. Acest lucru este facilitat de scaunele deosebit de confortabile la Opel, care pot fi comparate doar cu scaunele Renault. La fel este și în cazul confortului pe drum: datorită șasiului opțional FlexRide, vehiculul este transportat cu încredere și confortabil (chiar și atunci când este încărcat) cu o înclinare minimă a corpului.
Această impresie este întărită de o mai bună cunoaștere a Insigniei. Este nevoie de colțuri dinamice, sub virare doar în cazuri extreme, prezintă o tendință scăzută la reacții nervoase la schimbarea încărcăturilor și astfel inspiră cu siguranță încredere. Aceste maniere sunt potrivite pentru direcția care are o călătorie ușoară, dar este dornică să împărtășească feedback, arătând un echilibru reușit.
Nu există multe lucruri în această comparație pentru care modelul Opel să poată fi învinuit. Vizibilitatea este moderată și unul dintre motive este că la aproape cinci metri lungime, partea din spate este destul de departe de șofer. Când vine vorba de gestionarea funcțiilor, am observat și o contur mai clar. Hyundai i40 performează puțin mai bine aici. În ceea ce privește consumul de combustibil, Opel rămâne ușor în urmă față de Mazda (0,3 litri în medie în test), dar motorul turbo nu numai că răspunde mai repede la gaz și oferă caracteristici dinamice ușor mai bune, dar funcționează și mai echilibrat și mai silențios.
Testele comparative, pe care Opel le conduce în ceea ce privește calitatea și manopera, nu se întâmplă în fiecare zi. Dar exact asta se întâmplă aici. Ceea ce contribuie, de asemenea, la această probă pentru a identifica un câștigător clar. Deși fără un VW Passat la cursă.
CONCLUZIE
1. Opel
Insignia Sports Tourer câștigă, deoarece nu are aproape niciun defect. Șasiul și direcția sunt bune, la fel și interiorul.
2.Mazda
Modelul japonez este înaintea celui francez datorită consumului redus de combustibil și a prețului mai bun. Volumul intern este mai mic aici.
3.Renault
Un șasiu confortabil și un motor puternic sunt punctele forte ale acestui model. Dezavantajele sunt costul, managementul sistemului și costul.
4. Hyundai
Vizibilitate și control bun, dar poziționarea prețurilor nu este foarte favorabilă, dezavantaje în confort, manipulare și siguranță.
Text: Heinrich Lingner
Foto: Hans-Dieter Zeufert
Acasă " Articole " spatii libere » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Estate
