Test scurt: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Pentru cei care nu sunt familiarizați cu povestea, este aproape o saga, cu o mică explicație: unul dintre cele mai importante recorduri ale celebrei Nordschleife este cel al unei mașini cu tracțiune față de serie. De ce este important? Pentru că vinde direct mașini și pentru că clienții se pot identifica cu el. Nu în ultimul rând, mașina pe care s-a stabilit ar trebui să fie aceeași cu cea pe care o poți cumpăra de la o reprezentanță auto.
Deținătorul recordului a fost mult timp Renault (împreună cu Megan RS), dar Seat a sărbătorit nașterea noului Leon Cupra stabilind recordul. La Renault, au fost puțin șocați, dar au pregătit rapid o nouă versiune și au luat recordul. Acesta este primul aproape de pe nume. Alte? Recordul nu a fost stabilit cu acest Leon Cupro 280 când l-am testat. Cel de pe North Loop avea și un pachet de performanță care în prezent nu este disponibil la comandă (dar va fi disponibil în curând) și pe care testul Leon Cupra nu l-a avut. Dar, mai detaliat despre înregistrare, ambii concurenți sunt prezenți și ambii concurenți sunt în versiuni nu complet prăbușite în testul comparativ din numărul următor al revistei „Auto”.
Ce avea? Bineînțeles, turbo-ul de 280 de cai și doi litri cu patru cilindri are un șasiu cu amortizoare reglabile și orice altceva ar trebui să fie o astfel de mașină.
Motorul pe benzină de 9 litri este suficient de puternic încât roțile din față, chiar și atunci când sunt uscate, se pot transforma adesea în fum. Trage bine la turații mici și, de asemenea, îi place să se rotească la turații destul de mari. Desigur, astfel de containere au propriul preț: consumul de test a fost de aproximativ 7,5 litri și jumătate (dar am fost între timp pe pista de curse), cel standard a fost de XNUMX litri (asta are și meritul pornirii în serie/ sistem de oprire). Dar mâna pe inimă: la ce să mai așteptăm? Desigur că nu.
Cutia de viteze este o cutie de viteze manuală cu șase trepte (vă puteți imagina și un DSG cu ambreiaj dublu) cu cursuri destul de rapide, scurte și precise, dar schimbarea are și un punct slab: cursa pedalei ambreiajului este prea lungă pentru o funcționare foarte rapidă. Dacă vechiul obicei corporativ este încă acceptabil în modelele mai populare, atunci într-o astfel de mașină sport nu este. Prin urmare, dacă puteți, plătiți suplimentar pentru DSG.
Desigur, puterea este transmisă roților din față, între care există un diferențial cu alunecare limitată. În acest caz, se folosesc lamele pe care computerul le comprimă mai mult sau mai puțin cu ajutorul presiunii uleiului. Această soluție este bună, deoarece nu există scuturi (ceea ce înseamnă că aproape nu există scuturi pe volan), dar din punct de vedere al eficienței este mai gravă. Pe pistă, a devenit rapid clar că diferențialul nu se potrivea cu puterea motorului și a anvelopelor, astfel încât roata interioară a fost răsucită prea des în neutru când ESP a fost complet decuplat.
A fost mai bine cu ESP în modul Sport, deoarece bicicleta s-a răsucit mai puțin la ralanti, dar puteți juca în continuare cu mașina. Chiar și așa, sistemul permite alunecarea suficientă pentru a nu fi enervant și, din moment ce Leon Cupra este în mare parte subtraversat, iar partea din spate alunecă doar dacă șoferul depune mult efort pe pedale și pe volan, acest lucru este, de asemenea, de înțeles. Singurul păcat este că mașina nu reacționează mai repede și mai decisiv la comenzile mai mici de la șofer (în special de la volan), iar volanul nu oferă mai multe feedback-uri. Pe pistă, Leon Cupra dă impresia că poate fi rapid și docil, dar ar prefera să fie pe drum.
Întrucât șasiul nu concurează prea mult, aici funcționează cel mai bine, indiferent dacă șoferul alege un profil mai mult sau mai puțin sportiv în sistemul DCC (controlând astfel nu doar amortizoarele, ci și motorul, răspunsul pedalei de accelerație, performanța diferenţialului, aerul). condiționare și sunet motor). Drumul șerpuit și accidentat este locul de naștere al lui Leon Cupra. Acolo, direcția este suficient de precisă pentru a fi o plăcere de condus, mișcările corpului sunt controlate suficient de precis și, în același timp, mașina nu se simte nervoasă din cauza șasiului rigid.
În general, se pare că a te distra pe pista de curse este mai mult o consecință accidentală decât un obiectiv al inginerilor. Pe de o parte, acest lucru este binevenit, deoarece utilizarea de zi cu zi nu suferă la fel de mult ca în cazul unui concurent extrem mai sportiv și, pe de altă parte, se pune întrebarea dacă nu ar fi mai bine să faceți mașina și mai confortabilă pentru confort de zi cu zi. utilizare. … chiar în detrimentul unor sutimi pierdute pe pistă. Dar din moment ce Grupul are un Golf GTI și o Škoda Octavia pentru astfel de șoferi, direcția lui Leon Cupra este clară și logică.
Mă simt grozav în interior. Scaunele sunt unele dintre cele mai bune pe care le-am avut de mult timp, poziția de conducere este excelentă și există spațiu mai mult decât suficient pentru utilizarea zilnică a familiei. Portbagajul nu este unul dintre cele mai mari din clasa sa, dar nici nu se abate în jos.
Pachetul de pachete este, desigur, bogat: În afară de sistemul de navigație și un sistem audio mai bun, sistemul de control al vitezei de croazieră și sistemul de parcare, nimic nu lipsește din lista echipamentelor standard. Are, de asemenea, faruri LED (în plus față de lumini de zi LED) care funcționează excelent.
De fapt, Seat a adus-o pe Leona Cupro foarte bine pe piață: pe de o parte, i-au dat reputația de călăreț (de asemenea, cu un record pe Nordschleife) și, pe de altă parte, s-au asigurat că (de asemenea, pentru că poți gândește-te la asta). cu cinci uși, se pare, a fost și un test) destul de cotidian, de familie, nu îi sperie pe cei care nu vor să suporte disconfortul în detrimentul sportivității.
Text: Dusan Lukic
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kT)
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 26.493 € |
| Costul modelului de testare: | 31.355 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Accelerație (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Viteza maxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,6 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.984 cmc - putere maxima 3 kW (206 CP) la 280 rpm - cuplu maxim 5.700 Nm la 350–1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Емкость: | viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 5,9 s - consum de combustibil (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km, emisii CO2 154 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.395 kg - greutatea brută admisă 1.910 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.270 mm – latime 1.815 mm – inaltime 1.435 mm – ampatament 2.636 mm – portbagaj 380–1.210 50 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / starea contorului: 10.311 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 6,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 14,5 ani ( 168 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 5,1/7,2 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 6,3/8,0 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 250km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 9,6 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 7,5 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 36,7m |
| Tabel AM: | 39m |
оценка
Înțeles, cu astfel de mașini, unii cumpărători cer o senzație de curse foarte puternică, în timp ce alții preferă utilizarea zilnică. La Seat, compromisul este făcut în așa fel încât va fi plăcut de cel mai larg cerc posibil de cumpărători, iar extremiștilor (de ambele părți) le va plăcea mai puțin.
Laudăm și reproșăm
scaun
utilitate
capacitate
aspect
blocare diferențială insuficient de eficientă
sunet motor insuficient sportiv
autocolante de testare auto
