Evaluare Hyundai Staria 2022

Hyundai a acceptat multe provocări îndrăznețe în ultimii ani - lansarea unei game de vehicule de înaltă performanță, extinderea producției de vehicule electrice și introducerea unui nou limbaj de design radical - dar ultima sa mișcare poate fi cea mai dificilă.

Hyundai încearcă să facă oamenii cool.

În timp ce unele țări din întreaga lume au îmbrățișat natura practică a mașinilor de pasageri, australienii rămân dedicați preferinței noastre pentru SUV-urile cu șapte locuri. Stilul în spațiu este un crez local, iar SUV-urile sunt folosite ca vehicule mari de familie mult mai des decât dube sau, așa cum le numesc unele mame, camionete.

Acest lucru se întâmplă în ciuda avantajelor evidente ale vehiculelor bazate pe furgonete, cum ar fi Hyundai iMax tocmai înlocuit. Are loc pentru opt persoane și bagajele lor, ceea ce este mai mult decât se pot lăuda multe SUV-uri, plus că microbuzul este mai ușor de urcat și de coborât decât orice alt SUV pe care îl puteți cumpăra în prezent.

Dar oamenii care transportă persoane au o experiență de condus mai degrabă ca o dubă de livrare, ceea ce o pune într-un dezavantaj în comparație cu SUV-urile. Kia a încercat să-și împingă Carnavalul din ce în ce mai aproape de a fi un SUV, iar acum Hyundai urmează exemplul, deși cu o întorsătură unică.

Noul Saria înlocuiește iMax/iLoad și, în loc să fie o dubă de pasageri bazată pe o dubă comercială, Saria-Load se va baza pe baze de furgonete de pasageri (care sunt împrumutate de la Santa Fe). .

În plus, are un aspect nou despre care Hyundai spune că „nu este doar cool pentru oamenii care se mișcă, este un punct cool”. Aceasta este o mare provocare, așa că haideți să vedem cum arată noul Saria.

Hyundai Staria 2022: (bază)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.2 l turbo
Tipul combustibilului	Motor diesel
Eficienta consumului de combustibil	8.2 l / 100 km
aterizare	8 locuri
Pretul	$51,500

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Hyundai oferă o gamă extinsă Staria cu trei niveluri de specificații, inclusiv un motor pe benzină V3.5 6WD de 2 litri sau un turbodiesel de 2.2 litri cu tracțiune integrală pentru toate variantele.

Gama începe cu modelul entry-level cunoscut pur și simplu sub numele de Staria, care începe de la 48,500 USD pentru benzină și 51,500 USD pentru motorină (prețul de vânzare cu amănuntul sugerat - toate prețurile exclud cheltuielile de călătorie).

Jantele din aliaj de 18 inchi sunt standard pe ornamentul de bază. (Afișată varianta diesel a modelului de bază) (Imagine: Steven Ottley)

Echipamentul standard al garniturii de bază include jante din aliaj de 18 inchi, faruri și stopuri LED, intrare fără cheie, camere de parcare cu mai multe unghiuri, aer condiționat manual (pentru toate cele trei rânduri), grup de instrumente digital de 4.2 inchi, tapițerie din piele. volan, scaune din stofă, sistem stereo cu șase difuzoare și ecran tactil de 8.0 inchi cu suport Apple CarPlay și Android Auto, precum și un suport de încărcare wireless pentru smartphone.

Trecerea la Elite înseamnă că prețurile încep de la 56,500 USD (benzină 2WD) și 59,500 USD (tracțiune integrală diesel). Acesta adaugă intrare fără cheie și pornire cu buton, uși glisante electrice și hayon electric, plus tapițerie din piele, scaun șofer reglabil electric, radio digital DAB, sistem de cameră surround cu vizualizare 3D, control climatic în trei zone. și un ecran tactil de 10.2 inchi cu navigație încorporată, dar Apple CarPlay și Android Auto prin cablu.

Are un instrument digital de 4.2 inchi. (Afișată varianta de elită pe benzină) (Imagine: Steven Ottley)

În cele din urmă, Highlander este în fruntea liniei cu un preț de pornire de 63,500 USD (benzină 2WD) și 66,500 USD (tracțiune integrală diesel). Pentru acei bani, primești un grup de instrumente digital de 10.2 inch, o trapă dublă electrică, scaune față încălzite și ventilate, un volan încălzit, un monitor pentru pasagerul din spate, căptușeală din material textil și o selecție de ornamente interioare bej și albastre care costă $ 295.

În ceea ce privește alegerea culorii, există o singură opțiune gratuită de vopsea - Abyss Black (o puteți vedea pe baza diesel Staria în aceste imagini), în timp ce celelalte opțiuni - Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey și Gaia Brown - toate costurile 695 USD. Așa e, alb sau argintiu nu mai sunt în stoc - sunt rezervate pentru camioneta Saria-Load.

Modelul de bază include un ecran tactil de 8.0 inchi cu suport wireless Apple CarPlay și Android Auto. (Imagine: Stephen Ottley)

Există ceva interesant în designul său? 8/10

După cum am menționat mai devreme, Saria nu este doar diferită în ceea ce privește designul, dar Hyundai a făcut din el un argument cheie în favoarea noului model. Compania folosește cuvinte precum „sleek”, „minimal” și „futurist” pentru a descrie aspectul noului model.

Noul aspect este o abatere majoră de la iMax și înseamnă că Saria nu seamănă cu nimic altceva de pe drum în prezent. Partea din față este cea care dă tonul pentru Saria, cu o grilă joasă flancată de faruri cu lumini de zi LED orizontale care se întind pe lățimea nasului deasupra grupurilor de faruri.

În spate, stopurile cu LED-uri sunt dispuse vertical pentru a accentua înălțimea dubiței, în timp ce un spoiler de plafon adaugă aspectului unic.

Este cu siguranță o priveliște izbitoare, dar în esență, Saria are încă forma generală a unei dube, ceea ce diminuează ușor încercările Hyundai de a-l împinge spre cumpărătorii de SUV-uri. În timp ce Kia Carnival estompează linia dintre mașină și SUV cu capota pronunțată, Hyundai se apropie cu siguranță de aspectul tradițional al furgonetei.

Este, de asemenea, un aspect polarizant, spre deosebire de iMax-ul conservator, care poate ajuta la descurajarea atât de mulți cumpărători potențiali cât atrage. Dar Hyundai pare să fie hotărâtă să scoată în evidență întreaga sa gamă de mașini, decât să-și asume riscuri.

Modelul Elite include tapițerie din piele și un scaun pentru șofer reglabil. (Afișată varianta de elită pe benzină) (Imagine: Steven Ottley)

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Deși s-ar putea să se bazeze pe noi fundații împărtășite cu Santa Fe, faptul că are încă o formă de furgonetă înseamnă că are caracter practic ca o furgonetă. Astfel, există mult spațiu în cabină, ceea ce o face ideală pentru transportul unei familii numeroase sau al unui grup de prieteni.

Toate modelele Saria vin standard cu opt locuri - două scaune individuale în primul rând și bănci cu trei locuri în rândul al doilea și al treilea. Chiar și atunci când utilizați al treilea rând, există un portbagaj spațios cu un volum de 831 litri (VDA).

O problemă potențială pentru familii este că modelului entry-level îi lipsesc ușile glisante electrice de ultimă generație, iar ușile sunt atât de mari încât va fi dificil pentru copii să le închidă pe orice altceva decât pe teren plan; datorită dimensiunii uriașe a ușilor.

Hyundai le-a oferit proprietarilor Saria flexibilitate maximă, permițând atât al doilea cât și al treilea rând să se încline și să alunece în funcție de spațiul de care aveți nevoie - pasager sau marfă. Al doilea rând are o împărțire/pliere 60:40, iar al treilea rând este fix.

Rândul din mijloc are două scaune ISOFIX pentru copii în pozițiile cele mai exterioare, precum și trei scaune pentru copii cu fixare superioară, dar, în mod surprinzător, pentru o mașină de familie atât de mare, nu există puncte de ancorare a scaunelor pentru copii în al treilea rând. . Acest lucru îl pune într-un dezavantaj în comparație cu Mazda CX-9 și Kia Carnival, printre altele.

Cu toate acestea, baza celui de-al treilea rând se pliază în sus, ceea ce înseamnă că scaunele pot fi înguste și mutate înainte pentru a oferi până la 1303 L (VDA) de capacitate de încărcare. Acest lucru înseamnă că puteți face schimb între spațiul pentru picioare și spațiul pentru portbagaj, în funcție de nevoile dvs. Cele două rânduri din spate pot fi poziționate pentru a oferi suficient spațiu pentru cap și genunchi pentru adulți pe fiecare scaun al pasagerului, astfel încât Saria va găzdui cu ușurință opt persoane.

Compartimentul pentru bagaje este larg și plat, așa că va potrivi o mulțime de bagaje, cumpărături sau orice altceva ai nevoie. Spre deosebire de sora Carnival, care are o nișă în portbagaj care poate depozita atât bagajele, cât și scaunele din al treilea rând, este necesară o podea plată, deoarece Saria vine cu o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale montată sub podeaua portbagajului. Poate fi aruncat cu ușurință de pe podea cu un șurub mare, ceea ce înseamnă că nu trebuie să goliți portbagajul dacă trebuie să puneți o roată de rezervă.

Înălțimea de încărcare este bună și mică, ceea ce familiile care încearcă să tragă copii și mărfuri îl vor aprecia probabil. Totuși, pe de altă parte, hayonul este prea înalt pentru ca copiii să se închidă singuri, așa că va trebui să fie responsabilitatea unui adult sau a unui adolescent – ​​cel puțin la modelul de bază, deoarece Elite și Highlander au uși spate electrice. (deși cu un buton). „închidere”, montat sus pe capacul portbagajului sau pe un breloc, care poate să nu fie la îndemână). Vine cu o funcție de închidere automată care coboară hayonul dacă detectează că nimeni nu este în cale, deși poate fi enervant dacă doriți să lăsați hayonul deschis în timp ce încărcați partea din spate; Îl poți dezactiva, dar de fiecare dată trebuie să-ți amintești.

Există orificii de ventilație pentru ambele rânduri din spate. (Afișată varianta diesel a modelului de bază) (Imagine: Steven Ottley)

Cu tot spațiul său, ceea ce impresionează cu adevărat în cabină este grijuliul amenajării în ceea ce privește depozitarea și utilitatea. Există orificii de aerisire pentru ambele rânduri din spate și există și geamuri retractabile pe laterale, dar ușile nu au geamuri electrice adecvate, cum ar fi Carnavalul.

Există 10 suporturi pentru pahare în total și există porturi de încărcare USB în toate cele trei rânduri. Cutia uriașă de depozitare de pe consola centrală dintre scaunele din față nu numai că poate ține o mulțime de articole și poate ține câteva băuturi, dar deține și o pereche de suporturi pentru pahare și o cutie de depozitare pentru rândul din mijloc.

În față, nu există doar un suport de încărcare fără fir, ci și o pereche de porturi de încărcare USB, suporturi pentru pahare încorporate în partea de sus a bordului și o pereche de spații plate de depozitare deasupra bordului în sine, unde puteți depozita obiecte mici.

Sunt 10 coastere în total. (Afișată varianta diesel a modelului de bază) (Imagine: Steven Ottley)

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

După cum am menționat mai devreme, există două opțiuni - una pe benzină și una diesel.

Motorul pe benzină este noul V3.5 Hyundai de 6 litri cu 200 kW (la 6400 rpm) și 331 Nm cuplu (la 5000 rpm). Acesta trimite puterea către roțile din față printr-o transmisie automată cu opt trepte.

Turbodieselul de 2.2 litri cu patru cilindri livrează 130 kW (la 3800 rpm) și 430 Nm (de la 1500 la 2500 rpm) și folosește aceeași automată cu opt trepte, dar vine cu tracțiune integrală (AWD) ca standard, un avantaj unic. peste Carnaval cu doar tracțiune față.

Forța de remorcare este de 750 kg pentru remorcile nefrânate și de până la 2500 kg pentru vehiculele de remorcare cu frânare.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

V6-ul poate avea mai multă putere, dar acest lucru vine în detrimentul consumului de combustibil, care este de 10.5 litri la 100 km combinat (ADR 81/02). Dieselul este alegerea celor care sunt îngrijorați de economia de combustibil, puterea sa este de 8.2 l/100 km.

La testare, am obținut randamente mai bune decât cele anunțate, dar mai ales pentru că (din cauza restricțiilor actuale cauzate de pandemie) nu am putut face curse lungi pe autostradă. Totuși, în oraș am reușit să luăm un V6 cu 13.7 l/100 km, ceea ce este mai mic decât necesarul de oraș de 14.5 l/100 km. De asemenea, am reușit să depășim cerințele de motorină (10.4 L/100 km) cu un randament de 10.2 L/100 km în timpul testului nostru.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 9/10

Staria nu a primit încă o evaluare ANCAP, așa că nu este clar cum a funcționat într-un test de impact independent. Se pare că urmează să fie testat la sfârșitul acestui an, Hyundai este încrezător că mașina are ceea ce este necesar pentru a obține ratingul maxim de cinci stele. Vine cu caracteristici de securitate, chiar și în modelul de bază.

În primul rând, există șapte airbag-uri, inclusiv un airbag central al pasagerului față, care coboară între șofer și pasagerul de pe scaunul din față pentru a evita coliziunile frontale. Important este că airbagurile cortină acoperă atât pasagerii din rândul al doilea, cât și al treilea; nu este ceva pe care toate SUV-urile cu trei rânduri pot pretinde.

De asemenea, vine cu suita de funcții de siguranță activă SmartSense de la Hyundai, care include avertizare de coliziune frontală cu frânare de urgență autonomă (de la 5 km/h până la 180 km/h), inclusiv detectarea pietonilor și bicicliștilor (funcționează de la 5 km/h). 85 km/h), zonă oarbă. avertizare cu evitarea coliziunilor, control adaptiv al vitezei de croazieră cu asistență pentru menținerea benzii de rulare, asistență pentru menținerea benzii de rulare (viteză peste 64 km/h), asistență la răscruce de drumuri pentru a vă împiedica să virați în fața traficului care vine din sens opus, dacă sistemul îl consideră nesigur, evitarea coliziunilor cu intersecțiile din spate, avertizare pentru ocupanții din spate și avertizare de ieșire în siguranță.

Clasa Elite adaugă un sistem Safe Exit Assistance care utilizează radarul din spate pentru a detecta traficul care se apropie și emite o alarmă dacă se apropie un vehicul care se apropie și împiedică deschiderea ușilor dacă sistemul consideră că este nesigur. asa de.

Highlander primește un monitor unic pentru unghiul mort care folosește camere laterale pentru a afișa videoclipuri în direct pe tabloul de bord. Aceasta este o caracteristică deosebit de utilă, deoarece părțile mari ale Stariei creează un punct mort mare; deci, din pacate, nu este potrivit pentru alte modele din aceasta linie.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 9/10

Hyundai a făcut costurile de proprietate mult mai ușoare cu programul său iCare, care oferă o garanție de cinci ani, kilometraj nelimitat și servicii la preț limitat.

Intervalele de service sunt la fiecare 12 luni/15,000 km și fiecare vizită costă 360 USD, indiferent de transmisia pe care o alegeți pentru cel puțin primii cinci ani. Puteți plăti pentru întreținere pe măsură ce o utilizați sau există o opțiune de serviciu preplătit dacă doriți să includeți aceste costuri anuale în plățile financiare.

Întreține-ți vehiculul cu Hyundai, iar compania va plăti, de asemenea, un plus pentru asistența rutieră timp de 12 luni după fiecare service.

Cum e să conduci? 7/10

Pe lângă stil, aceasta este o zonă în care Hyundai a încercat cu adevărat să separe Saria de iMax-ul pe care îl înlocuiește. Vehiculul comercial anterior a dispărut și, în schimb, Staria folosește aceeași platformă ca Santa Fe de ultimă generație; ceea ce înseamnă și că arată ca cel de sub Carnavalul Kia. Ideea din spatele acestei schimbări este de a face Saria să se simtă mai mult ca un SUV și, în cea mai mare parte, funcționează.

Cu toate acestea, este important de reținut că există unele diferențe importante între Saria și Santa Fe - nu este atât de simplu ca să ai caroserii diferite pe același șasiu. Poate cea mai semnificativă schimbare este ampatamentul de 3273 mm al lui Saria. Aceasta este o diferență uriașă de 508 mm, oferind lui Staria mult mai mult spațiu în cabină și schimbând modul în care se descurcă cele două modele. De asemenea, este de remarcat faptul că ampatamentul lui Saria este cu 183 mm mai lung decât cel al lui Carnival, evidențiind dimensiunea acestuia.

Această nouă platformă cu ampatament lung transformă mașina într-o persoană foarte calmă pe drum. Ride este un mare pas înainte pentru iMax, oferind un control mult mai bun și un nivel mai ridicat de confort. De asemenea, direcția este îmbunătățită, simțindu-se mai directă și mai receptivă decât modelul pe care îl înlocuiește.

Hyundai și-a asumat un mare risc cu Saria, încercând să-i facă pe oameni să se miște cool. (Afișată varianta diesel a modelului de bază) (Imagine: Steven Ottley)

Cu toate acestea, dimensiunea suplimentară a lui Saria, lungimea totală de 5253 mm și înălțimea de 1990 mm înseamnă că încă se simte ca o dubă mare pe drum. După cum am menționat mai devreme, are un punct mort și, datorită dimensiunii sale, poate fi dificil de manevrat în spații înguste și în parcări. De asemenea, tinde să se aplece în colțuri datorită centrului său de greutate relativ înalt. În cele din urmă, în ciuda îmbunătățirii masive din iMax, se simte în continuare mai mult ca o dubă decât un SUV.

Sub capotă, V6-ul oferă multă putere, dar uneori pare că răspunde lent, deoarece transmisia durează câteva secunde pentru ca motorul să ajungă la punctul său favorabil în intervalul de turații (care este foarte, foarte mare). la turații). .

Pe de altă parte, un turbodiesel este mult mai potrivit pentru sarcina în cauză. Cu un cuplu mai mare decât V6-ul disponibil în intervalul de turații inferioare (1500-2500 rpm față de 5000 rpm), se simte mult mai receptiv.

verdict

Hyundai și-a asumat un risc mare cu Staria încercând să-i convingă pe oameni să se miște cool și este sigur că compania a construit ceva ce nimeni nu a mai văzut până acum.

Cu toate acestea, mai important decât să fie cool, Hyundai trebuie să atragă mai mulți cumpărători în segmentul autoturismelor, sau cel puțin departe de carnaval. Acest lucru se datorează faptului că Kia vinde mai multe vehicule decât restul segmentului la un loc, reprezentând aproape 60% din piața totală din Australia.

A fi îndrăzneț cu Saria i-a permis lui Hyundai să creeze o mașină care să iasă în evidență din mulțime, în timp ce își face în continuare treaba pe care trebuia să o facă. Dincolo de aspectul „futurist”, veți găsi o mașină de pasageri cu o cabină spațioasă, proiectată atent, o mulțime de echipamente și o gamă de motoare și niveluri de echipare pentru a se potrivi fiecărui buget.

În fruntea gamei se află poate motorina Elite, care oferă o mulțime de facilități și un grup motopropulsor superior atât în ​​ceea ce privește performanța reală, cât și economia de combustibil.

Acum tot ce trebuie să facă Hyundai este să convingă cumpărătorii că transportul de pasageri poate fi cu adevărat cool.