Test drive Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duel hibrid

Este timpul să faceți o comparație amănunțită a celor mai populari doi hibrizi de pe piață.

Lumea este un loc interesant. Noul model hibrid de la Hyundai, care a reușit să facă furori pe piață, este de fapt o mașină stilată și elegantă, cu un aspect discret, iar fondatorul acestei clase, Prius, aflat la a patra generație, arată mai extravagant ca niciodată. Caroseria optimizată aerodinamic a modelului japonez (0,24 Wrap Factor) încearcă în mod clar să prezinte individualitatea și economia lui Prius în toate modurile posibile - ceea ce, de fapt, îl deosebește de alte modele hibride foarte asemănătoare. Toyota ca Yaris, Auris sau RAV4.

În prezent, Ioniq este singurul model hibrid de la Hyundai, dar este disponibil cu trei tipuri de propulsie electrificată – un hibrid standard, un hibrid plug-in și o versiune complet electrică. Hyundai mizează pe conceptul de hibrizi completi, iar spre deosebire de Prius, puterea de la motor și motorul electric către roțile din față nu este printr-o transmisie planetară variabilă continuu, ci printr-o transmisie cu dublu ambreiaj cu șase trepte.

Ioniq - mașina este mult mai armonioasă decât Prius

În ceea ce privește interacțiunea diferitelor componente ale unității hibride, ambele modele nu oferă niciun motiv serios pentru a comenta. Cu toate acestea, Hyundai are un avantaj major: datorită transmisiei cu dublu ambreiaj, sună și se comportă ca o mașină obișnuită pe benzină cu transmisie automată – poate nu foarte agilă, dar niciodată enervantă sau stresantă. Toyota are toate aspectele familiare care rezultă de obicei din utilizarea unei transmisii continuu variabile - accelerația este cumva nefirească și cu un efect de „cauciuc” vizibil, iar atunci când este mărită, viteza rămâne constant ridicată pe măsură ce viteza crește. Sincer să fiu, uneori acustica neplăcută a condusului are într-adevăr părțile lor pozitive - începi instinctiv să încerci să fii mai atent cu benzina, ceea ce reduce consumul de combustibil deja scăzut.

Când vine vorba de eficiență, Prius este incontestabil. Deși acumulatorul său (1,31 kWh) - ca și la Ioniq - nu permite încărcarea de la rețea sau de la încărcător, mașina are un mod EV pentru propulsie complet electrică. Dacă mergi foarte atent cu piciorul drept, atunci în condiții urbane motorul electric de 53 de kilowați poate conduce mașina complet în tăcere pentru un timp neașteptat de lung înainte de a porni unitatea pe benzină de 98 CP.

Prius a avut o medie de doar 5,1 L/100 km în test, o realizare respectabilă pentru o mașină pe benzină de 4,50 m, cel puțin. Mai scurt cu șapte centimetri, dar mai greu cu 33 de kilograme Ioniq este aproape de această valoare, dar totuși ușor inferior acesteia. Motorul său cu ardere internă de 105 CP. de obicei, pornește mai devreme și mai des pentru a susține motorul electric de 32 kW, astfel încât consumul mediu al lui Ioniq este cu aproximativ jumătate de litru la 100 km mai mare. Cu toate acestea, în ciclul nostru standard special de 4,4 L/100 km pentru conducere economică, acest model este pe deplin echivalent cu Prius, iar pe autostradă este și mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.

Ioniq este mai dinamic

Ioniq accelerează de la staționare la 100 de kilometri pe oră, cu o secundă complet mai rapidă și, în general, pare a fi cea mai dinamică a celor două vehicule. Mai important, Hyundai, echipat standard cu control automat al vitezei de croazieră, asistență la păstrarea benzii și faruri xenon, se oprește la 100 km / h cu doi metri în fața Toyota, dacă este necesar; la testul de 130 km / h, diferența crește acum la șapte metri. Acest lucru merită multe puncte valoroase pentru Prius.

Cu toate acestea, este interesant de observat că, spre deosebire de predecesorii săi, Prius este surprinzător de agil pe șosea, cu o conducere mai dinamică. Se descurcă neașteptat de bine în viraje, direcția oferă un feedback excelent, iar scaunele au suport lateral solid. În același timp, suspensia sa este impresionantă prin faptul că absoarbe diverse nereguli la suprafața drumului. Hyundai conduce de asemenea bine, dar rămâne în urma Toyota în acest indicator. Manevrabilitatea sa este ceva mai indirectă, altfel scaunele confortabile ar avea un suport lateral mai bun al caroseriei.

Faptul că Ioniq arată mai conservator în comparație cu Toyota are un efect în mare parte pozitiv, mai ales în ceea ce privește ergonomia. Aceasta este o mașină solidă, a cărei calitate și interior funcțional nu o distinge în mod semnificativ de multe alte modele din gama Hyundai. Ceea ce este bine, pentru că aici te simți aproape ca acasă. Atmosfera din Prius este puternic futuristă. Sentimentul de spațiu este sporit de deplasarea panoului de bord în mijlocul planșei de bord și de utilizarea pe scară largă a materialelor plastice ușoare, dar categoric ieftine. Ergonomia, să zicem, capricioasă - în special controlul sistemului de infotainment necesită atenție și distrage atenția șoferului.

Există mult mai multe locuri din spate pe Prius decât pe Ioniq, atât pentru genunchi, cât și pentru spațiul de cap. Hyundai, pe de altă parte, oferă un portbagaj semnificativ mai mare și mai funcțional. Cu toate acestea, luneta sa nu are un ștergător de parbriz precum Prius - un plus mic, dar semnificativ pentru modelul japonez.

Prețuri similare, dar semnificativ mai mult hardware în Ioniq

Prețurile Hyundai sunt îndreptate în mod clar împotriva Prius, coreenii oferind echipamente semnificativ mai bune la prețuri similare. Atât Hyundai, cât și Toyota oferă condiții de garanție foarte bune în țara noastră, inclusiv pentru baterie. În masa finală, victoria a revenit lui Ioniq și meritat. Toyota trebuie să muncească din greu pentru a readuce Prius în poziția sa de lider până de curând.

CONCLUZIE

1.HYUNDAI

În loc de provocări stilistice, Ioniq preferă să impresioneze prin calități practice - totul se întâmplă cu ușurință și practic nu există defecte serioase. Evident, popularitatea în creștere a modelului este bine meritată.

2.TOYOTA

Prius oferă un confort mai bun al suspensiei și un motor mai dinamic - un fapt. De atunci, însă, Prius-ul nu a evoluat mai bine la nicio disciplină și s-a oprit semnificativ mai rău. Cu toate acestea, unicitatea designului său nu poate fi negat.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert