Un ghid cuprinzător pentru lumea carburatoarelor din seria K-151

Carburatorul K-151 al fabricii Pekar (fosta fabrică de carburatori din Leningrad) este proiectat pentru instalarea pe motoarele de automobile cu patru cilindri YuMZ și ZMZ, precum și pe UZAM.

Diferite modificări ale carburatorului diferă într-un set de jeturi și, în consecință, denumiri de litere. Articolul va lua în considerare în detaliu dispozitivul „151st”, configurarea acestuia și eliminarea tuturor tipurilor de defecțiuni.

Dispozitiv și principiu de funcționare, diagramă

Carburatorul este proiectat pentru dozarea de înaltă precizie a amestecului aer-combustibil și alimentarea ulterioară a acestuia către cilindrii motorului.

Carburatorul K-151 are 2 canale paralele prin care trece aerul purificat din filtru. Fiecare dintre ele are o clapete rotativă (amortizor). Datorită acestui design, carburatorul se numește cu două camere. Și actuatorul clapetei de accelerație este proiectat astfel încât, în funcție de cât de tare este apăsată pedala de accelerație (adică, modificările modurilor de funcționare ale motorului cu ardere internă), primul amortizor se deschide în timp util și apoi al doilea.

În mijlocul fiecărui canal de aer există constricții în formă de con (difuzoare). Aerul trece prin ele, astfel încât combustibilul este aspirat prin jeturile camerei plutitoare.

În plus, carburatorul conține următoarele componente:

1. mecanism plutitor. Este conceput pentru a menține un nivel constant de combustibil în camera de plutire.
2. Principalele sisteme de dozare ale camerelor primare și secundare. Proiectat pentru prepararea și dozarea amestecului aer-combustibil pentru funcționarea motorului în diferite moduri.
3. Sistemul este inactiv. Este conceput pentru a funcționa motorul la o turație minimă stabilă. Este format din duze și canale de aer special selectate.
4. sistem de tranziție. Datorită acestui fapt, camera suplimentară este pornită fără probleme. Funcționează într-un mod de tranziție între turații de ralanti și turații mari ale motorului (când clapeta de accelerație este mai puțin de jumătate deschisă).
5. Dispozitiv de pornire. Este destinat pornirii facilitate a motorului in sezonul rece. Tragând tija de aspirație, transformăm clapeta de aer în camera primară. Astfel, canalul este blocat și se creează vidul necesar pentru re-îmbogățirea amestecului. În acest caz, supapa de accelerație se deschide ușor.
6. Pompa de acceleratie. Un dispozitiv de alimentare cu combustibil care compensează alimentarea cu un amestec combustibil către cilindri atunci când clapeta de accelerație este deschisă brusc (când aerul curge mai repede decât amestecul).
7. Ecostat. Sistem de dozare a camerei secundare de amestecare. Aceasta este o duză prin care este furnizat combustibil suplimentar în cameră cu accelerația larg deschisă (când debitul de aer în difuzor este maxim). Acest lucru elimină amestecul sărac la turații mari ale motorului.
8. Supapă economizor (EPKhH). Responsabil pentru oprirea alimentării cu combustibil a carburatorului în modul de ralanti forțat (PHX). Necesitatea acestuia este asociată cu o creștere bruscă a CO (oxizi de carbon) din gazele de eșapament atunci când mașina este frânată de motor. Ceea ce afectează negativ funcționarea motorului.
9. Sistem de ventilație forțată a carterului. Prin el, gazele toxice din carter nu intră în atmosferă, ci în filtrul de aer. De acolo, intră în carburator cu aer purificat pentru amestecarea ulterioară cu combustibil. Dar sistemul nu este inactiv pentru că nu există suficienți parametri de vid pentru aspirație. Prin urmare, a fost inventată o mică ramură suplimentară. Acesta conectează ieșirea carterului la spațiul din spatele clapetei de accelerație a carburatorului, unde se aplică vidul maxim.

Mai jos este o diagramă detaliată a carburatorului K-151 cu simboluri:

Cum să vă configurați cu propriile mâini

Pentru a regla carburatorul K-151, veți avea nevoie de următorul set minim de unelte:

• șurubelnițe plate și Phillips;
• regulă;
• cavernometru;
• sonde de reglare si gaurire (d= 6 mm);
• pompă

Pentru a scoate carburatorul, veți avea nevoie de chei cu cap deschis sau chei cutie de dimensiunile 7, 8, 10 și 13.

Înainte de reglare, scoateți partea superioară a carburatorului, curățați-o de murdărie și funingine. În această etapă, puteți verifica nivelul de combustibil din camera de plutire. Acest lucru va fi discutat în detaliu mai jos.

Scoateți carburatorul numai dacă este absolut necesar! Suflarea cu aer comprimat și spălarea nu elimină consecințele înfundarii porților și contaminării jeturilor (canalelor).

Este important să înțelegeți că un carbohidrat nu prea murdar funcționează la fel de bine ca unul perfect curat. Piesele mobile se autocurăță, murdăria nu intră în interior. Prin urmare, este adesea necesară curățarea carburatorului din exterior, în locurile în care particulele mari de murdărie se lipesc de părțile care se mișcă reciproc (în mecanismul de pârghie și în sistemul de pornire).

Vom lua în considerare o dezasamblare parțială a dispozitivului cu toate ajustările și asamblarea ulterioară.

Algoritm de demontare și demontare

Algoritm pas cu pas pentru scoaterea și dezasamblarea carburatorului K-151:

• deschideți capota mașinii și scoateți carcasa filtrului de aer. Pentru a face acest lucru, deșurubați și îndepărtați suportul superior, apoi elementul de filtru. Cu o cheie cu 10, deșurubați cele 3 piulițe care țin carcasa filtrului și scoateți-o;

• scoateți ștecherul de la microîntrerupătorul EPHX;

• după ce au deconectat toate furtunurile și tijele, cu o cheie de 13 deșurubam 4 piulițe care fixează carburatorul de colector. Acum scoatem carburatorul în sine. Important! Este mai bine să marcați furtunurile și racordurile înainte de a le scoate, astfel încât nimic să nu se amestece în timpul asamblarii lor;

• scoate carburatorul. Deșurubam 7 șuruburi de fixare cu o șurubelniță și scoatem capacul superior, fără a uita să deconectam tija de antrenare a clapetei de aer de la pârghie;

• spălați carburatorul cu un agent de curățare special. În aceste scopuri, benzina sau kerosenul sunt de asemenea potrivite. Duzele sunt suflate cu aer comprimat. Verificăm integritatea garniturilor, dacă este necesar, le schimbăm cu altele noi din trusa de reparații. Atenţie! Nu spălați carburatorul cu solvenți puternici, deoarece acest lucru poate deteriora diafragma și garniturile de cauciuc;
• la dezasamblarea carburatorului, puteți regla dispozitivul de pornire. Dacă nu funcționează corect, va fi dificil să porniți motorul pe vreme rece. Despre această setare vom vorbi mai târziu;
• înșurubați carburatorul împreună cu capacul superior. Conectăm blocul de microîntrerupătoare și toate firele necesare.

Dacă ați uitat brusc ce furtun să lipiți unde, vă sugerăm să utilizați următoarea schemă (pentru motorul ZMZ-402):

4- montaj pentru aspirarea în vid în controlerul de sincronizare a aprinderii în vid (VROS); 5- racord de aspirare la supapa EPHH; 6 - fiting admisie gaz carter; 9-mamelon selectarea vidului la supapa EGR; 13 - fiting pentru alimentarea cu vid a sistemului EPCHG; 30 de canale pentru extragerea combustibilului; 32 - canal de alimentare cu combustibil.

Pentru motorul ZMZ 406, este furnizat un carburator special K-151D, în care nu există numărul de montare 4. Funcția de distribuitor este realizată de un senzor electronic automat de presiune (DAP), care este conectat printr-un furtun la galeria de admisie, unde citeste parametrii de vid din carburator. În caz contrar, conectarea furtunurilor la motorul 406 nu este diferită de diagrama de mai sus.

Cum se reglează nivelul de combustibil al camerei plutitoare

Nivelul normal de combustibil pentru carburatoarele K-151 ar trebui să fie de 215 mm. Înainte de măsurare, pompăm cantitatea necesară de benzină în cameră folosind pârghia pompei manuale.

Nivelul poate fi verificat fără a scoate partea superioară a carburatorului (vezi imaginea de mai sus). În loc de dopul de scurgere al camerei plutitoare, se înșurubează un fiting cu filet M10 × 1, la acesta este conectat un furtun transparent cu un diametru de cel puțin 9 mm.

Dacă nivelul nu este corect, deșurubați capacul carburatorului pentru a avea acces la camera de plutire. De îndată ce îndepărtați partea superioară, măsurați imediat nivelul cu un indicator de adâncime (de la planul superior al carburatorului până la conducta de combustibil). Cert este că benzina se evaporă rapid atunci când are de-a face cu atmosfera, mai ales pe vreme caldă.

O opțiune alternativă de control al nivelului este măsurarea distanței de la planul superior al conectorului camerei până la plutitorul în sine. Ar trebui să fie între 10,75-11,25 mm. În caz de abatere de la acest parametru, este necesar să îndoiți cu atenție limba (4) într-o direcție sau alta. După fiecare îndoire a limbii, benzina trebuie scursă din cameră și apoi reumplută. Astfel, măsurătorile nivelului de combustibil vor fi cele mai precise.

O condiție importantă pentru funcționarea sistemului de control al nivelului de combustibil este integritatea inelului de etanșare din cauciuc (6) de pe acul de blocare, precum și etanșeitatea flotorului.

Reglarea declanșatorului

Înainte de a începe configurarea unui dispozitiv de pornire, ar trebui să vă familiarizați cu atenție cu dispozitivul și circuitul dvs.

Algoritm de ajustare:

1. În timp ce rotiți maneta de accelerație, mutați simultan maneta de șoc (13) până la capăt în poziția cea mai din stânga. Fixăm cu o frânghie sau sârmă. Cu ajutorul sondelor de reglare, măsurăm distanța dintre accelerație și peretele camerei (A). Ar trebui să fie în intervalul 1,5-1,8 mm. Dacă golul nu corespunde normei, slăbim piulița de blocare cu o cheie la „8” și cu o șurubelniță, rotind șurubul, setăm spațiul dorit.
2. Procedăm la reglarea lungimii tijei (8). Conectează camera de control al declanșatorului și pârghia de control a șocului. La deșurubarea capului filetat 11 (în primele versiuni ale carburatorului), spațiul (B) dintre pârghiile 9 și 6 este setat egal cu 0,2-0,8 mm.
3. În acest caz, pârghia 6 trebuie să atingă antenele 5. Dacă nu, deșurubați șurubul și rotiți pârghia 6 spre stânga până când se oprește cu antenele pârghiei cu două brațe (5). La carburatoarele de model mai recent, decalajul (B) este stabilit prin deșurubarea șurubului care fixează sabotul de came 13 și deplasându-l în sus cu tija, apoi strângând șurubul.
4. În cele din urmă, verificați golul (B). După ce tija scufundată 1, introduceți un burghiu de 6 mm în golul rezultat (B) (sunt permise abateri de ± 1 mm). Dacă nu intră în orificiu sau este prea mic pentru el, prin deșurubarea șurubului 4 și deplasarea pârghiei cu două brațe, obținem jocul necesar.

Un videoclip vizual despre configurarea unui demaror pentru un carburator al noului model K-151:

Setarea sistemului inactiv

Reglarea la ralanti este efectuată pentru a asigura funcționarea stabilă a motorului cu un conținut minim de oxizi de carbon nocivi (CO) în gazele de eșapament. Dar din moment ce nu toată lumea are la dispoziție un analizor de gaz, turometrul poate fi și reglat, în funcție de propriile sentimente de la motor.

Pentru început, pornim motorul și îl încălzim (șurubul de cantitate 1 este înșurubat într-o poziție arbitrară). Scoateți dopul șurubului de calitate 2, dacă este prezent.

Important! Choke-ul trebuie să fie deschis în timpul ajustării la ralanti.

Dupa incalzirea cu surubul de calitate, gasim pozitia in care turatia motorului va fi maxima (mai putin si motorul se va bloca).

Apoi, folosind șurubul de cantitate, creșteți viteza cu aproximativ 100-120 rpm peste turația de ralanti din instrucțiunile din fabrică.

După aceea, șurubul de calitate este strâns până când viteza scade la 100-120 rpm, adică la standardul specificat din fabrică. Aceasta completează reglarea la ralanti. Este convenabil să controlați măsurătorile folosind un turometru electronic de la distanță.

Când se utilizează un analizor de gaz, controlul (CO) în gazele de evacuare nu trebuie să depășească 1,5%.

Vă prezentăm atenției un videoclip interesant și, cel mai important, util, cu care este ușor să reglați viteza de ralanti pe carburator a oricărei modificări a K-151:

Defecțiuni și eliminarea acestora

Înghețarea carcasei economizorului

Carburatorul K-151 de pe unele motoare are o caracteristică neplăcută. Pe vreme umedă negativă, amestecul de combustibil din carburator condensează activ pe pereții săi. Acest lucru se datorează vidului mare din canalele la ralanti (amestecul se mișcă foarte repede, ceea ce provoacă o scădere a temperaturii și formarea de gheață). În primul rând, corpul economizorului îngheață, deoarece aerul intră în carburator de aici, iar secțiunea de trecere a canalelor de aici este cea mai îngustă.

În acest caz, doar furnizarea de aer cald la filtrul de aer poate ajuta.

Butoiul furtunului de admisie a aerului poate fi aruncat direct în colector. Sau faceți un așa-numit „brazier” - un scut termic realizat dintr-o placă metalică, care se află pe țevile de evacuare și la care este conectat furtunul de ventilație (vezi fig.).

De asemenea, pentru a reduce riscul unei probleme de îngheț al economizorului, am încălzit motorul la o temperatură de funcționare de 60 de grade înainte de călătorie. În ciuda garniturii izolatoare de pe motor, carburatorul primește încă puțină căldură.

Pansament de flanșă

Cu dezasamblarea și îndepărtarea frecventă a carburatorului, precum și cu o forță excesivă la strângerea flanșei la motor, planul acestuia poate fi deformat.

Lucrul cu o flanșă deteriorată provoacă scurgeri de aer, scurgeri de combustibil și alte consecințe grave.

Există multe modalități de a rezolva această problemă. Dar cel mai simplu și mai accesibil este următorul mod:

1. Încălzim planul flanșei carburatorului cu un arzător pe gaz. Mai întâi, scoateți toate componentele și piesele carburatorului (accesorii, pârghii etc.).
2. Așezați camera de plutire pe o suprafață plană.
3. De îndată ce carburatorul se încălzește, punem o bucată groasă și uniformă de carbură deasupra flanșei. Lovim partea nu prea tare, de fiecare dată rearanjand-o în locuri diferite. Practic, îndoirea flanșei merge de-a lungul marginilor, în zona găurilor pentru șuruburi.

Pentru mai multe informații despre cum să editați un căpăstru, vă recomandăm să vizionați un videoclip interesant:

Pentru a preveni îndoirea în continuare a flanșei, pur și simplu strângeți-o uniform o dată pe motor și nu o scoateți din nou. După cum am văzut mai devreme, carburatorul poate fi curățat și reglat fără a-l scoate din motor.

modificări

Carburatorul K-151 a fost instalat în principal pe mașini cu motoare ZMZ și YuMZ cu un volum de 2,3 până la 2,9 litri. Au existat și varietăți de carburator pentru motoare mici UZAM 331 (b) -3317. Desemnarea literei de pe corpul carburatorului înseamnă apartenența la un anumit grup de motoare, în funcție de parametrii jeturilor.

Date de calibrare pentru toate modificările carburatorului K-151

Tabelul arată că există 14 modificări în total, dintre care cele mai populare sunt: ​​K-151S, K-151D și K-151V. Următoarele modele sunt mai puțin comune: K-151E, K-151Ts, K-151U. Alte modificări sunt foarte rare.

K-151S

Cea mai avansată modificare a carburatorului standard este K-151S.

Atomizorul pompei de accelerație funcționează în două camere în același timp, iar diametrul difuzorului mic este redus cu 6mm și are un design nou.

Această decizie a permis creșterea dinamicii mașinii cu o medie de 7%. Iar legătura dintre aer și supapele de accelerație este acum continuă (vezi imaginea de mai jos). Choke-ul poate fi pornit fără a apăsa pedala de accelerație. Noii parametri ai duzelor de dozare au făcut posibilă îndeplinirea cerințelor actuale ale standardelor de mediu.

Carburator K-151S

K-151D

Carburatorul a fost instalat pe motoarele ZM34061.10 / ZM34063.10, la care unghiul de aprindere este controlat de un creier electronic.

Distribuitorul a fost înlocuit cu un DBP, care citește parametrii depresiunii gazelor de eșapament din galeria de evacuare, astfel încât K-151D nu are un dispozitiv de prelevare a vidului pe controlerul de sincronizare a aprinderii în vid.

Din același motiv, nu există un microcomutator EPHX pe carburator.

K-151V

Carburatorul are o supapă de dezechilibru a camerei plutitoare cu o supapă solenoidală. Pe spatele camerei există un fiting la care este conectat furtunul de ventilație. De îndată ce opriți contactul, electromagnetul deschide accesul în cameră, iar excesul de vapori de benzină intră în atmosferă, egalând astfel presiunea.

Necesitatea unui astfel de sistem a apărut din cauza instalării unui carburator pe modelele de export UAZ, care au fost furnizate țărilor cu un climat cald.

Electrovalva pentru dezechilibrarea camerei plutitoare K-151V

Carburatorul nu are orificiul obișnuit de evacuare a combustibilului și alimentarea cu vid la supapa EGR. Necesitatea acestora va apărea pe modelele ulterioare de carburator cu un sistem standard de bypass de combustibil.

Rezumând

Carburatorul K-151 s-a impus ca fiind un carburator fiabil, nepretențios și ușor de operat. Toate defecțiunile și deficiențele acestuia sunt ușor de eliminat. În ultimele modificări, toate deficiențele modelelor anterioare au fost eliminate. Și dacă îl configurați corect și monitorizați starea filtrului de aer, „151” nu vă va deranja mult timp.