Istoria mărcii de automobile Lamborghini

De-a lungul întregii perioade a existenței sale, și aceasta este deja aproximativ 57 de ani, compania italiană Lamborghini, care a devenit parte a unei preocupări uriașe, și-a câștigat o reputație de brand global care impune respectul concurenților și încântarea fanilor o mare varietate de modele - de la roadster-uri la SUV-uri. Și asta în ciuda faptului că producția a început practic de la zero și a fost pe punctul de a se opri de mai multe ori. Vă propunem să urmărim istoria dezvoltării unui brand de succes care a legat numele modelelor colecției sale cu numele faimoșilor tauri care participă la coridă.

Creatorul unor mașini sport uimitoare și ideea sa au fost considerate inițial nebunești, dar Ferruccio Lamborghini nu a fost interesat de opiniile altora. El și-a urmărit cu încăpățânare visul și, ca rezultat, a prezentat lumii un model unic și frumos, care a fost ulterior îmbunătățit, schimbat, dar în același timp a păstrat un design unic.

Ideea ingenioasă de deschidere verticală a ușilor foarfece, care este acum utilizată de mulți producători de mașini sport, se numește „uși lambo” și a devenit o marcă comercială a brandului italian de succes.

În prezent, Automobili Lamborghini SpA, sub egida Audi AG, face parte din imensa preocupare Volkswagen AG, dar își are sediul în micul oraș provincial Sant'Agata Bolognese, care face parte din regiunea administrativă Emilia Romagna. Și aceasta se află la aproximativ 15 km de orașul Maranello, unde se află faimoasa fabrică de mașini de curse - Ferrari.

Inițial, producția de mașini nu a fost inclusă în planurile Lamborghini. 

Întreprinderea a fost angajată exclusiv în dezvoltarea de mașini agricole și, puțin mai târziu, echipamente industriale de refrigerare. Dar începând cu anii 60 ai secolului trecut, direcția activităților fabricii s-a schimbat dramatic, ceea ce a servit ca început pentru lansarea de supercar-uri de mare viteză.

Meritul fondării companiei aparține lui Ferruccio Lamborghini, care a fost reputat ca un antreprenor de succes. Data oficială de înființare a Automobili Lamborghini SpA este considerată mai 1963. Succesul a venit imediat după lansarea primului exemplar, care a participat la expoziția de la Torino în octombrie același an. A fost prototipul Lamborghini 350 GT, care a intrat în producția de serie mai puțin de un an mai târziu.

Prototipul Lamborghini 350 GT

În curând, a fost lansat nu mai puțin interesant model Lamborghini 400 GT, vânzări mari din care a permis dezvoltarea Lamborghini Miura, care a devenit un fel de „carte de vizită” a mărcii.

Primele dificultăți cu care s-a confruntat Lamborghini în anii 70, când fondatorul Lamborghini a trebuit să vândă partea sa din fondator (producția de tractoare) concurenților săi - Fiat. Actul a fost legat de defalcarea unui contract în temeiul căruia America de Sud s-a angajat să accepte un lot mare de mașini. Acum tractoarele sub marca Lamborghini sunt produse de Same Deutz-Fahr Group SpA

Anii șaptezeci ai secolului trecut au adus un succes și profit considerabil fabricii Ferruccio. Cu toate acestea, el a decis să-și vândă drepturile de fondator, mai întâi majoritatea (51%) investitorului elvețian Georges-Henri Rosetti, iar restul compatriotului său Rene Leimer. Mulți cred că motivul pentru aceasta a fost indiferența moștenitorului - Tonino Lamborghini - față de producția de mașini.

Între timp, criza mondială de combustibil și financiar i-a obligat pe proprietarii Lamborghini să se schimbe. Numărul clienților scădea din cauza întârzierilor în livrări, care la rândul lor depindeau de piesele de schimb importate, care au ratat și termenele limită. 

Pentru a modifica situația financiară, a fost încheiat un acord cu BMW, potrivit căruia Lamborghini s-a angajat să-și regleze mașina sport și să înceapă producția. Dar compania a fost foarte scurtă pentru „adoptiv”, deoarece s-au acordat mai multă atenție și fonduri noului său model Cheetah (Cheetah). Cu toate acestea, contractul a fost reziliat, în ciuda faptului că proiectarea și dezvoltarea BMW au fost finalizate.

Succesorii lui Lamborghini au trebuit să facă faliment în 1978. Prin decizia instanței engleze, compania a fost scoasă la licitație și cumpărată de elvețieni - frații Mimram, proprietarii Grupului Mimran. Și deja în 1987 Lamborghini a trecut în posesia Chrysler (Chrysler). Șapte ani mai târziu, acest investitor nu putea suporta povara financiară și, după ce a schimbat un alt proprietar, producătorul italian a fost în cele din urmă admis la marea preocupare Volkswagen AG ca parte a Audi-ului ferm pus pe picioare.

Datorită lui Ferruccio Lamborghini, lumea a văzut supercar-uri unice cu un design unic, care sunt admirate și astăzi. Se crede că doar câțiva selectați pot deveni proprietari ai unei mașini - oameni de succes și încrezători în sine.

În al 12-lea an al noului mileniu, a fost încheiat un acord între grupul Burevestnik și rusul Lamborghini rus privind recunoașterea concesionarului oficial al acestuia din urmă. Acum, în Federația Rusă a fost deschis un centru de service în numele unui brand renumit, cu oportunitatea nu numai de a face cunoștință cu întreaga colecție Lamborghini și de a cumpăra / comanda modelul selectat, ci chiar de a achiziționa salopete exclusive, diverse accesorii și piese de schimb.

fondator

O mică precizare: în limba rusă, compania este adesea menționată în sunetul „Lamborghini”, probabil pentru că se atrage atenția asupra literei „g” (ji), dar această pronunție este incorectă. Cu toate acestea, gramatica italiană, la fel ca în unele cazuri engleza, prevede pronunția combinației de litere „gh”, ca și sunetul „g”. Aceasta înseamnă că pronunția lui Lamborghini este singura opțiune corectă.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 aprilie 20.02.1993 - XNUMX februarie XNUMX)

Se știe că creatorul mărcilor unice de mașini sport din copilărie a fost fascinat de secretele diferitelor mecanisme. Nefiind un mare psiholog, tatăl său Antonio a arătat totuși înțelepciunea părintească și a amenajat un mic atelier pentru un adolescent în ferma sa. Aici viitorul fondator al celebrei companii Lamborghini a stăpânit elementele de bază necesare ale designului și chiar a reușit să inventeze mecanisme care au avut succes.

Ferruccio și-a perfecționat treptat abilitățile spre profesionalism în școala de ingineri din Bologna și, ulterior, a acționat ca mecanic, în timp ce era în armată. Și la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Ferruccio s-a întors în patria sa din provincia Renazzo, unde a fost angajat în reconstrucția vehiculelor militare în echipamente agricole.

Proiectul de succes a marcat începutul deschiderii propriei afaceri, așa că a apărut prima companie deținută de Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, care a produs un tractor dezvoltat complet de un tânăr om de afaceri. Logo-ul recunoscut - un taur de luptă pe un scut - a apărut literalmente imediat, chiar și pe primele tractoare cu design propriu.

Un tractor proiectat de Ferruccio Lamborghini

Sfârșitul anilor 40 a devenit semnificativ pentru un antreprenor-inventator. Începutul cu succes a fost motivul pentru a ne gândi la fondarea unei a doua companii. Și în 1960, a apărut producția de echipamente de încălzire și echipamente de răcire industriale - compania Lamborghini Bruciatori. 

Succesul incredibil a adus o îmbogățire neașteptată care a permis unuia dintre cei mai de succes antreprenori din Italia să-și amenajeze propriul garaj cu cele mai scumpe modele de mașini sport: Jaguar tip E, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Dar favoritul colecției a fost Ferrari 250 GT, din care erau mai multe exemplare în garaj.

Cu toată dragostea pentru mașinile sport scumpe, Ferruccio a văzut imperfecțiuni în fiecare design pe care dorea să îl remedieze. Prin urmare, a apărut ideea de a crea o mașină perfectă și unică din propria noastră producție.

Mulți martori susțin că maestrul a fost împins spre o decizie serioasă de o ceartă cu cunoscutul producător de mașini de curse - Enzo Ferrari. 

În ciuda aderenței sale la mașina sa preferată, Ferruccio a trebuit să recurgă în mod repetat la reparații, a spus producătorului de mașini sport despre acest lucru.

Fiind un om temperat, Enzo a răspuns tăios, în spiritul „ai grijă de tractoarele tale, dacă nu știi nimic despre mecanismele pentru mașinile de curse”. Din păcate (pentru Ferrari), Lamborghini era și italian, iar o astfel de afirmație l-a agățat de Super-Ego, pentru că și el era foarte versat în mașini.

Furios de seriozitate, maistrul, la întoarcerea în garaj, a decis să determine în mod independent cauza slabei performanțe a ambreiajului. După ce a dezasamblat complet mașina, Ferruccio a descoperit o mare asemănare a transmisiei cu mecanica din tractoarele sale, astfel încât nu i-a fost greu să rezolve problema.

Apoi, a fost luată o decizie instantanee pentru a-și îndeplini vechiul vis - de a-și crea propria mașină de mare viteză, în ciuda Enzo Ferrari. Cu toate acestea, și-a promis că mașinile sale, spre deosebire de Ferrari, nu vor participa niciodată la turneele de curse. Ideea sa a fost considerată nebună, hotărând că viitorul fondator al Automobili Lamborghini SpA tocmai a decis să cadă.

După cum a arătat istoria, spre surprinderea și admirația observatorilor dezvoltării companiei, Lamborghini a arătat lumii abilitățile extraordinare ale talentului său. În total fondator

emblemă

Producătorul italian nu încearcă să pună în funcțiune producția de mașini incredibil de scumpe, micul legendar Lamborghini a condus conducerea afacerilor timp de aproximativ 10 ani, dar a continuat să urmeze evenimente decisive până la sfârșitul vieții sale (1993). Ultimul model pe care l-a găsit a fost Lamborghini Diablo (1990). Loturile sunt concepute pentru cumpărători ambițioși și bogați. Poate că această idee se află în sigla companiei, care simbolizează o putere incredibilă, forță și încredere în sine. 

Emblema s-a schimbat ușor în culoare până a primit versiunea finală - un taur de luptă auriu pe fond negru. Se crede că autorul ideii a fost însuși Ferruccio Lamborghini. Poate că un anumit rol l-a avut semnul zodiacal sub care s-a născut stăpânul (28.04.1916 - semnul Taurului). În plus, era un mare fan al coridelor.

Poza taurului este capturată cu pricepere într-o luptă cu un matador. Și numele modelelor sunt date în cinstea faimoșilor tori, care s-au remarcat în luptă. Nu mai puțin simbolică este legătura dintre formidabilul animal puternic și puterea mașinii, creată pentru prima dată de Lamborghini - tractorul. 

Taurul este așezat pe un scut negru. Există o versiune pe care Ferruccio a „împrumutat-o” de la Enzo Ferrari pentru a-l enerva cumva. Culorile siglelor Ferrari și Lamborghini sunt diametral opuse, calul crescut negru de pe emblema mașinilor Enzo este situat în mijlocul scutului galben. Dar de ce a fost ghidat de fapt Lamborghini atunci când și-a creat semnul distinctiv - acum nimeni nu va spune cu siguranță, va rămâne secretul lui.

Istoria mărcii auto în modele 

Primul prototip, prototipul Lamborghini 350 GTV, a fost prezentat la Salonul de la Torino la mijlocul toamnei 1963. Mașina a accelerat la 280 km / h, avea 347 de cai putere, un motor V12 și un coupe cu două locuri. Literalmente, șase luni mai târziu, versiunea serial a debutat deja la Geneva.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Următorul model Lamborghini 400 GT, care nu a avut mai puțin succes, a fost expus în 1966. Corpul său a fost din aluminiu, corpul a fost ușor schimbat, puterea motorului (350 cai putere) și volumul (3,9 litri) au crescut.

Lamborghini 400 GT (1966)

Mașina a fost vândută cu succes, ceea ce a făcut posibilă începerea proiectării legendarului model Lamborghini Miura, prezentat „judecății spectatorului” în luna martie a aceluiași 1966 la expoziția de la Geneva și care a devenit un fel de marcă comercială a mărcii. Prototipul a fost demonstrat chiar de Lamborghini la cea de-a 65-a ediție a Salonului Auto din Torino. Mașina se deosebea de versiunile anterioare prin amplasarea farurilor în mișcare din față. Acest brand a adus brandului faima mondială.

Lamborghini Miura (1966-1969)

Și doi ani mai târziu (în 1968) eșantionul a fost modificat la Lamborghini Miura P400S, care era echipat cu un motor mai puternic. Avea tabloul de bord actualizat, cromat în geamuri adăugate, iar geamurile electrice erau echipate cu o unitate electrică.

Modificare Lamborghini Miura - P400S (1968)

Tot în 1968 a fost lansat Lamborghini Islero 400 GT. Numele mărcii este asociat cu taurul care l-a învins pe celebrul matador Manuel Rodriguez în 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

În același an a apărut lansarea Lamborghini Espada, care se traduce prin „lama matadorului”, a fost primul model cu patru locuri conceput pentru o familie.

Lamborghini Espada (1968)

Puterea mașinilor continuă să crească, iar în anul 70, cu sugestia designerului Marcello Gandini, apare mașina compactă Urraco P250 (2,5 litri), urmată de Lamborghini Jarama 400 GT cu un motor V12 de 4 litri.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Adevăratul boom a avut loc în 1971, când a fost creat revoluționarul Lamborghini Countach, care a devenit ulterior un „cip” al mărcii, al cărui design de ușă a fost împrumutat de mulți producători de supercaruri. Acesta a fost echipat cu cel mai puternic motor V12 Bizzarrini de la acea vreme cu 365 de cai putere, care a permis mașinii să câștige viteză de până la 300 km / h.

Mașina a fost lansată în serie trei ani mai târziu, după ce a primit reglarea fină a sistemului de ventilație în conformitate cu cerințele aerodinamicii și, într-o formă îmbunătățită, a devenit un concurent serios pentru Ferrari. Numele mărcii este asociat cu surpriza (așa sună o exclamație într-unul din dialectele italiene la vederea a ceva frumos). Potrivit unei alte versiuni, „Countach” înseamnă o exclamație încântată de „vacă sfântă!”

Prototip Lamborghini Countach

Încheierea unui contract cu americanii a făcut posibilă dezvoltarea și prezentarea, în 1977, la Salonul Auto de la Geneva, a unui concept complet nou - un vehicul off-road armat Lamborghini Cheetah („ghepard”) cu un motor de la Chrysler. Modelul i-a surprins chiar și pe cei mai cunoscuți sceptici, care nu se așteptau la nimic nou de la companie.

Lamborghini Cheetah (1977)

Schimbarea de proprietate în 1980 - Grupul Mimran cu președintele Patrick Mimran - a dus la alte două modele: un adept al Cheetah numit LM001 și Jalpa roadster. În ceea ce privește puterea, LM001 și-a depășit predecesorul: 455 cai putere cu un motor V12 de 5,2 litri.

Lamborghini Jalpa cu caroserie targa (începutul anilor 80) SUV Lamborghini LM001

În 1987 compania este preluată de Chrysler („Chrysler”). Și în curând, la începutul iernii 1990, marca expoziției de la Monte Carlo prezintă succesorul Countach - Diablo cu un motor și mai puternic decât LM001 - 492 cai putere cu un volum de 5,7 litri. În 4 secunde, mașina a luat o viteză de aproximativ 100 km / h de pe o staționare și a accelerat la 325 km / h.

Urmaritor Countach - Lamborghini Diablo (1990)

Și aproape șase ani mai târziu (decembrie 1995), o versiune interesantă a Diablo-ului cu un debut detașabil la Salonul Auto de la Bologna.

Lamborghini Diablo cu top detașabil (1995)

Ultimul proprietar al mărcii din 1998 a fost Audi, care a preluat Lamborghini de la un investitor indonezian. Și deja în 2001, după Diablo, apare un format semnificativ modificat - supercarul Murcielago. A fost cea mai masivă producție a unei mașini echipate cu un motor cu 12 cilindri.

Lamborghini Murcielago (2001)

Mai mult, în 2003, a urmat seria Gallardo, care se distinge prin compacitate. Cererea mare pentru acest model a făcut posibilă producerea a mai puțin de 11 de exemplare în decurs de 3000 ani.

Lamborghini Gallardo (2003)

Noul proprietar a îmbunătățit Murcielago, oferindu-i și mai multă putere (700 de cai putere) și furnizându-i un motor cu 12 cilindri de 6,5 CP. Și în 2011, supercarul Aventador a ieșit de pe linia de asamblare.

Trei ani mai târziu (2014) Lamborghini Gallardo a fost modernizat. Succesorul său, Huracan, a primit 610 cai putere, 10 cilindri (V10) și o capacitate a motorului de 5,2 litri. Mașina este capabilă de viteze de până la 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011) Lamborghini Huracan

Concluzie: compania nu încetează să-i uimească pe adepții mărcii până în prezent. Povestea lui Lamborghini este surprinzătoare atunci când considerați că fondatorul mărcii a început să creeze cele mai bune mașini de mare viteză imediat după tractoare. Nimeni nu și-ar putea imagina că un tânăr și ambițios maestru este destul de capabil să concureze cu celebrul Enzo Ferrari.

Supercarurile fabricate de Lamborghini au fost apreciate încă de la primul model, lansat în 1963. Espada și Diablo au fost cele mai preferate din colecție la sfârșitul anilor '90. Împreună cu noul Murcielago, ei au și astăzi succes. Acum, compania, care face parte din imensa preocupare Volkswagen AG, are un potențial mare și produce cel puțin 2000 de mașini pe an.

Întrebări și răspunsuri:

Care sunt tipurile de Lamborghini? Pe lângă supercars (Miura sau Countach), compania produce crossover (Urus) și tractoare (fondatorul mărcii avea și o mare companie producătoare de tractoare).