Test drive Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV-uri diesel cu 7 locuri

Coreenii nu au mai atras cumpărători ieftini de multă vreme - dar ce fac spaniolii?

Mândru și încrezător ca giganții SUV-urilor de ultimă generație, practic și versatil, precum camionetele de gamă medie: Hyundai Santa Fe și Seat Tarraco oferă cele mai bune din ambele lumi. Le testăm de mult timp, trecem de la unul la altul și arătăm care dintre ele este mai bun.

Scena 150: Deși ni s-a spus altfel, Seat Tarraco ajunge pentru teste de comparație cu un motor TDI de 190 CP. O versiune mai puternică cu 2.2 CP. nu este disponibil de la data testului. La fel de limitată este și Hyundai Santa Fe, a cărei singură versiune diesel cu transmisie dublă și transmisie automată este alimentată de un motor de 200 CRDi care produce XNUMX CP.

Astfel, nu mai trebuie să ne gândim mult la aceste inegalități, care în cazul Hyundai se aplică și echipamentelor. Dacă bifați pur și simplu în lista de prețuri „Premium Seven” (versiunea cu șapte locuri), puteți comanda maximum un acoperiș panoramic suplimentar și lac metalic, pentru că altfel totul este standard. Pentru 53 de euro.

Tarraco va fi mult mai ieftin – nu numai pentru că are o versiune mai slabă a bicicletei. Chiar și cu cel mai bun motor diesel, va costa 43 de euro, cu aproximativ 800 mai puțin decât Santa Fe, iar pentru o mașină de testare cu 10 CP, transmisie duală și echipare Xcellence, prețurile încep de la 000 de euro - plus 150 de euro. pentru un pachet cu șapte locuri.

La acest nivel de echipament, modelul Seat nu este într-adevăr atât de extravagant echipat ca și concurentul său coreean, dar în niciun caz gol și desculț. De exemplu, aerul condiționat cu trei zone este standard, la fel ca jantele din aliaj de 19 inci, regulatorul de viteză adaptiv, selecția profilului de acționare sau pornirea fără cheie și un hayon tactil acționat electric. Combinat cu pachetul Infotain Plus Business, care costă 2090 € (navigație, sistem muzical, radio digital), câteva dorințe rămân neîndeplinite.

De asemenea, puteți renunța la suspensia adaptivă, care se numește DCC în jargonul VW, dar pentru 940 de euro îi oferă Tarraco-ului un confort de rulare extrem de echilibrat - nu prea moale, dar plăcut fermă, receptivă și suprimă cu succes mișcările excesive ale corpului. . În comparație directă, Hyundai nu dă dovadă de un asemenea talent. Este adevărat că pare mai moale per total, dar asta îi dă o anumită tendință de a tremura, ceea ce poate provoca îmbolnăviri la persoanele mai sensibile. În plus, elementele de suspensie nu răspund la fel de bine la nereguli mai mici. Iar faptul că Santa Fe încă mai are o atmosferă foarte confortabilă se datorează tapițeriei moi și scaunelor din față din piele.

În spate, însă, pe scaunele pliabile din al treilea rând, ambele modele simt mai mult o lipsă de confort. Școala-internat este convenabilă doar pentru copii și adulți mici, cu talent pentru gimnaste. Același lucru este valabil pentru toate sejururile pe scaune înguste. Sunt minunate dacă trebuie să luați câte un pasager suplimentar cu dvs. din când în când. Dar dacă călătoriți adesea cu o familie numeroasă sau cu un grup de prieteni, poate fi necesar să optați pentru un microbuz sau o dubă.

Cosy Hyundai

Scaunul mai scurt are mai mult spațiu pentru bagaje, în timp ce Hyundai are mai mult spațiu pentru pasageri. Lățimea extravagantă a cabinei și capătul înalt, plutitor, combinat cu tapițeria standard din piele, conferă Santa Fe o mașină de lux care nu se găsește în Tarraco. Având în vedere interiorul extrem de simplu, cu tapițerie textilă, suma suplimentară de 1500 EUR pentru piei de animale tratate este, fără îndoială, o cheltuială justificabilă, mai ales că corpul în ansamblu este foarte minuțios realizat și realizat în mare parte din materiale de înaltă calitate.

La o privire mai atentă, modelul Hyundai dă impresia că nu este la fel de atent la detalii, dar per total este mai bogat și mai luxos mobilat. În general, există ceva american în experiența de condus - așa că judecând după numele modelului se potrivește mașinii. Santa Fe face viraje cam neglijent, iar sistemul de direcție, deși ușor și precis, nu creează o senzație completă de contact cu drumul și tracțiune.

Toate acestea în timp ce conduci mai repede te duc cu gândul la reticența flegmatică – până când te uiți la graficele cu datele măsurate de pe ecranul laptopului. Aici imaginea este complet diferită - de fiecare dată când un Hyundai greu zboară între stâlpi cu o idee mai repede decât un model Seat. Pe de altă parte, spaniolul se simte mult mai agil și mai viu în timpul conducerii, direcția este mai precisă și mai susceptibilă la feedback, totul se simte mult mai ușor și mai agil. În plus, Tarraco cântărește cu aproape 100 kg mai puțin, cu 3,5 centimetri mai scurt și cu trei centimetri mai scurt.

Cu toate acestea, motivul pentru care este puțin mai lent în slalom și evită obstacolele se datorează probabil intervenției pripite a programului de stabilizare. Acest lucru nu are nicio importanță practică, deoarece ambele modele de SUV sunt cu adevărat exemplare pe drum, nu prezintă aproape nicio reacție vizibilă la schimbările de sarcină dinamică și, datorită transmisiei duale, întâmpină doar probleme de tracțiune în cazuri excepționale.

Scaun economic

Sistemele de frânare ale ambelor mașini lasă aceeași impresie pozitivă. Până la urmă, s-au făcut progrese mari în acest domeniu, în special în segmentul SUV-urilor. SUV-urile moderne compacte și de dimensiuni medii, precum cele testate de noi, se opresc acum la peste 10 g de accelerație negativă, o valoare care a fost considerată cândva reperul pentru mașinile sport. Aceasta înseamnă că la frânarea la 100 km/h, ambele modele îngheață după 36 de metri de distanță de frânare – și aproape simultan.

Ambele modele au un arsenal solid de asistenți electronici de siguranță activă. După cum știți, astăzi controlul adaptiv al vitezei de croazieră este aproape obligatoriu, același lucru este valabil și pentru dispozitivele care monitorizează conformitatea și schimbă benzile. De asemenea, sunt vigilenți pentru a asigura siguranța maximă a participanților la test - chiar au trecut puțin peste bord la Tarraco. Aici, asistentul activ standard de tensionare a curelei te avertizează să preiei controlul, chiar dacă nu ai lăsat deloc volanul. În unele cazuri, sistemul a inițiat o oprire de avertizare fără apel.

Controlul bun și ușor al tuturor sistemelor din mașină s-a dovedit deja a fi unul dintre punctele forte ale Hyundai, iar Santa Fe nu face excepție. Este adevărat, în spiritul vremurilor, nu arată la fel de grozav ca suprafețele tactile mari și asistenții vocali vorbăreți cu auz acut, dar este incredibil de util pentru controlul în siguranță a funcțiilor din mașină.

Aproape toate acestea funcționează la fel de bine cu Seat – parțial pentru că aici puteți alege un alt sistem de infotainment din selecția bogată de la VW, care are două butoane rotative de modă veche pe ambele părți ale monitorului. Și aici se aplică regula - nu atât de la modă, dar eficientă.

Am uitat ceva? Da, povești. Poate că motivul este că, în primul rând, dieselurile puternice sunt încă un motor excelent pentru mașinile mari, mai ales dacă ambele sunt conforme cu Euro 6d-Temp. În al doilea rând, funcționează atât de bine și discret.

Cursa blocului scaunului este puțin mai lină și mai silențioasă, iar motorul Hyundai oferă performanțe dinamice mai bune. Dar discrepanțele măsurate și percepute sunt mult mai mici decât ar fi de așteptat cu o diferență de 50 CP. și 100 Nm. Din punct de vedere subiectiv, Tarraco este chiar perceput ca fiind mai agil, ceea ce se datorează probabil cutiei de viteze automate, uneori destul de jucăușe, care se schimbă în sus și în jos. De asemenea, este mai economic - diferența de 0,7 litri la 100 km nu este atât de mică. Deci ultima scenă este un final fericit pentru Seat Tarraco.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Achim Hartmann

Acasă " Articole " spatii libere » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV-uri diesel cu 7 locuri