Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

Pentru a înlocui generația de succes a primului crossover mic de la Hyundai, numele s-a schimbat și el. După cum se dovedește, numirea cu doar câteva litere și cifre nu are o istorie lungă. Nu în ultimul rând, ne-a fost mai ușor să ne imaginăm ce mașini sunt Accent, Sonata și Tucson.

Descărcați testul PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Sasha Kapetanovich

Astfel, Tucson aduce din nou noi ambiții Hyundai. În această clasă deja bine stabilită, am dori să facem următorul pas înainte. Pentru Hyundai, iX35 a fost o piesă importantă a mozaicului european de ieșire al mărcii. Acest crossover a reprezentat un sfert din vânzările lor în ultimii ani. Motivul este simplu: iX35 are un design atractiv și este condimentat cu o tehnologie fiabilă. De fapt, experiența noastră cu el a fost medie, în sensul că nu s-a remarcat în nimic, dar știa totul atât de bine încât proprietarii acestor mașini au fost mulțumiți de achiziție. A fost, de asemenea, primul Hyundai care a primit o nouă linie de design, iar acest lucru a schimbat complet aspectul mărcii. Tucson este acum primul la Hyundai care este ajutat de schimbarea stilului de la șeful de design pentru întregul grup coreean Hyundai-Kia, germanul Peter Schreyer. Până acum, el era responsabil doar de crearea mărcii mici Kie. El a fost numit vicepreședinte al grupului în urmă cu câțiva ani și repercusiunile vor fi vizibile și în celălalt brand. Pot spune că, cu pașii lui Peter, Tucson a devenit o mașină puțin mai serioasă și mai matură sau, dacă majorității clienților le place mai mult, va trebui să așteptăm răspunsul lor sau dorința lor de a-și deschide portofelele. În plus față de noul design, Tucson a primit și o nouă tehnologie. Acest lucru s-a schimbat semnificativ din 2010, când ix35 și-a început călătoria către clienți. Reproiectarea Tucson pare suficient de semnificativă pentru a se asigura că va continua să cucerească piețele. Să începem să descriem noutatea de afară. Separat, merită remarcată achiziționarea celor mai scumpe echipamente ale liniei Impression - faruri cu LED-uri. Chiar și pachetele de echipamente mai mici au restul de echipamente cu LED-uri (lumini de zi, semnalizatoare în oglinzile ușii și stopuri). Caroseria este mai lungă (împreună cu ampatamentul), ceea ce se simte și în spațiul cabinei. Acum, pe bancheta din spate există și mai mult spațiu pentru pasageri (și pentru genunchi), portbagajul pare, de asemenea, foarte spațios (513 litri). De asemenea, are mai puțin spațiu sub podea pentru obiecte mici, cum ar fi un triunghi de siguranță și un prim ajutor confortabil, care împiedică mișcarea stângace a acestor obiecte atunci când conduceți pe drumuri sinuoase. Această soluție are, de asemenea, un dezavantaj (pentru unii), deoarece Tucson nu are o roată de schimb ca standard. De asemenea, planificatorii au ratat o oportunitate de a-și face partea pentru a îmbunătăți flexibilitatea, permițând scaunului din spate să se miște longitudinal. Cu toate acestea, este lăudabil faptul că spătarele scaunelor din spate pot fi rabatate pentru a crea un portbagaj mare și plat pentru 1.503 litri de bagaje. Experiența de conducere este plăcută. În timp ce aspectul căptușelii încearcă să facă cea mai nobilă impresie, este de asemenea adevărat că acest lucru este dificil de realizat cu materiale convenționale făcute de om. Ergonomia camerei poate fi lăudată mai mult. Cu un nou ecran mare (touchscreen) în centrul tabloului de bord, Hyundai a păstrat, de asemenea, majoritatea butoanelor de control din acest sistem de infotainment. Dar chiar și cei care folosesc butoanele obișnuite - pentru a controla încălzirea, ventilația și aerul condiționat - vor fi și ei mulțumiți. Într-o locație adecvată, există două prize pentru încărcarea diferiților clienți cu ieșiri de 12V și pentru USB și AUX. Prezența spațiilor adecvate și suficient de mari pentru obiectele mici este satisfăcătoare. Puțin mai rău a fost scaunul șoferului, care după câteva ore de condus nu mai este la fel de convingător ca la începutul călătoriei. Este demn de remarcat vizibilitatea foarte bună din mașină, care nu mai este atât de caracteristică designului modern, caroserii crossover reproiectate dinamic. Vizibilitatea generală este bună (Hyundai se mândrește cu faptul că primul stâlp este mai subțire decât a fost până acum pe ix35), chiar și la jumătatea drumului când parcăm în sens invers ne putem baza pe ceea ce vedem. Mai puțin se poate spune despre camera retrovizoare. Poate fi cel mai bun instrument cu schimbarea liniilor de traseu pe care îl urmărim în timp ce deplasăm volanul, dar nu pot fi bazate pe acestea, iar mersul înapoi trebuie controlat întotdeauna cu o vedere posterioară suplimentară. Motorul și transmisia Tucson-ului nostru de testare au fost ceea ce ar alege majoritatea clienților - tracțiune față și un turbodiesel mai mic de 1,7 litri și, desigur, o transmisie manuală cu șase trepte. Un crossover doar cu tracțiune față este acum o combinație perfect normală, deși la prima vedere pare ciudat. Că acest lucru nu este cazul este bine dovedit (de asemenea) de Tucson. Deoarece posibilitățile de a circula pe drumuri alunecoase și murdare sunt reduse, tracțiunea față este suficientă. Cu toate acestea, multor oameni le place poziția superioară a șoferului (și o vizibilitate bună și, ca urmare, mai mult spațiu). Motorul Hyundai nu este supraîncărcat, iar la 115 cai putere pe hârtie, este moderat de puternic. Dar funcționează în aproape toate condițiile, datorită în mare măsură cuplului bun disponibil chiar la ralanti. În același timp, pare suficient de convingător atât în ​​ceea ce privește accelerarea, cât și flexibilitatea. Vă surprindeți cu menținerea vitezei maxime (permise) pe urcări lungi pe autostradă. Cu toate acestea, șoferul este puțin dezamăgit atunci când ceasul nu confirmă impresia unei accelerații rapid convingătoare în timpul măsurătorilor. Tot în ceea ce privește consumul de combustibil, ne așteptăm la o sete mai moderată de la tracțiunea față Hyundai (de asemenea, în gama noastră de norme). Prin urmare, performanțele șasiului sunt destul de satisfăcătoare. Merită laudă atât în ​​ceea ce privește confortul (în cazul în care anvelopele nu sunt atât de reduse), cât și în ceea ce privește poziția pe drum, iar programul electronic de stabilizare este bine echilibrat și oferă o conducere mai dinamică în viraje. Cu toate acestea, referința la dispozitivele electronice de siguranță ar trebui să critice politica de pachete de produse Hyundai. Sistemul de evitare a coliziunilor (prescurtat Hyundai AEB) este acum un dispozitiv bine stabilit și, datorită instalării sale în Tucson, Hyundai a câștigat și cinci stele în testul EuroNCAP. Dar proprietarul Tucson va trebui să cumpere acest sistem (pentru 890 de euro), în ciuda cumpărării celor mai bogate (și mai scumpe) echipamente. De asemenea, va veni cu un sistem de monitorizare a punctului mort (BDS) și o mască cromată într-un pachet cu numele elocvent de siguranță. Faptul că încă trebuie cumpărat acest tip de siguranță nu este în cinstea lui Hyundai! Ei bine, ar trebui spus că alegerea oricărei culori în afară de albastrul de bază este opțională (alb pentru 180 de euro). În ciuda unei astfel de jucării Hyundai, Tucson este încă o afacere pentru preț, mai ales având în vedere pachetul său relativ bogat.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Date de master

Vânzări:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prețul modelului de bază:	19.990 €
Costul modelului de testare:	29.610 €
Putere:	85kW (116 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	13,2 s
Viteza maxima:	176 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,7 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 5 ani kilometraj nelimitat, 5 ani garanție pe dispozitivele mobile, 5 ani garanție la lac, 12 ani garanție împotriva ruginii.
Revizuirea sistematică	Interval de service 30.000 km sau doi ani. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	705 €
Combustibil:	6.304 €
Anvelope (1)	853 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	8.993 €
Asigurare obligatorie:	2.675 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	26.415 € 0,26 (valoare pentru XNUMX km: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 77,2 × 90,0 mm - deplasare 1.685 cm3 - compresie 15,7:1 - putere maxima 85 kW (116 CP .) la 4000 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 12,0 m/s - putere specifica 50,4 kW/l (68,6 l. Turbocompresor evacuare - racitor aer de alimentare.
Transfer de energie:	roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,769 2,040; II. 1,294 ore; III. 0,951 ore; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferenţial 1 (2, 3, 4, 5, 6, 6,5, marșarier) - jante 17 J × 225 - anvelope 60/17 R 2,12, circumferință de rulare XNUMX m.
Емкость:	viteza maxima 176 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 12,4 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,6 l/100 km, emisii CO2 119 g/km.
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , discuri spate, ABS, frana de parcare electrica pe rotile din spate (comutarea intre scaune) - volan cu pinion si cremaliera, servodirectie electrica, 2,7 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.500 kg - greutate totală admisă 2.000 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.400 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.475 mm – latime 1.850 mm, cu oglinzi 2.050 1.645 mm – inaltime 2.670 mm – ampatament 1.604 mm – calea fata 1.615 mm – spate 5,3 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 860-1.090 mm, spate 650-860 mm - latime fata 1.530 mm, spate 1.500 mm - inaltime cap fata 940-1.010 mm, spate 970 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 460 mm - portbagajul 513 - 1.503 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 62 l.

Măsurătorile noastre

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Starea kilometrajului: 17 km
Accelerare 0-100km:	Anii 13,2
402m de oraș:	18,1 ani ( 123 km / h)
Distanța de frânare la 130 km / h:	61,9m
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,4m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Date de master

Vânzări:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prețul modelului de bază:	19.990 €
Costul modelului de testare:	29.610 €
Putere:	85kW (116 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	13,2 s
Viteza maxima:	176 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,7 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 5 ani kilometraj nelimitat, 5 ani garanție pe dispozitivele mobile, 5 ani garanție la lac, 12 ani garanție împotriva ruginii.
Revizuirea sistematică	Interval de service 30.000 km sau doi ani. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	705 €
Combustibil:	6.304 €
Anvelope (1)	853 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	8.993 €
Asigurare obligatorie:	2.675 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	26.415 € 0,26 (valoare pentru XNUMX km: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 77,2 × 90,0 mm - deplasare 1.685 cm3 - compresie 15,7:1 - putere maxima 85 kW (116 CP .) la 4000 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 12,0 m/s - putere specifica 50,4 kW/l (68,6 l. Turbocompresor evacuare - racitor aer de alimentare.
Transfer de energie:	roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,769 2,040; II. 1,294 ore; III. 0,951 ore; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferenţial 1 (2, 3, 4, 5, 6, 6,5, marșarier) - jante 17 J × 225 - anvelope 60/17 R 2,12, circumferință de rulare XNUMX m.
Емкость:	viteza maxima 176 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 12,4 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,6 l/100 km, emisii CO2 119 g/km.
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , discuri spate, ABS, frana de parcare electrica pe rotile din spate (comutarea intre scaune) - volan cu pinion si cremaliera, servodirectie electrica, 2,7 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.500 kg - greutate totală admisă 2.000 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.400 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.475 mm – latime 1.850 mm, cu oglinzi 2.050 1.645 mm – inaltime 2.670 mm – ampatament 1.604 mm – calea fata 1.615 mm – spate 5,3 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 860-1.090 mm, spate 650-860 mm - latime fata 1.530 mm, spate 1.500 mm - inaltime cap fata 940-1.010 mm, spate 970 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 460 mm - portbagajul 513 - 1.503 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 62 l.

Măsurătorile noastre

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Starea kilometrajului: 17 km
Accelerare 0-100km:	Anii 13,2
402m de oraș:	18,1 ani ( 123 km / h)

Evaluare generală (346/420)

• Aspectul îmbunătățit și tehnologia actualizată sunt lucruri bune, dar politica de plăți suplimentare pentru echipamentele de securitate nu este tocmai un exemplu.

• Exterior (14/15)

  Aspectul este convingător, nivelul următor este deja destul de solid în comparație cu generația anterioară cu un nume diferit (iX35), de asemenea, satisface precizia lucrării.

• Interior (103/140)

  Spațiu solid și ușurință în utilizare cu un portbagaj destul de mare. Oferă multe în cea mai bogată versiune a echipamentului, dar unele dintre accesoriile deja instalate pe Hyundai pot fi găsite degeaba.

• Motor, transmisie (57
  
  
  / 40)

  La Hyundai, motorul nu accelerează la depășirea vitezei, dar este, prin urmare, foarte flexibil. Restul șasiului este mai convingător decât treapta de direcție.

• Performanța la volan (63
  
  
  / 95)

  Pentru o mașină cu o caroserie atât de înaltă, se comportă bine pe drum și este, de asemenea, rezonabil de confortabilă. Desigur, uneori și roțile motrice din față pot aluneca.

• Performanță (25/35)

  Există încă suficientă putere pentru autostrăzile slovene, dar aici bucuria se stinge curând, se pare, cu accelerație. Pare a fi rapid, dar ceasul spune altfel.

• Securitate (35/45)

  Pentru 890 de euro ar trebui să cumpărăm un AEB (sistem de evitare a coliziunilor) și experiența noastră ar fi complet diferită, așa că, în ciuda celor 5 stele din testul EuroNCAP din versiunea testată a echipamentului, acest lucru nu este satisfăcător.

• Economie (49/50)

  Consumul de combustibil nu este în întregime exemplar, dar în evaluare este înlocuit de o garanție excelentă.

Laudăm și reproșăm

utilitate

echipament bogat pentru impresii

buna functionare a sistemului start-stop

garanție completă inclusă în prețul de bază

scaun șofer plăcut și ergonomie

suprataxă pentru evitarea coliziunilor

diferență semnificativă între consumul normal și consumul din gama noastră de norme

imagine slabă din camera de vizualizare din spate

camera de recunoaștere a semnelor de restricție recunoaște, de asemenea, semnele de pe drumurile laterale