Test drive Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Design izbitor, CVT inteligent și motor cu raport de compresie variabil față de stilul scandinav discret, asistenți pentru șoferi și un sistem audio aproape impecabil
Crossover-urile premium nu sunt făcute doar în Germania. Suntem deja obișnuiți să opunem troika germană la japoneza Lexus NX și suedeză Volvo XC60, dar există un alt concurent serios din Țara Soarelui Răsare - Infiniti QX50. Mai mult, acesta din urmă susține că va avea succes nu numai cu un design luminos și o listă de prețuri atractivă, ci cu tot felul de cipuri de înaltă tehnologie și un set solid de echipamente.
Karim Habib, un designer auto canadian de origine libaneză, acum mă va asocia mereu cu QX50. Deși a avut o relație foarte indirectă cu crearea sa. Fostul designer BMW s-a alăturat companiei Infiniti în martie 2017, când lucrările la exteriorul acestui crossover erau în plină desfășurare sau chiar au intrat în ultimele sale etape. La urma urmei, mașina a fost prezentată în luna noiembrie a aceluiași an la Salonul Auto de la Los Angeles. Dar sub Khabib acest nou stil al mărcii a văzut lumina. Și cu el se asociază tranziția japonezilor de la forme brutale la curbe și linii sofisticate în spiritul noii Mazda.
Fanii „întâlnirilor” din vechea școală, dintre care nu sunt atât de multe, nu aprobă aceste schimbări. Dar personal, sunt absolut încântat. În același mod, încântarea este experimentată de cei din jur, care în pârâu prind mașina cu ochii și se întorc după ea. Au fost multe, pentru că este aproape imposibil să nu observi această mașină. Mai ales în metal roșu aprins.
Dar QX50 nu este numai bun pentru designul său. Predecesorul său, care abia după actualizare a preluat indexul actual și a fost inițial desemnat de indexul EX, era o mașină bună, dar totuși foarte ciudată. Un crossover destul de compact, cu un V6 atmosferic lacom localizat longitudinal, în principiu, a speriat publicul. Și după introducerea cotelor de impozitare în funcție de puterea mașinii, a pierdut complet atractivitatea.
Nu este cazul acestei mașini. Sub capota noului QX50 se află un motor turbo inovator de doi litri cu raport de compresie variabil și o putere redusă de 249 CP, dar un cuplu maxim impresionant de 380 Newton metri. De aici și dinamica bună: doar 7,3 s la „sute”. Accelerarea este cu atât mai surprinzătoare când vă dați seama că motorul este asistat nu de un „automat” clasic, ci de un variator. Cutia permite motorului să se rotească corect și imită comutarea atât de abil încât la început nici nu știi despre caracteristicile de design. Cu toate acestea, există ceva din „mașina” tradițională aici. Pentru o pornire rapidă, dar mai lină și mai lină, transmisia este echipată cu un convertor de cuplu.
Un motor cu compresie variabilă trebuie să combine eficiența unui turbo de înaltă presiune, atunci când la sarcini mari, raportul de compresie scade la 8,0: 1 și economia unui motor „prins” (cu un raport de compresie de până la 14,0: 1) , la fel ca la motoarele din seria Skyactive ale Mazda. Și dacă preluarea din partea de jos a motorului este foarte bună, atunci nu totul este în regulă cu economia. Chiar și cu cea mai ușoară manevrabilitate a pedalei de gaz, debitul nu scade sub 10 litri pe „sută”, iar cu o acționare activă chiar depășește 12 litri.
Ceea ce oricum nu elimină QX50 este interiorul răcoros. Salonul este confortabil, elegant, de înaltă calitate și, cel mai important, foarte confortabil. În spate, există mult mai mult spațiu decât modelul din prima generație, portbagajul este destul de decent, iar setul de transformări nu este mai rău decât cel al altor modele. Vreau doar un sistem multimedia mai simplu: fără control complicat al a două ecrane tactile și cu un set de funcții mai banal.
Crossover-ul Volvo XC60 poate fi ușor confundat cu cel mai vechi și mai scump XC90, iar asemănările nu sunt doar externe, ci și interne. Se pare că suedezii au dezvoltat o mașină grozavă și au redus-o ușor cu un dispozitiv special. Ideea este în general bună, deoarece odată cu dimensiunea, prețul scade.
Nu veți surprinde pe nimeni cu sisteme adaptive și asistenți pentru șoferi, dar modul în care este configurat și funcționează la Volvo este respectuos. XC60 se încadrează pe deplin în vectorul de dezvoltare al companiei scandinave, potrivit căruia oamenii din mașinile Volvo nu ar trebui să primească răni grave și cu atât mai mult letale. Prin urmare, acest crossover știe să păstreze distanța, să frâneze urgent, să direcționeze și să păstreze banda dacă șoferul este distras. Mașina nu va permite niciodată roților să traverseze marcajele fără semnalul de viraj inclus.
Cu toate acestea, crossover-ul suedez este foarte strict în ceea ce privește poziția mâinilor pe volan. Dacă părăsiți complet volanul, după 15-20 de secunde va apărea un avertisment pe panoul de instrumente care vă solicită să luați din nou volanul. Și după încă un minut, sistemul se va opri pur și simplu. Deși, în general, ar fi frumos în acest caz să faci o oprire de urgență - nu știi niciodată ce s-a întâmplat cu șoferul. Cu toate acestea, noua generație de asistenți va folosi doar un astfel de algoritm de acțiuni, așa că după actualizare va apărea probabil și pe XC60.
Dar, pentru a fi sincer, vrei să conduci singur crossover-ul suedez și să nu ai încredere într-o jumătate bună din munca șoferului către asistenți electronici. Pentru că Volvo conduce excelent. XC60 se menține drept înainte cu o aderență fermă pe drum, se manevrează previzibil pe arcuri și se învârte moderat în timpul manevrelor ascuțite și a virajelor puternice.
Pentru emoție, puteți comuta și setările mecatronice în modul Dinamic, iar apoi pedala de gaz va deveni mai sensibilă, iar cutia de viteze va fi mai ascuțită și mai rapidă la schimbare. Dar la nivel global, diferența dintre modurile de conducere, printre care, pe lângă Dynamic, există și ECO, Confort și Individual, este aproape imperceptibilă. Cea mai echilibrată variantă Comfort Comfort pare să se potrivească oricărui stil de călărie.
Sub capotă, versiunea noastră XC60 are un motor pe benzină T5 de 249 CP. cu., care conduce mai mult decât cu încredere mașina. Dar la ralanti, el, din păcate, bubuie ca un motor diesel. Înainte de prima realimentare, am avut chiar ideea să verific dublu tipul de combustibil de pe clapeta de umplere a combustibilului. Dar, în timp ce conduceți, nu se aude niciun zgomot străin în cabină. Un alt punct negativ îl reprezintă cifrele consumului de combustibil. Nu se pune problema celor 8 litri declarați la „sută”. Mai bine să te bazezi pe cel puțin 11.
Pentru o mașină de dimensiuni considerabile, acest lucru este în general normal, mai ales având în vedere cât de mult este gata să fie transportat la un moment dat. Cabina confortabilă are suficient spațiu pentru trei, dacă pasagerul din spate din mijloc nu este confundat de un tunel solid pe podea. Este chiar mai ușor cu copiii, iar scaunele transformante opționale care transformă scaunele laterale în copii sunt, în general, o descoperire genială. Totul este bine pentru șofer, fără rezerve, și chiar și o tetieră sigură apasă pe partea din spate a capului, nu la fel de intruziv ca înainte.
Principalul lucru este că un memento al navei emblematice din cabina XC60 este afișajul orientat vertical al sistemului media de pe consola centrală. Aproape toată funcționalitatea cabinei este cusută în unitatea principală, inclusiv controlul climatizării, deci există un minim de butoane în jur. Din punct de vedere al minimalismului și stilului scandinav, acesta este un plus, dar din punctul de vedere al ușurinței de utilizare este mai degrabă un minus. În mișcare, este mult mai ușor să derulați pucul sau să apăsați un buton decât să introduceți degetul în sectorul dorit al ecranului tactil.
Numai sistemul audio are propria unitate de control. Și merită să vorbim despre asta separat. Opționalele Bower & Wilkins pot reda foarte tare și sunet clar. Supărați doar butoanele de control al volumului și comutarea pistei de pe volan - acestea încă cad în zona de prindere și uneori le atingeți cu degetele în timpul manipulărilor active ale volanului.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Размеры (lungime, lățime, înălțime), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Ampatament, mm | 2800 | 2665 |
| Volumul trunchiului, l | 565 | 505 |
| Greutate proprie, kg | 1884 | 2081 |
| tipul motorului | Benzina R4, turbo | Benzina R4, turbo |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1997 | 1969 |
| Max. putere, l. cu. (la rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| Tipul de acționare, transmisie | CVT plin | AKP8, complet |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Max. viteza, km / h | 220 | 220 |
| consumul de combustibil (ciclu mixt), l la 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Preț de la, $. | 38 381 | 42 822 |
