P2189 Sistemul este prea slab la ralanti (banca 2), cod

P2189 Sistemul este prea slab la ralanti (banca 2), cod

Foaie de date DTC OBD-II

Sistemul este prea slab când este inactiv (banca 2)

Ce înseamnă?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un cod de transmisie generic. Este considerat universal deoarece se aplică tuturor mărcilor și modelelor de vehicule (1996 și mai noi), deși etapele specifice de reparație pot diferi ușor în funcție de model.

Acesta este un cod ambiguu în sine. Acest cod este greu de spart fără o strategie de diagnostic. În timpul ultimelor două porniri, ECM a detectat o problemă cu amestecul de combustibil la ralanti.

Se pare că amestecul de combustibil este prea slab (prea mult aer și nu este suficient combustibil) la ralanti.

Există o listă extinsă de componente care pot provoca acest scenariu. În cea mai mare parte, procedura de diagnosticare este simplă - consumatoare de timp, dacă nu este verificată mai întâi. Strategia presupune ca problemele de controlabilitate să fie observate și notate, apoi începeți cu cele mai frecvente probleme și continuați.

Notă. Acest cod este identic cu P2187. Diferența este că P2187 se referă la blocul 1 (partea motorului care conține cilindrul nr. 1) și P2189 se referă la blocul 2.

simptome

Cu o gamă largă de posibilități, problemele enumerate pot fi sau nu prezente. Dar aici este important să acordați o atenție specială simptomelor observate și să faceți note despre care și când simptomele apar pentru o strategie de diagnostic.

• Mașina dispare la ralanti
• Greu de început, mai ales când este cald
• Foarte neregulat în gol
• Coduri suplimentare pentru a determina cauza codului sursă P2189
• Zgomote fluierătoare
• Numere mai mici de turbo boost
• Miros de combustibil

Cauzele posibile ale DTC P2189

• Senzor O2 defect (față)
• Etanșare defectă a capacului gazului
• Capac de umplere cu ulei cu scurgeri sau scurgeri
• Scurgerea aerului în colectorul de admisie după senzorul MAF datorită colectorului însuși, furtunurilor de vid deconectate sau fisurate, scurgerii senzorului MAP, scurgerii în by-passul turbocompresorului sau blocat deschis, furtunului de servofrână sau scăpării furtunurile EVAP.
• Senzor MAP defect
• Supapa de purjare a canistrului EVAP
• Injector de combustibil cu scurgeri
• Regulator de presiune combustibil defect
• Scurgerile de evacuare
• Defecțiuni ale sistemului variabil de distribuție a supapei
• ECM defect (computer de control al motorului)
• Incalzitor O2 defect (fata)
• Filtru de combustibil înfundat
• Pompa de combustibil se uzează și creează o presiune scăzută.
• Senzor debit masic de aer defect

Etape de diagnosticare / reparare

Strategia dvs. pentru a găsi această problemă începe cu un test drive și cu observarea oricăror simptome. Următorul pas este să utilizați un scaner de cod (disponibil la orice magazin de piese auto) și să obțineți orice coduri suplimentare.

Computerul a setat codul P2189 pentru a indica faptul că amestecul de combustibil este slab la ralanti. Acesta este codul de bază, totuși orice componentă defectă din acest ciclu care ar putea provoca un amestec slab va fi, de asemenea, setată în cod.

Dacă testul nu prezintă simptome, este posibil să nu fie codul real. Cu alte cuvinte, amestecul de combustibil nu este slab și computerul sau senzorul de oxigen sunt responsabili pentru setarea codului.

Fiecare mașină are cel puțin doi senzori de oxigen - unul înaintea convertizorului catalitic și unul după convertor. Acești senzori semnalează cantitatea de oxigen liber rămasă în evacuare după aprindere, ceea ce determină raportul de combustibil. Senzorul frontal este în primul rând responsabil pentru amestec, al doilea senzor din spatele eșapamentului este utilizat pentru comparație cu senzorul frontal pentru a determina dacă convertorul funcționează corect.

Dacă este prezent un ralanti dur sau unul dintre celelalte simptome, începeți mai întâi procesul cu cea mai probabilă cauză. Fie că aerul nemăsurat intră în galeria de admisie, fie nu există presiune de combustibil:

• Verificați capacul rezervorului de combustibil pentru fisuri, scurgeri și funcționalitate.
• Ridicați capota și asigurați-vă că capacul de umplere a uleiului este bine închis.
• Dacă au fost prezente coduri suplimentare, începeți prin a le verifica.
• Căutați scurgeri de aer începând cu senzorul MAF. Verificați furtunul sau conexiunea dintre senzor și galeria de admisie până la galerie până la fisuri sau conexiuni slabe. Verificați cu atenție toate furtunurile de vid atașate la galeria de admisie pentru a le conecta la servomotorul de frână. Verificați furtunul la senzorul MAP și toate furtunurile la turbocompresor, dacă există.
• Cu motorul pornit, utilizați o cutie pentru a curăța carburatorul și pulverizați o ceață mică în jurul bazei galeriei de admisie și unde se întâlnesc cele două jumătăți, dacă este în două părți. Pulverizați curățătorul în jurul bazei EGR pentru scurgeri în colector. RPM va crește dacă se constată o scurgere.
• Verificați etanșeitatea robinetului și furtunului PCV.
• Verificați injectorele de combustibil pentru a nu prezenta scurgeri externe de combustibil.
• Inspectați regulatorul de presiune a combustibilului scoțând furtunul de vid și scuturându-l pentru a verifica combustibilul. Dacă da, înlocuiți-l.
• Opriți motorul și instalați un manometru al presiunii combustibilului pe supapa Schrader de pe șina combustibilului la injectoare. Porniți motorul și observați presiunea combustibilului la ralanti și din nou la 2500 rpm. Comparați aceste numere cu presiunea dorită a combustibilului găsită online pentru vehiculul dvs. Dacă volumul sau presiunea sunt în afara intervalului, înlocuiți pompa sau filtrul.

Restul componentelor trebuie verificate de un centru de service care are un scaner și programator Tech 2.

Discuții DTC conexe

• 2006 Kia sedona cod P2189Are cineva experiență cu codul P2189 pe un Kia Sedona EX 2006 cu un kilometraj redus de doar 31,000? Încerc să mă concentrez asupra soluțiilor care sunt cele mai frecvente pentru acest an și model ... 
• 2007 Hyundai Santa Fe p0026, p2189, p2187, și др.Am un Hyundai Santa Fe 2007 care citește următoarele coduri și habar n-am unde să mă uit, unde pot înlocui eu aceste piese. Codurile sunt după cum urmează: + p0026 / + p0011 / + poo12 + p0441 / + p2189 / + p2187 / + p2189. Ma poate ajuta cineva, te rog? Disperate…. 
• 06 coduri CTS Cad DTC p2187 și p2189Prima postare aici prieteni, sper că am ajuns la locul potrivit. Am un nou DTC 06 Cad CTS P2187 P2189 PO300 301 și 303. Codurile preconizate sunt aceleași ca mai sus, dar și 304 și 306, dar nu există coduri pentru 303 și 305. A mai avut cineva această problemă? Mă înclin spre un combustibil defect ... 
• Codurile de eroare Hyundai Santa Fe P0174 și P2189Buna tuturor. Nou în codurile OBD, publicare pentru prima dată. Vă mulțumim anticipat pentru ajutor. Sunt proprietarul inițial al unui Hyundai Santa Fe 2009 din 3.3. În mașină sunt 139,000. Această mașină a fost cea mai bună mașină pe care am deținut-o vreodată. Singurul lucru pe care l-am făcut a fost să schimb uleiul, să cumpăr anvelope noi, să schimb axele ... 
• U0447 p300,302,304,306, p2189 / p21872014 Range Rover sport hse supraalimentat Funcționând bine, nicio problemă acum 3 săptămâni a schimbat uleiul de către un mecanic local care a făcut-o o dată înainte de a avea nicio problemă. Alimentate accidental cu gaz în aceeași zi după ce au luat mașina, au pus orto, după cum sa dovedit mai târziu, după ce au citit postarea, calitatea lor premium este de calitate scăzută. Mașina merge cu o aripă ... 
• mazda 6 p2179 p2189cum să repar sistemul meu mazda 6 care este prea slab de la bancul inactiv 2 p2179 p2189 ... 

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu codul p2189?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu DTC P2189, postați o întrebare în comentariile de mai jos de la acest articol.

NOTĂ. Aceste informații sunt furnizate numai în scop informativ. Nu este destinat să fie utilizat ca o recomandare de reparații și nu suntem responsabili pentru orice acțiune pe care o întreprindeți asupra oricărui vehicul. Toate informațiile de pe acest site sunt protejate prin drepturi de autor.