Bombardiere italiene în scufundare partea 2
Bombardiere italiene în picătură.
La începutul anilor 1940-1941, au fost inițiate mai multe proiecte de adaptare a bombardierelor clasice existente la rolul bombardierului în scufundare. Lipsa acestui tip de mașină se făcea în mod constant simțită; Era de așteptat ca o astfel de conversie să permită livrarea rapidă de echipamente noi pentru unitățile în linie.
În a doua jumătate a anilor 25, Fiat a început lucrările la un bombardier de recunoaștere și luptă de escortă, denumit CR.74. Trebuia să fie o aeronavă cu aripi joase, o aeronavă pur aerodinamică cu aripi joase, cu un cockpit acoperit și tren de aterizare retractabil în zbor. Este propulsat de două motoare radiale Fiat A.38 RC.840 (12,7 CP) cu elice metalice reglabile cu trei pale. Armamentul era format din două mitraliere de 300 mm montate în fața fuzelajului; o a treia astfel de pușcă, situată într-o turelă rotativă, a fost folosită pentru apărare. Garnitura pentru bombe din fuzelaj putea conține 25 kg de bombe. Avionul era echipat cu o cameră. Prototipul CR.322 (MM.22) a decolat în iulie 1937, 490, cu o viteză maximă de 40 km/h într-unul din zborurile sale ulterioare. Pe baza acesteia, a fost comandată o serie de 88 de vehicule, dar nu a fost produsă. Prioritatea a fost acordată unui design concurent: Breda Ba 25. În cele din urmă, CR.8 a intrat și el în producție, dar doar opt au fost construite în versiunea de recunoaștere cu rază lungă de acțiune CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939-). 1940). Deoarece una dintre funcțiile CR.25 era bombardarea, nu este surprinzător că aeronava ar putea fi adaptată și pentru bombardarea în scufundare. Au fost pregătite mai multe proiecte preliminare: BR.25, BR.26 și BR.26A, dar acestea nu au fost dezvoltate.
CR.25 a devenit și proiectul de bază pentru aeronava multirol FC.20, dezvoltată de mica companie CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), care era deținută de Fiat din 1939. În funcție de nevoi, urma să fie folosit ca avion de luptă greu, avion de atac sau avion de recunoaștere. Aripile, trenul de aterizare și motoarele au fost folosite de la CR.25; Noi au fost fuselajul și coada cu cozi verticale duble. Aeronava a fost construită ca un avion cu două locuri, integral metalic, cu aripi joase. Cadrul fuzelajului, sudat din țevi de oțel, a fost acoperit cu foi de duraluminiu până la marginea de fugă a aripii și apoi cu pânză. Aripile duble au fost metalice - doar eleroanele erau acoperite cu stofa; acoperă și cârmele metalice de coadă.
Prototipul FC.20 (MM.403) a zburat pentru prima dată pe 12 aprilie 1941. Rezultatele testelor nu i-au mulțumit pe factorii de decizie. Pe mașină, în nas, bogat vitrat, a fost încorporat un tun Bred de 37 mm cu încărcare manuală, încercând să adapteze aeronava pentru a lupta împotriva bombardierelor grele aliate, dar pistolul s-a blocat și a avut o cadență redusă de foc datorită sistemului de încărcare. . La scurt timp, al doilea prototip FC.20 bis (MM.404) a fost construit și zburat. Boza lungă vitată a fuzelajului a fost înlocuită cu o secțiune scurtă, nevitrată, care adăpostește aceeași armă. Armamentul a fost completat cu două mitraliere de 12,7 mm în părțile fuselajului aripilor și a fost instalată o turelă de tragere dorsală Scotti, care a fost înlocuită în curând cu cea standard pentru bombardierele italiene Caproni-Lanciani cu aceeași pușcă. Două cârlige pentru bombe de 160 kg au fost adăugate sub aripi, iar un compartiment pentru bombe pentru 126 bombe de fragmentare de 2 kg a fost plasat în fuzelaj. Au fost modificate și secțiunea de coadă a aeronavei și instalația hidraulic-combustibil.
