Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro - autonomie reală și consum de energie pe pistă [video]

Profilul YouTube Nextmove a testat un Kia e-Niro și Hyundai Kona Electric pe autostrada dintre Leipzig și Munchen, Germania. Efectul a fost destul de neașteptat, în ciuda grupurilor motopropulsoare identice, Kia mai grea ar fi trebuit să fie puțin mai bună decât Hyundai.

Testele au fost efectuate pe o porțiune de autostradă de 400 km. Câștigătorul urma să fie vehiculul care ajunge la destinație (München) cu o baterie mai puțin descărcată. Ambele mașini aveau cauciucuri de iarnă, experimentul a fost efectuat în ianuarie la temperaturi cuprinse între -1 și -7 grade Celsius. Vântul se schimba.

Deși ne spune un singur șofer, ne așteptăm ca ambele mașini să aibă aceiași parametri: încălzire la 19 grade Celsius, direcție și scaune încălzite (dacă este necesar), cruise control la 120 km/h la Konie Electric și 123 km/h la Kia e . „Nero, dar viteza fizică a ambelor mașini a fost aceeași. Mașinile rulau în modul normal („Normal”, nu „Eco”), iar la Konie Electric era încălzit doar scaunul șoferului.

> SUEDIA ia în considerare interzicerea vânzărilor Tesla

La momentul decolării, mașinile aveau o putere a bateriei de 97 și 98 la sută - nu se știe exact câtă - așa că la distanță vom fi atenți la consumul mediu de energie și rezumatul testului.

La jumătatea drumului: e-Niro o depășește pe Kona Electric

După 230 km, când energia a început să se epuizeze, testerii au decis să meargă la stația de încărcare. Iată ce s-au citit rezultatele:

1. Kia e-Niro: consum de energie 22,8 kWh (medie) cu 61 km rămași
2. Hyundai Kona Electric: consum de energie 23,4 kWh / 100 km (combinat) și autonomie rămasă de 23 km.

Astfel, Kia, deși mai mare, a consumat mai puțină energie și a oferit șoferului mai mult control (mai multă autonomie). Diferența de 38 de kilometri între mașini este greu de explicat prin diferitele niveluri de încărcare a bateriei (97 față de 98 la sută), pe care le-am menționat la început.

> Autonomie reală de iarnă a Audi e-tron: 330 de kilometri [TESTUL lui Bjorn Nyland]

Ambele mașini au început să se încarce cu puțin peste 50kW, apoi au accelerat la 70kW, doar pentru a menține doar 75kW la 36%.

Pe a doua etapă a traseului, de data aceasta de 170 km, șoferii au făcut schimb de mașini, au pornit „modul Iarnă” și au crescut temperatura în cabină cu 1 grad. Interesant, când șoferul șef de testare a trecut de la Kony Electric la e-Niro, cabina a devenit mai tare... Fie că este o înregistrare cu o cameră diferită, impactul orificiilor de ventilație suflate sau, în cele din urmă, zgomotul drumului este greu de spus, dar diferența este vizibilă.

final

Deși călătoria la München era planificată, linia de sosire a fost stația de încărcare din Furholzen, lângă capitala bavareză. Mașinile au arătat acolo:

• Kia e-Niro: 22,8 kWh / 100 km consum mediu de energie, 67 km autonomie rămasă și 22% baterie.
• Hyundai Kona Electric: Consum mediu de energie 22,7 kWh / 100 km, autonomie rămasă de 51 km și baterie de 18%.

Rezumatul spune că Kia e-Niro a fost cu 1% mai bun la fiecare 100 de kilometri, ceea ce este cu 400 de kilometri mai bun cu 4%.. Nu spune exact care este „mai bine”, dar este sigur să presupunem că este cea mai bună autonomie rămasă de la caz la caz - cu toate acestea, după 400 de kilometri, Kona Electric s-a dovedit a fi mai economic decât e-Niro . .

> Prețurile pentru Kia e-Niro în Germania: 38,1 mii de ruble. euro pentru 64 kWh. Deci de la 170-180 de mii de zloți în Polonia?

Cu toate acestea, este ușor să vezi asta în ambele măsurători, e-Niro a oferit o acoperire reziduală mai mare... Poți să dai vina pe șoferi pentru asta, dar mașinile au condus la distanță, stabilită tot de cruise control. Prin urmare, este greu să impresionezi, în afară de faptul că Kia electrică are performanțe mai bune decât Hyundai.

Bonus: Hyundai Kona Electric și Kia e-Niro - kilometraj real de iarnă

Din datele prezentate în videoclip se poate trage o altă concluzie interesantă: la 120 km/h și puțin îngheț, ambele mașini vor avea aproape aceeași rezervă de putere. Aceasta se va ridica la până la 280 de kilometri fără reîncărcare. Valoarea maximă depinde de capacitatea bateriei - sistemele mașinii vor reduce probabil puterea mașinii și vor ordona conectarea la încărcător cât mai curând posibil după parcurgerea a aproximativ 250-260 de kilometri.

Pentru comparație: autonomia reală a Hyundai Kona Electric în condiții bune este de 415 kilometri. Kia e-Niro promite aproximativ 384 km.datele finale nu sunt încă cunoscute. Potrivit procedurii WLTP, mașinile trebuie să parcurgă „până la 485” și, respectiv, „până la 455” km.

> Kia e-Niro electric: o experiență complet încărcată [YouTube]

Merita vazut:

Acest lucru vă poate interesa: