După ce au creat o serie de modele improvizate și nu întotdeauna de succes ale distrugătoarelor de tancuri ușoare în 1943, designerii germani au reușit să creeze o unitate autopropulsată care a combinat cu succes greutatea ușoară, armura puternică și armamentul eficient. Distrugătorul de tancuri a fost dezvoltat de Henschel pe baza unui șasiu bine dezvoltat al tancului ușor cehoslovac TNHP, care avea denumirea germană Pz.Kpfw.38 (t).
Noul pistol autopropulsat avea o carenă joasă, cu o înclinare rezonabilă a plăcilor de blindaj frontale și laterale superioare. Instalarea unui pistol de 75 mm cu o lungime a țevii de 48 de calibre, acoperit cu o mască de armură sferică. O mitralieră de 7,92 mm cu capac de scut este plasată pe acoperișul carenei. Șasiul este format din patru roți, motorul este situat în spatele caroseriei, transmisia și roțile motoare sunt în față. Unitatea autopropulsată era echipată cu o stație radio și un interfon pentru rezervor. Unele dintre instalații au fost produse în versiunea unui aruncător de flăcări autopropulsat, în timp ce aruncătorul de flăcări a fost montat în locul unui tun de 75 mm. Producția de tunuri autopropulsate a început în 1944 și a continuat până la sfârșitul războiului. În total, au fost produse aproximativ 2600 de instalații, care au fost folosite în batalioanele antitanc ale diviziilor de infanterie și motorizate.
Din istoria creării distrugătorului de tancuri 38 "Hetzer"
Nu este nimic surprinzător în crearea lui „Jagdpanzer 38”. Aliații au bombardat cu succes fabricile Almerkische Kettenfabrik în noiembrie 1943. Ca urmare, deteriorarea echipamentelor și atelierelor fabricii, care era cel mai mare producător artilerie de asalt Germania nazistă, care a stat la baza diviziilor și brigăzilor antitanc. Planurile de echipare a unităților antitanc ale Wehrmacht-ului cu materialul necesar erau în pericol.
Compania Frederick Krupp a început să producă tunuri de asalt cu un turn de comandă de la StuG 40 și trenul de rulare al tancului PzKpfw IV, dar erau destul de scumpe și nu erau suficiente tancuri T-IV. Totul a fost complicat de faptul că, la începutul anului 1945, conform calculelor, armata avea nevoie de cel puțin 1100 de unități pe lună de tunuri autopropulsate antitanc de șaptezeci și cinci de milimetri. Dar din mai multe motive, precum și din cauza dificultăților și a consumului de metal, niciuna dintre mașinile produse în serie nu a putut fi produsă în astfel de cantități. Studiile proiectelor existente au clarificat că șasiul și unitatea de putere ale pistoalelor autopropulsate „Marder III” sunt stăpânite și cele mai ieftine, dar rezervarea sa a fost în mod clar insuficientă. Deși, masa vehiculului de luptă fără complicații semnificative a suspensiei a făcut posibilă creșterea șasiului.
În august-septembrie 1943, inginerii VMM au dezvoltat o schiță a unui nou tip de tunuri autopropulsate antitanc ușor, ieftine, care a fost înarmată cu o pușcă fără recul, dar, în ciuda posibilității producției în masă a unor astfel de vehicule chiar înainte de bombardament. în noiembrie 1943, acest proiect nu a trezit interes. În 1944, Aliații aproape că nu au atacat teritoriul Cehoslovaciei, industria nu a suferit încă, iar producția de arme de asalt pe teritoriul său a devenit foarte atractivă.
La sfârșitul lunii noiembrie, compania VMM a primit o comandă oficială cu scopul de a produce un eșantion întârziat de „pistol de asalt de stil nou” în termen de o lună. Pe 17 decembrie s-au finalizat lucrările de proiectare și au fost prezentate modele din lemn ale noilor variante de vehicule de către „Heereswaffenamt” (Directia de Armament al Forțelor Terestre). Diferența dintre aceste opțiuni a fost în șasiu și centrală. Primul s-a bazat pe tancul PzKpfw 38 (t), în turnul de comandă de dimensiuni mici, al cărui aranjament înclinat al plăcilor de blindaj, a fost montat un tun fără recul de 105 mm, capabil să lovească blindajul oricărui tanc inamic la o distanta de pana la 3500 m. Al doilea se află pe șasiul unui nou tanc experimental de recunoaștere TNH nA, înarmat cu un tub de 105 mm - un lansator de rachete antitanc, cu o viteză de până la 900 m / s și un tun automat de 30 mm. Opțiunea, care, potrivit experților, a combinat nodurile de succes ale unuia și celuilalt, a fost, parcă, mijlocul dintre versiunile propuse și a fost recomandată pentru construcție. Tunul PaK75 L / 39 de 48 mm a fost aprobat ca armament al noului distrugător de tancuri, care a fost pus în producție în serie pentru distrugătorul de tancuri mijlocii „Jagdpanzer IV”, dar pușca fără recul și pistolul de rachetă nu au fost elaborate.
Prototip SAU „Sturmgeschutz nA”, omologat pentru construcție
La 27 ianuarie 1944 a fost aprobată versiunea finală a tunurilor autopropulsate. Vehiculul a fost pus în funcțiune ca „un nou tip de pistol de asalt de 75 mm pe șasiul PzKpfw 38(t)” (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1 aprilie 1944. a început producția de masă. În curând, tunurile autopropulsate au fost reclasificate ca distrugătoare de tancuri ușoare și li s-a atribuit un nou index "Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)„. Pe 4 decembrie 1944, le-a fost atribuit și propriul nume „Hetzer” (Hetzer este un vânător care hrănește fiara).
Mașina a avut o mulțime de soluții tehnice și de design fundamental noi, deși designerii au încercat să o unească cât mai mult posibil cu tancul bine stăpânit PzKpfw 38 (t) și distrugătorul de tancuri ușoare Marder III. Carcasele din plăci de blindaj de grosime destul de mare au fost realizate prin sudare și nu prin șuruburi - pentru prima dată pentru Cehoslovacia. Carcasa sudată, cu excepția acoperișului compartimentelor de luptă și motor, era monolitică și etanșă, iar după dezvoltarea lucrărilor de sudură, intensitatea muncii la fabricarea acesteia față de carena nituită a scăzut de aproape două ori. Prova carenei a constat din 2 plăci de blindaj cu o grosime de 60 mm (conform datelor interne - 64 mm), instalate la unghiuri mari de înclinare (60 ° - superioară și 40 ° - inferioară). Părțile laterale ale „Hetzer” - 20 mm - aveau, de asemenea, unghiuri mari de înclinare și, prin urmare, protejau bine echipajul de gloanțe de la puști antitanc și obuze de tunuri de calibru mic (până la 45 mm), precum și de la obuze mare. și fragmente de bombe.
Dispunerea distrugătorului de tancuri „Jagdpanzer 38 HetzerMatei 22:21
Faceți clic pe diagramă pentru a o mări (se va deschide într-o fereastră nouă)
1 - placă de blindaj frontală de 60 mm, 2 - țeavă de pistol, 3 - manta de pistol, 4 - suport pentru bilă pentru pistol, 5 - suport pentru cardan pentru pistol, 6 - mitralieră MG-34, 7 - stivuire de obuze, - blindaj de tavan N-mm placă, 9 - motor "Praga" AE, 10 - sistem de evacuare, 11 - ventilator radiator, 12 volan, 13 - role de șenile, 14 - scaun încărcător, 15 - arbore cardanic, 16 - scaun trăgător, 17 - cartușe mitralieră, 18 - cutie de viteze.
Dispunerea Hetzer a fost, de asemenea, nouă, deoarece pentru prima dată șoferul mașinii a fost situat la stânga axei longitudinale (în Cehoslovacia, înainte de război, a fost adoptată aterizarea din dreapta a șoferului tancului). Tunerul și încărcătorul au fost plasate în ceafă a șoferului, în stânga pistolului, iar locul comandantului tunului autopropulsat era în spatele protecției tunului din tribord.
Pentru intrarea și ieșirea echipajului pe acoperișul mașinii erau două trape. Cea din stânga a fost destinată șoferului, tunarului și încărcător, iar cea din dreapta comandantului. Pentru a reduce costul pistoalelor autopropulsate în serie, a fost echipat inițial cu un set destul de mic de echipamente de supraveghere. Șoferul avea două periscoape (deseori era instalat doar unul) pentru vizualizarea drumului; trăgătorul putea vedea terenul doar prin vizorul periscopic „Sfl. Zfla”, care avea un câmp vizual mic. Încărcătorul avea o vizor periscop de mitralieră defensivă care putea fi rotită în jurul unei axe verticale.
Tank Destroyer
Comandantul vehiculului cu trapa deschisă ar putea folosi un stereotub sau un periscop extern. Când capacul trapei a fost închis în timpul focului inamic, echipajul a fost privat de posibilitatea de a supraveghea împrejurimile pe partea tribord și pupa tancului (cu excepția periscopului mitraliera).
Pistolul antitanc autopropulsat de 75 mm PaK39 / 2 cu o lungime a țevii de 48 de calibre a fost instalat într-o ambazură îngustă a plăcii frontale ușor la dreapta axei longitudinale a vehiculului. Unghiurile de îndreptare ale pistolului la dreapta și la stânga nu s-au potrivit (5 ° - la stânga și până la 10 ° - la dreapta) din cauza dimensiunii mici a compartimentului de luptă cu o culpă mare a pistolului, precum și ca instalarea sa asimetrică. A fost prima dată în construcția de tancuri germane și cehoslovace când un tun atât de mare putea fi montat într-un compartiment de luptă atât de mic. Acest lucru a fost posibil în mare parte datorită utilizării unui cadru special de cardan în locul unei mașini tradiționale de armă.
În 1942 - 1943. inginerul K. Shtolberg a proiectat acest cadru pentru pistolul RaK39 / RaK40, dar de ceva timp nu a inspirat încredere în armată. Dar după ce a studiat tunurile autopropulsate sovietice S-1 (SU-76I), SU-85 și SU-152 în vara anului 1943, care aveau instalații de cadru similare, conducerea germană a crezut în performanța sa. La început, cadrul a fost folosit pe distrugătoarele de tancuri medii „Jagdpanzer IV”, „Panzer IV / 70”, iar mai târziu pe grele „Jagdpanther”.
Designerii au încercat să ușureze „Jagdpanzer 38”, din cauza faptului că prova sa era destul de puternic supraîncărcată (amenajarea de pe prova, ceea ce a dus la căderea prova cu până la 8 - 10 cm față de pupă).
Pe acoperișul Hetzer-ului, deasupra trapei din stânga, a fost instalată o mitralieră defensivă (cu o magazie cu o capacitate de 50 de cartușe) și a fost acoperită de schije de un scut de colț. Serviciul a fost ocupat de încărcător.
„Praga AE” - dezvoltarea motorului suedez „Scania-Vabis 1664”, care a fost produs în masă în Cehoslovacia sub licență, a fost instalată în departamentul de putere al tunurilor autopropulsate. Motorul avea 6 cilindri, era nepretențios și avea caracteristici bune de performanță. Modificarea „Praga AE” a avut un al doilea carburator, care a crescut viteza de la 2100 la 2500. Au permis creșterea, împreună cu viteza crescută, a puterii sale de la 130 CP. până la 160 CP (mai târziu - până la 176 CP) - raport de compresie crescut al motorului.
Pe teren bun, „Hetzer” ar putea accelera până la 40 km/h. Pe un drum de țară cu teren dur, așa cum au arătat testele Hetzer-ului capturat în URSS, Jagdpanzer 38 a reușit să atingă o viteză de 46,8 km/h. 2 rezervoare de combustibil cu o capacitate de 220 și 100 de litri au asigurat mașinii o autonomie de croazieră pe autostradă de aproximativ 185-195 de kilometri.
Șasiul prototipului ACS conținea elemente ale rezervorului PzKpfw 38 (t) cu arcuri întărite, dar odată cu începerea producției de masă, diametrul roților de drum a fost crescut de la 775 mm la 810 mm (rolele rezervorului TNH nA au fost puse în producție de masă). Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, pista SPG a fost extinsă de la 2140 mm la 2630 mm.
Corpul complet sudat a constat dintr-un cadru format din profile în formă de T și de colț, de care erau atașate plăci de blindaj. Plăcile de blindaj eterogene au fost utilizate în proiectarea carenei. Mașina era controlată de pârghii și pedale.
Partea de jos a carcasei blindate a distrugătoarelor de tancuri „Hetzer”
Hetzer era alimentat de un motor cu șase cilindri cu supapă în cap, răcit cu lichid în linie, de tip Praga EPA AC 2800, cu un volum de lucru de 7754 cm XNUMX3 și o putere de 117,7 kW (160 CP) la 2800 rpm. Un radiator cu un volum de aproximativ 50 de litri a fost amplasat în spatele mașinii, în spatele motorului. O priză de aer situată pe placa motorului ducea la radiator. În plus, Hetzer era echipat cu un răcitor de ulei (unde au fost răcite atât uleiul de motor, cât și uleiul de transmisie), precum și un sistem de pornire la rece care permitea umplerea sistemului de răcire cu apă fierbinte. Capacitatea rezervoarelor de combustibil a fost de 320 de litri, rezervoarele au fost alimentate printr-un gât comun. Consumul de combustibil pe autostradă a fost de 180 litri la 100 km, iar off-road de 250 litri la 100 km. Două rezervoare de combustibil erau amplasate de-a lungul părților laterale ale compartimentului de alimentare, rezervorul din stânga avea 220 de litri, iar cel din dreapta 100 de litri. Pe măsură ce rezervorul din stânga s-a golit, benzina a fost pompată din rezervorul din dreapta spre stânga. Pompa de combustibil „Solex” avea o acționare electrică, pompa mecanică de urgență a fost echipată cu o acționare manuală. Ambreiajul principal cu frecare este uscat, multi-disc. Cutie de viteze "Praga-Wilson" tip planetar, cinci trepte si marsarier. Cuplul a fost transmis cu ajutorul unui angrenaj conic. Arborele care leagă motorul și cutia de viteze trecea prin centrul compartimentului de luptă. Frâne principale și auxiliare, de tip mecanic (bandă).
Detalii despre interiorul distrugătorului de tancuri „Hetzer”
Direcție tip planetar „Praga-Wilson”. Transmisiile finale sunt pe un singur rând cu dinți interni. Roata dințată externă a transmisiei finale a fost conectată direct la roata de antrenare. Acest design al transmisiilor finale a făcut posibilă transmiterea unui cuplu semnificativ cu o dimensiune relativ mică a cutiei de viteze. Raza de viraj 4,54 metri.
Trenul de rulare al distrugătorului de tancuri ușoare Hetzer era format din patru roți de drum cu diametru mare (825 mm). Rolele au fost ștanțate dintr-o foaie de oțel și au fost fixate mai întâi cu 16 șuruburi, apoi cu nituri. Fiecare roată era suspendată în perechi prin intermediul unui arc în formă de frunză. Inițial, arcul a fost recrutat din plăci de oțel cu grosimea de 7 mm și apoi plăci cu grosimea de 9 mm.
După ce au creat o serie de modele improvizate și nu întotdeauna de succes ale distrugătoarelor de tancuri ușoare în 1943, designerii germani au reușit să creeze o unitate autopropulsată care a combinat cu succes greutatea ușoară, armura puternică și armamentul eficient. Distrugătorul de tancuri a fost dezvoltat de Henschel pe baza unui șasiu bine dezvoltat al tancului ușor cehoslovac TNHP, care avea denumirea germană Pz.Kpfw.38 (t).
„Praga AE” - dezvoltarea motorului suedez „Scania-Vabis 1664”, care a fost produs în masă în Cehoslovacia sub licență, a fost instalată în departamentul de putere al tunurilor autopropulsate. Motorul avea 6 cilindri, era nepretențios și avea caracteristici bune de performanță. Modificarea „Praga AE” a avut un al doilea carburator, care a crescut viteza de la 2100 la 2500. Au permis creșterea, împreună cu viteza crescută, a puterii sale de la 130 CP. până la 160 CP (mai târziu - până la 176 CP) - raport de compresie crescut al motorului.
