Remedierea erorilor ABS

Diagnosticarea sistemului ABS Wabco prin citirea codurilor luminoase ABS pentru vehiculele GAZ.

Identificarea și depanarea cu precizie a componentelor electrice ale unei frâne ABS necesită ca astfel de lucrări să fie efectuate de profesioniști care cunosc un computer personal, cunoașterea conceptelor electrice de bază și înțelegerea circuitelor electrice simple.

După rotirea cheii sistemului de pornire și a comutatorului instrumentului în poziția „I”, indicatorul de defecțiune al ABS ar trebui să se aprindă pentru o perioadă (2 - 5) secunde, apoi să se stingă dacă unitatea de control nu a detectat erori de frână ABS. Când unitatea de control ABS este pornită pentru prima dată, indicatorul de defecțiune al ABS se stinge când vehiculul atinge o viteză de aproximativ 7 km/h, dacă nu sunt detectate erori active.

Dacă indicatorul de defecțiune al ABS nu se stinge, diagnosticați componentele electrice ale frânei ABS pentru a identifica problemele. ABS nu funcționează în timpul diagnosticului.

Pentru a porni modul de diagnosticare, rotiți contactul și comutatorul instrumentului în poziția „I”. Apăsați comutatorul de diagnosticare ABS timp de 0,5-3 secunde.

După eliberarea butonului comutatorului de diagnosticare ABS, indicatorul de eroare al ABS se va aprinde timp de 0,5 secunde, indicând că modul de diagnosticare a fost pornit. În acest caz, dacă unitatea de control ABS detectează o nouă eroare apărută în timpul citirii sau dacă tasta de diagnosticare este apăsată mai mult de 6,3 secunde, sistemul iese din modul de diagnosticare. Apăsarea comutatorului de diagnosticare ABS mai mult de 15 secunde detectează o întrerupere a indicatorului de eroare ABS.

Dacă a fost înregistrată o singură eroare activă când contactul și comutatorul de instrumente au fost mutate în poziția „I”, atunci unitatea de control ABS va emite numai această eroare. Dacă sunt înregistrate mai multe erori active, unitatea de control ABS va emite doar ultima eroare înregistrată.

Dacă nu sunt detectate erori active la comutarea sistemului de pornire și a comutatorului instrumentului, atunci când modul de diagnosticare este pornit, vor fi afișate erori care nu sunt prezente în prezent în sistem (erori pasive). Modul de ieșire a erorilor pasive se termină după ce ultima eroare înregistrată în memoria unității electronice este scoasă.

Erorile sunt afișate pe indicatorul de defecțiune ABS după cum urmează:

Indicatorul luminos al defecțiunii ABS aprins timp de 0,5 secunde: confirmarea funcționării modului de diagnosticare.

• Pauză de 1,5 secunde.
• prima parte a codului de eroare.
• Pauză de 1,5 secunde.
• A doua parte a codului de eroare.
• Pauză de 4 secunde.
• prima parte a codului de eroare.
• etc.…

Pentru a ieși din modul de diagnosticare, rotiți contactul și instrumentele în poziția „0”.

Depanare automată.

O eroare stocată este ștearsă automat din memorie dacă nu au apărut erori în acea componentă a sistemului în următoarele 250 de ore.

Resetarea erorilor folosind comutatorul de diagnosticare ABS.

Citiți mai multe: Specificații 3Y 2L/88L w.

Resetarea erorilor are loc numai dacă nu există erori curente (active).

Pentru a reseta erorile, procedați în felul următor:

Depanare ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

După cum am promis, încep o serie de articole despre cele mai frecvente erori din principalele sisteme ale vehiculelor. Aceste insecte, după cum se spune, așteaptă în aripi. Mai devreme sau mai târziu, fiecare proprietar al unui anumit brand se confruntă cu ele. Am un prieten care este medic cu 40 de ani de experiență. Nu știu dacă această expresie este obișnuită, dar am auzit-o prima dată de la Doc: „Toți vom muri de cancer... dacă trăim să-l vedem.”

Acestea sunt erorile: sunt inevitabile în funcționarea mașinii. Voi spune mai multe - majoritatea acestor defecțiuni sunt programate de producător în faza de proiectare a mașinii. Acest lucru se întâmplă în cazul în care proprietarii de mașini merg adesea la service și schimbă mașina atunci când se plictisesc să viziteze stația de service. Să trecem la detalii.

Eroare sistemului ABS 00287

Sistemul de frânare antiblocare al unei mașini este unul dintre cele mai capricioase. De fapt, senzorii și cablurile care îi conectează sunt în condiții de funcționare extrem de dure. Modelele din ultimii ani de producție sunt echipate cu sisteme antiderapante, asistență la coborâre și urcare, stabilitate direcțională și alte clopote și fluiere. Toate acestea complică și mai mult algoritmul ABS. Sistemul include zone de control mecanic al vitezei roților care pot fi înfundate sau distruse atunci când intră pietricele sau nisip.

Voi descrie un caz specific care a fost acum câteva zile. Îmi ajut adesea cunoscuții și prietenii de la distanță. Este o coadă constantă la benzinărie, vanitate. Mulți dintre prietenii mei au diagnostice pentru mărcile lor de mașini. Este ieftin, un copil de 9 ani poate învăța să opereze și poate economisi mult timp și bani.

Merită să cumpărați nu cel mai simplu dispozitiv ELM327, care oferă coduri de eroare numai pentru motor și transmisie, ci unul mai complex (de exemplu, precum Vasya Diagnostic pentru mașinile VAG).

Pe scurt, un prieten într-o eroare de ABS îngrijită a luat foc și apoi ASR. Ochi înainte de trecerea ITV. Fără diagnosticare, căutarea cauzei unei defecțiuni este ca un ac într-un car de fân în întuneric complet. Se odihnea pe teren, dar diagnosticul era „la el”. A fost afișat codul de eroare 00287 (senzorul de rotație al roții din spate dreapta). Un prieten a sunat cu o întrebare de la Chernyshevsky: „Ce ar trebui să fac?”

1. Scoateți conectorul senzorului de viteză a roții. Pe Golf Plus și multe alte modele ale grupului VAG, conectorul este amplasat direct pe senzor. Instalat din interiorul butucului. Este ușor de găsit pe firul care merge la senzor.

2. Sunați senzorul. Am descris deja această procedură în Burum. Lasă-mă să-ți amintesc:

• luați un multimetru simplu;
• traduceți-l la limita de control a diodei;
• conectați firele multimetrului mai întâi într-o direcție, apoi în cealaltă.

Citiți mai multe: Schimbați ștergătoarele la timp

Într-una dintre direcții ar trebui să existe rezistență infinită (dispozitivul va avea 1 în cea mai mare ordine), în cealaltă - aproximativ 800 ohmi, parcă „aproximativ”. Dacă da, senzorul ABS este cel mai probabil bun din punct de vedere electric, ceea ce înseamnă că înfășurarea nu este scurtcircuitată sau deteriorată. Dar poate că nucleul este corupt. Dacă este mai probabil ca senzorul să funcționeze, continuați.

3. Scoateți senzorul. Se fixează cu un șurub. Deșurubarea este ușoară, dar scoaterea este o problemă. Trebuie să procedăm cu prudență. Poate că senzorul nu este de vină. Un prieten a suferit și zece minute mai târziu a trimis o fotografie prin Viber.

Se pare că făptuitorul a fost prins în flagrant. Există un capăt teșit al senzorului. Acest lucru se întâmplă uneori când nisipul, pietricelele mici intră în zona de urmărire. Dacha este locul perfect pentru o astfel de situație. Senzorul în sine este ieftin (aproximativ 1000 de ruble în versiunea de Est).

Inel de urmărire ABS

Asta e tot în acest loc, trebuie să înjuri pe producător. În multe modele de mașini, un pieptene metalic (unelte) este folosit ca zonă de urmărire. Dinții de metal, care trec prin senzorul ABS, excită un impuls electric în acesta, care apoi merge la unitatea de control ABS. Golf Plus (și multe alte mărci) folosesc un inel magnetic. Deci bine, pe bază de cauciuc. În golf, este feromagnetic, designul este slab. Așa arată inelul nou.

Dar cum se poartă.

Marginea metalică s-a umflat din cauza ruginii și a început să se frece de senzor. Potrivit unui prieten, el a început să se destrame și să petreacă.

Într-un cuvânt, poza este neplăcută. De fapt, există patru opțiuni pentru rezolvarea problemei:

1. Cumpără un inel nou. La Moscova este încă posibil, dar în regiuni există o problemă. În plus, nu este ușor de instalat.
2. Cumpărați un inel folosit. Dar se va destrama în curând, poate deja în proces de instalare.
3. Instalați ansamblul butuc uzat. Cum?
4. Cumpărați o unitate centrală nouă. Costul său este de 1200 de ruble.

Nu fac publicitate, dar ultima varianta nu este cea mai proasta.

Voi reveni la istorie. Un prieten a cumpărat un bloc central nou, l-a instalat într-o oră. Inlocuit vechiul senzor ABS. Am condus 20 de metri și eroarea a dispărut. A rămas încă în memoria unității de control, dar indicatoarele s-au stins și unitatea ABS a funcționat în regim normal. Desigur, este mai bine să munciți din greu câteva minute și să corectați erorile, dar puteți verifica chiar acum.

Defecte ale blocului ABS Bosch și cum să le remediați

Frânele sunt unul dintre cele mai critice sisteme dintr-o mașină și nu orice companie auto le poate produce în mod adecvat. Unitățile Bosch ESP ABS sunt recunoscute ca fiind una dintre cele mai fiabile din lume. Prin urmare, blocurile Bosch 5.3 ABS au fost instalate pe diverse modele de Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes etc.

Cu toate acestea, și unitățile Bosch ABS eșuează.

Citește mai mult: Câteva cuvinte despre HBO

Principalele defecțiuni ale unităților ABS Bosch

1. Lampa care indică o defecțiune a unității ABS se aprinde intermitent sau rămâne aprinsă.

2. La diagnosticare, unul sau mai mulți senzori de viteză a roții determină defecțiunea.

3. Eroare senzor de presiune.

4. Eroare pompa de rapel. Pompa de rapel funcționează constant sau nu funcționează deloc.

5. Blocul nu iese din diagnosticare. Ledul de eroare al ABS este aprins tot timpul.

6. Diagnosticarea indică o eroare la una sau mai multe supape de admisie / evacuare.

7. După reparație, mașina nu vede unitatea ABS AUDI.

În acest caz, pot fi citite următoarele coduri de eroare:

01203 - Conexiune electrică între ABS și tabloul de bord (nicio legătură între unitatea ABS și tabloul de bord)

03-10 - Fără semnal - Intermitent (fără comunicare cu unitatea de control ABS)

18259 - Eroare de comunicare între unitatea de comandă a motorului și unitatea ABS prin magistrala CAN (P1606)

00283 - Senzor turație roată stânga față-G47 semnal incorect

00285 - Semnal incorect de la senzorul de viteză al roții din față dreapta-G45

00290 - Senzor turație roată stânga spate-G46 semnal incorect

00287 - Senzor de viteza rotii spate dreapta-G48 semnal incorect

Adesea, se fac mai multe încercări de a repara o unitate ABS defectă, de exemplu, un BMW E39, deoarece aceste unități adoră să repare totul la rând - de la proprietarii de mașini la „Kulibins” în serviciile auto.

În fotografie - blocul ABS BOSCH cu un corp de supapă și elemente de fixare și separat - partea electronică a blocului ABS BOSCH

Prin urmare, există o părere că repararea acestor blocuri este nesigură și, în majoritatea cazurilor, nu se încheie cu succes. Deși acest lucru este valabil numai la repararea blocului „pe genunchi”, fără a respecta tehnologiile, deoarece se elimină doar consecința defectului și nu cauza acestuia.

Puteți găsi o mulțime de informații pe web despre modul în care contactele intră în blocuri. Teoretic, putem presupune că pot fi lipite și totul va funcționa. Problemele asociate cu ruperea conductorilor de aluminiu apar în 50-60% din cazuri și nu sunt defecte complexe ale acestui bloc, iar lipirea plăcilor ceramice este inacceptabilă, iar o astfel de „reparație” nu va dura mult.

În fotografie, blocul ABS de la Bosch, luat din diferite unghiuri.

Este dificil să efectuați reparații pe cont propriu sau în condițiile unui service auto convențional, dacă vă ajută, atunci, de regulă, nu pentru mult timp.

În orice caz, este mai ieftin să repari un bloc pe echipamente de producție de înaltă calitate decât să cumperi unul second-hand, plătind, la prima vedere, un preț nu foarte mare. La urma urmei, trebuie să o instalați pe o mașină, în legătură cu aceasta, de exemplu, un Audi A6 C5 sau o unitate VW ABS, ca urmare, puteți obține același defect.