Yayi Kfir și serviciul său în Hel HaAvir
Kfir S-7 cu numărul de coadă 555, purtând numele propriu „Sabtai” (Saturn), aparținând numărului 144. Vehiculul transportă deasupra capului rachete ghidate aer-aer Rafael Python 3 cu rază scurtă de acțiune.
Principalul motiv pentru crearea aeronavelor de luptă IAI Kfir a fost dorința Israelului de a deveni cel puțin parțial independent în furnizarea de echipamente de aeronave din străinătate. Embargoul asupra exporturilor de arme către Israel adoptat de autoritățile franceze și americane după încheierea Războiului de șase zile în 1967 a avut un impact foarte negativ asupra nivelului de pregătire pentru luptă a lui Hel HaAvir (Forțele aeriene israeliene).
Franța, principal furnizor pe termen lung de arme avansate, în primul rând avioane și elicoptere (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) și, într-o măsură mai mică, vehicule de luptă (AMX- 13 tancuri ușoare), nu a ridicat niciodată oficial embargoul, așa că aeronava Dassault Mirage 1967J comandată înainte de războiul din 5, în ciuda faptului că au fost plătite, nu a ajuns niciodată în Israel. Este adevărat că lansarea aeronavei IAI Neszer, dezvoltată în comun cu Mirage, nu ar fi fost posibilă fără o cooperare extinsă cu Dassault, dar trebuie amintit că aceasta era o organizație privată și totul s-a făcut în condiții de strictă confidențialitate. Administrația SUA a ridicat embargoul la sfârșitul anului 1967, permițând începerea livrărilor de avioane de atac McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. Acest lucru a rezolvat însă problema doar în categoria vehiculelor de sprijin apropiat, în care Skyhawks au preluat sarcinile îndeplinite anterior de aeronavele de origine franceză - Mister IV și, mai ales, vechile Hurricanes. Cu toate acestea, acest lucru nu a îmbunătățit deloc situația în categoria vehiculelor polivalente utilizate atât pentru atacuri asupra țintelor terestre și maritime, cât și pentru apărarea aeriană a țării, unde flota dominantelor Mirage IIICJ s-a redus semnificativ după razboiul. Adevărat, în SUA a fost posibil să se achiziționeze avioane McDonnell Douglas F-4E Phantom II, care erau foarte moderne pentru acele vremuri, dar în Israel nu trebuia să se bazeze doar pe importul de avioane din străinătate (ceea ce este întotdeauna dificil atât pentru politici). și motive financiare) și s-a decis echilibrarea achizițiilor din Statele Unite și prin furnizarea de produse din industria aviatică proprie a companiei.
În octombrie 1967, în Ministerul Apărării israelian a fost creat un nou Departament de Proiecte de Aviație, a cărui sarcină principală a fost să ajungă la un acord cu Dassault pentru a obține drepturi de producție licențiată a aeronavelor Mirage 5J în Israel. În decembrie 1967, reprezentanții Ministerului Apărării, Hel HaAvir și ai Industriei Aeronautice Israeliene (IAI) s-au întâlnit cu conducerea Dassault în acest scop. Rezultatul negocierilor a fost semnarea unui acord între IAI și Dassault pentru lansarea producției licențiate a aeronavelor Mirage 5 în Israel, care ar fi trebuit să coste 74 de milioane de franci francezi (aproximativ 15 milioane de dolari SUA la cursul de schimb de atunci). Deși guvernul francez i-a interzis oficial lui Dassault să vândă licența de fabricare a 1968 de Mirage 50J în Israel în iunie 5, compania franceză – în calitate de companie integral privată – nu s-a simțit obligată să respecte embargoul și a continuat să coopereze în acest sens. , deși de atunci a fost un secret.
În august 1968, Ben-Ami Gou, șeful departamentului de proiectare a aeronavelor, a prezentat Ministerului Apărării un plan pe cinci ani pentru producția de avioane în Israel. Numele ales pentru acesta a fost Ram (ebraică: Grom), care a fost inițial destinat aeronavei licențiate Mirage 5J.
Galerie
[ciclon slider id=»slider1″]
