Hyundai va construi ecosistemul de hidrogen în Europa
Se pune întrebarea: modele de masă ale pilelor de combustibil sau o rețea mare de stații de încărcare.
Hyundai numește dezvoltarea transportului de hidrogen o „problemă a puiului și a ouălor”. Ce ar trebui să apară mai întâi: modele de masă ale pilelor de combustibil sau o rețea suficient de mare de stații de încărcare pentru ele? Răspunsul se vede în dezvoltarea paralelă a ambelor.
Pe urmele unor giganți precum Toyota, Hyundai a anunțat că vehiculele cu celule de combustibil nu ar trebui să fie doar mașini. Și în sprijinul acestei strategii, a fost anunțat un proiect la scară largă: la sfârșitul anului 2019, o centrală de producție de hidrogen cu electroliză cu o capacitate de 2025 megawați va începe să funcționeze la centrala hidroelectrică Alpiq din Gösgen (Elveția), iar până în 1600 Hyundai va furniza 50 de camioane cu celule de combustibil pentru Elveția și UE ( Primii 2020 vor ajunge în Elveția în XNUMX).
Crossover-ul Hyundai Nexo amintește că o mașină cu pile de combustibil este, de fapt, o mașină electrică care primește energie electrică nu de la o baterie, ci de la un bloc de celule electrochimice. Există și o baterie, dar una mică, care este necesară pentru a proteja împotriva șocului electric.
De obicei nu scriem despre camioane, dar uneori lumea lui se intersectează cu mașinile. Este vorba despre dezvoltarea unei tehnologii și infrastructuri comune pentru hidrogen. Prezentată aici, celula de combustibil Hyundai H2 XCIENT are două pile de combustibil cu o putere totală de 190 kW, șapte cilindri cu 35 kg de hidrogen și o autonomie totală de 400 km cu o singură încărcare.
Proiectul va fi implementat în cadrul unui acord de parteneriat între Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor și H2 Energy) și Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq și Linde), semnat la sfârșitul săptămânii trecute. Scopul principal a fost anunțat: „Crearea unui ecosistem pentru utilizarea industrială a hidrogenului în Europa”. Se pare o imagine subțire. Vehiculele principale cu celule de combustibil sunt completate de camioane, de la camioane (cum ar fi Toyota Small FC Truck) la tractoare pe distanțe lungi (exemple sunt Project Portal și Nikola One) și autobuze (Toyota Sora). Acest lucru obligă industria să producă mai mult hidrogen, să îmbunătățească tehnologia de producție și să reducă costurile.
Memorandumul de înțelegere a fost semnat de către vicepreședintele Cummins al strategiei corporative Ted Ewald (stânga) și vicepreședintele Hyundai, divizia de combustibil Saehon Kim.
Știri paralele despre același subiect: Hyundai Motor și Cummins au format o alianță pentru a dezvolta modele electrice și cu hidrogen. Aici Cummins joacă un rol neobișnuit pentru majoritatea șoferilor, deoarece Cummins nu înseamnă doar dieseluri. Compania lucrează la sisteme de acționare electrică și baterii. Combinarea acestor evoluții cu celulele de combustibil Hyundai este interesantă. Primele proiecte în cadrul acestei colaborări vor fi modele de camioane pentru piața nord-americană.
2020-08-30
