Istoria vehiculelor cu celule de combustibil pe hidrogen
Conținut
La sfârșitul anilor 2000 și începutul anilor 2010 s-a înregistrat un boom al vehiculelor cu hidrogen care au fost introduse treptat pe piața globală.
Dacă ești genul de persoană care încă nu și-a dat seama de playerele DVD și ai prefera ca progresele tale tehnologice să se miște cu viteza unei broaște țestoase decât a unui iepure de câmp, conceptul de mașini cu hidrogen te poate face să tânjești după zilele în care bănuți. a stăpânit drumurile.- banii.
Vehiculele alimentate cu hidrogen pot părea înfricoșătoare din viitor, dar este o tehnologie de transport care există de mult mai mult decât credeți de fapt.
Cine a făcut prima mașină cu hidrogen?
Primul vehicul cu motor cu combustie internă alimentat cu hidrogen (ICE) a fost mai degrabă un dispozitiv de tortură decât ceva care te putea duce acolo în mod fiabil și a fost creat de inventatorul elvețian François Isaac de Rivaz în 1807 folosind un balon cu aer cald umplut cu hidrogen. hidrogen si oxigen. Din punct de vedere tehnic, aceasta ar putea fi numită prima mașină cu hidrogen, deși primul vehicul modern cu hidrogen nu a apărut decât peste 150 de ani mai târziu.
Istoria pilelor de combustibil cu hidrogen
Când viața era suficient de rece încât o persoană obișnuită să poată avea trei locuri de muncă în același timp (era 1847), chimistul, avocatul și fizicianul William Grove a inventat o pilă de combustie funcțională, cunoscută și ca un dispozitiv care convertește energia chimică a hidrogenului și oxigen. în electricitate, ceea ce i-a dat dreptul să se laude cu inventatorul celulei de combustie.
Istoria pilelor de combustie a început când munca lui Groves a fost extinsă de inginerul englez Francis Thomas Bacon între 1939 și 1959, când primul vehicul modern cu celule de combustibil a fost un tractor agricol Allis-Chalmers echipat cu o celulă de combustibil de 15 kW la sfârșitul anului 1950. al XNUMX-lea ani.
Primul vehicul rutier care a folosit o celulă de combustibil a fost Chevrolet Electrovan, care a sosit în 1966 de la General Motors și se lăuda cu o autonomie de aproximativ 200 km și o viteză maximă de 112 km/h.
Hidrogenul a fost folosit în principal ca sursă de combustibil pentru navetele spațiale în anii 1980 și 90, dar până în 2001 au intrat în funcțiune primele rezervoare de hidrogen de 700 bar (10000 psi), un schimbător de joc, deoarece această tehnologie putea fi utilizată în vehicule și extinde zborul. gamă.
La sfârșitul anilor 2000 și începutul anilor 2010 s-a înregistrat un boom al vehiculelor cu hidrogen care au fost introduse treptat pe piața globală. În 2008, Honda a lansat FCX Clarity, care era disponibil pentru închiriere clienților din Japonia și California de Sud, deși a fost mutat într-o parcare mare în 2015.
Alte 20 de vehicule alimentate cu hidrogen au fost produse ca prototipuri sau demonstrații, inclusiv vehiculul electric cu pile de combustibil cu hidrogen F-Cell (FCEV, nu „FCV”, așa cum îl numesc unii oameni) de la Mercedes-Benz, HydroGen4 de la General Motors. și Hyundai ix35 FCEV.
Mașini cu hidrogen: ce este, ce va fi în viitorul apropiat
Hyundai Nexo
Cazul pentru mașinile alimentate cu hidrogen ca opțiune de transport viabilă a câștigat avânt când Hyundai a lansat Nexo în Coreea în 2018, unde a vândut peste 10,000 de unități la un preț echivalent cu 84,000 USD.
Nexo este, de asemenea, vândut în SUA (în statul verde California), Marea Britanie și Australia, unde este disponibil pentru închiriere specială guvernului și companiilor mari din martie 2021, devenind primul FCEV disponibil comercial pe malurile noastre.
În prezent, singura locație de alimentare a Nexo din New South Wales este sediul Hyundai din Sydney, deși există o benzinărie semi-statală în Canberra unde guvernul a închiriat o serie de FCEV-uri cu hidrogen.
Stocarea de hidrogen de la bord poate stoca 156.5 litri, în timp ce Nexo este capabil să parcurgă 666 km cu un motor electric de 120 kW/395 Nm.
Alimentarea cu Nexo - și a tuturor mașinilor cu hidrogen - durează doar câteva minute, ceea ce reprezintă un mare avantaj față de mașinile electrice care durează între 30 de minute și 24 de ore pentru a se încărca.
Toyota Mirai
Prima generație Mirai FCEV a apărut în Japonia în 2014, iar versiunea recent lansată de a doua generație a făcut deja furori în mass-media, stabilind un record mondial de kilometraj de 1,360 km pe un rezervor plin de 5.65 kg de hidrogen.
La fel ca Hyundai, Toyota speră ca infrastructura de realimentare cu hidrogen a Australiei să fie implementată rapid, astfel încât să își poată vinde FCEV-urile consumatorilor, iar Mirais-ul închiriat din Australia poate alimenta în prezent doar într-o locație deținută de Toyota din Alton, Victoria.
Volumul stocării hidrogenului la bord este de 141 de litri, iar intervalul de croazieră este de 650 km.
H2X Varrego
Startup-ul australian FCEV H2X Global va începe livrările motorului său cu hidrogen Warrego ute în aprilie 2022.
Etichetele de preț înainte de călătorie nu sunt pentru cei slabi de inimă: 189,000 USD pentru Warrego 66, 235,000 USD pentru Warrego 90 și 250,000 USD pentru Warrego XR.
Rezervoarele de hidrogen de la bord cântăresc 6.2 kg (autonomie 500 km) sau 9.3 kg (autonomie 750 km).
De asemenea…
Hyundai Staria FCEV este în dezvoltare, la fel ca și FCEV-urile de la Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) și Land Rover (iconic Defender).
