Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 uși)

Ați auzit de Masivul Iveco? E în regulă, chiar și în Italia este considerat exotic. Se zvonește că în țara pizza și spaghetelor s-ar fi dorit să facă un SUV pursânge pentru a putea fi vândut la licitație armată și poliție, poate chiar unor pădurari sau unei companii de electricitate. Pe scurt, au vrut să facă o mașină pentru ca banii să fie în buzunarul casei. Fiat (Iveco) este Italia, iar Italia respiră ca Fiat. Fluxul de bani din buzunarul stâng spre dreapta este întotdeauna o mișcare inteligentă pentru participanți, chiar dacă aceștia se luptă cu regulile economiei moderne.

Prin urmare, au fuzionat cu uzina spaniolă Santana Motor, care anterior producea Land Rover Defenders. Deși masivul se bazează tehnic pe Defender III și este similar cu Santana PS-10, care a fost produs de spanioli sub licență de la Land Rover, Giorgetto Giugiaro s-a ocupat de forma corpului. Acesta este motivul pentru care masivul plat (spre deosebire de Defender din aluminiu) este suficient de unic pentru a fi recunoscut pe drum, dar în același timp nu își poate ascunde rădăcinile. Fundația a fost pusă în XNUMX, când Land Rover era încă britanic. Acum, după cum probabil știți, acesta este indian (Tata).

Deci, să reținem că acest camion de buzunar (după cum puteți vedea în fotografii este și un submarin convenabil) este special. Condiționat pentru drum, născut pentru alpinism. Dacă SUV-urile au o caroserie autoportabilă, atunci Massif are un șasiu vechi bun, portant. În plus, dacă suspensia personalizată este mult mai confortabilă la modă, Massif are o axă rigidă față și spate cu arcuri lamelare. Deja visezi de ce este doar pentru teren?

E și mai rău când începem să numărăm echipamentele la prețul de 25.575 euro, siguranța pe primul loc. Perdele de securitate? Nima. Airbag-uri frontale? Nu. ESP? Uită-l. Cel putin ABS? Ha ha, crezi. Cu toate acestea, are capacitatea de a conecta tracțiunea integrală, cutia de viteze și blocarea diferențialului spate. Înțelegem suficient de ce murdăria este prima lui casă?

Răspunsul altor utilizatori ai drumului este interesant. Dacă șoferul de pe o alee din apropiere stătea într-o mașină sport, Massifa nici măcar nu se uită. Dacă tatăl din versiunea camionetei conducea, iar copiii erau în spatele lui, el doar a batjocorit. Dacă vecinii stăteau la o înălțime de mai mult de un metru deasupra solului, deși într-un SUV „moale”, se uitau deja cu interes și se întrebau ce minune este.

I-am salutat pe camioneri (ai uitat-o ​​pe Iveco) ca fiind cei mai buni prieteni și cea mai amabilă a fost persoana care m-a prins la benzinărie. Probabil că este membru al clubului 4x4, așa că m-a îmbrățișat ca fratele său în timp ce alimenta, iar în clipa următoare stătea întins sub mașină, numărând diferențialele și discutând dacă Massif era mai bun decât mașina lui sau nu. Da, trebuie să fii special pentru aceste vehicule, dar cu siguranță nu un ventilator de asfalt.

Massif promite multe la început. Exteriorul interesant și chiar tabloul de bord frumos proiectat oferă senzația inconfundabilă că italienii au degetele în mijloc. Drăguţ. Apoi, după câteva zile de utilizare, începeți să disperați, deoarece manopera este dezastruoasă. Plasticul de pe corp cade, deși acest lucru nu poate fi atribuit eforturilor pe teren, ștergătoarele din față scârțâie atât de mult indiferent de cantitatea de ploaie încât aș prefera să le ung cu ulei, stânga (deja atât de mică!) Oglinda retrovizoare comută mereu din nou la viteza maximă a autostrăzii. În loc de ceea ce se întâmplă în spatele tău, te uiți la asfalt și ceea ce m-a supărat cel mai mult a fost întrerupătorul geamului electric care a căzut în consola dintre scaunele din față.

Ce zici că și asta face parte din sentimentul inconfundabil că italienii își țin degetele la mijloc? Nu o spun, dar am auzit această teorie de la alții de câteva ori în două săptămâni. Se obișnuiește să spunem că noi, jurnaliștii auto, suntem fete răsfățate care se grăbesc la cea mai apropiată stație de service pentru tot felul de gunoaie și arată cu degetul indignați spre eroare. Ei bine, în Massif, am luat o șurubelniță, am deschis consola și am pus comutatorul la loc. A fost atât de evident și de ușor - pentru că practic însemna să fiu și eu un pic meșter - încât chiar mi-a plăcut. Bine că nu au fost probleme nici la șasiu, nici la motor. Da, trebuie să fii special pentru această mașină.

Pe drum, Massif scârțâie, ricoșează și crăpă, ceea ce la început pare că se va destrăma. După câteva zile, nu-ți pasă, dar după aproximativ o săptămână, pui mâna în foc și va țipă, va sări și se va învârti cel puțin încă o jumătate de milion de kilometri. Turbo diesel turboalimentat cu trei cilindri și patru cilindri cu lamă variabilă ar fi alimentat cu succes și de Iveca Daily, așa că pot spune cu încredere că aceasta este cea mai bună parte a mașinii. Consumul de aproximativ 13 litri pentru două tone de monstru pătrat de tablă, a cărui săgeată sare la 2 tone, nu este chiar excesiv.

De asemenea, te obișnuiești cu zgomotul și, sincer, te aștepți la o astfel de mașină. Angrenajele transmisiei manuale cu șase trepte ZF sunt atât de scurte încât parcurgi una dintre primele patru (sau de la 0 la 50 km / h) prin primele patru, apoi mai rămân încă două „mai lungi”. Cutia de viteze, desigur, nu este.

În oraș, juri pentru o rază de virare imensă și lipsa senzorilor de parcare, iar în zilele ploioase ne lipsea și un ștergător spate. Volanul este uriaș și destul de gros, ca un camion. Oh, pentru că probabil l-au scos cu adevărat din camion. ... Pedalele sunt împinse spre stânga (bun venit Defender) și, deși este suficient spațiu în interior, suportul piciorului stâng este extrem de modest, iar cutia din fața pasagerului din față este, de asemenea, neobișnuit de mică.

Câștigătorii sunt o cutie din consola centrală care se înclină incorect și perne din spate care ajung doar la umerii unui adult. Sau deschideți capota la piciorul drept al pasagerului din față. Mecanismul de direcție este inexact, așa că va trebui să corectați constant direcția de mers, chiar dacă drumul este plat. O parte din această inexactitate poate fi legată de servodirecția, iar altele de șasiul rigid menționat mai sus.

Pe pistă, în ciuda zgomotului, poți alerga cu ușurință cu o viteză de 150 km/h, dar scara este cam așa: până la 100 km/h este gestionabil și chiar plăcut pentru cei durabili, până la 130 km/h este deja plictisitor. puțin, mai ales dacă crezi că va trebui să frânezi repede (vezi distanța de oprire!), iar la viteze de peste 130 km/h, neînfricații încep să tremure și ei, pe măsură ce devii încet pasager într-o mașină în care trebuie au cuvântul principal. Cum să stai într-un tren furios pentru a te înțelege. Pe teren există o cu totul altă poveste - vei conduce acolo. Mentionam mai devreme ca treptele sunt foarte stranse, doar pacat ca Iveco nu ofera transmisie automata.

Apoi puteți utiliza tracțiunea integrală integrată (2WD până la 4H), apoi cutia de viteze (4L) și în cele din urmă utilizați comutatorul avionului (cu protecție specială și claxon) pentru a cupla blocarea diferențială din spate. Fără îndoială, Massif va măcina orice va fi lovit de bicicletele off-road. Cel mai rău dintre toate pe autostrăzile slab întreținute, când Massif începe să sară ca un cangur în îndepărtata Australia. De foarte mult timp, nu am avut senzația că fiecare anvelopă se mișcă într-o direcție diferită. Poate că doar mi-a fost frică? De asemenea.

Văzut prin prisma ingineriei auto moderne, Iveco Massif este un vechi SUV fără echipamente. Deci este destul de util. Văzut prin ochii unui iubitor de noroi, zăpadă și apă, Massif este un dar de la Dumnezeu. Îți va fi dificil să devii mai plinuț pe piață. De aceea, un spaniol italian cu gene britanice este o persoană specială care are nevoie de un șofer special. Nu căutați raționalitatea, pentru un astfel de preț vă va fi greu să justificați achiziția. Dar camionul, deși de buzunar, nu este pentru toată lumea, ca să nu mai vorbim de scufundări!

Față în față: Matevj Hribar

Acum vreo douăzeci de ani, Fother cu un Peugeot 205 s-a îngropat în zăpadă undeva în spatele său și a jurat că într-o zi va putea să-și permită un SUV adevărat, pe care îl va curăța cu o sapă. Și mai puțin de zece ani mai târziu, a cumpărat un apărător. De asemenea, am condus mult off-road și off-road cu acest Land Rover gros, așa că testul Massif mi-a fost încredințat pentru câțiva kilometri. Spui, spune-mi, este mai bine decât originalul englez.

Fiabilitatea SUV-ului a rămas pe măsură, dar ne-am aștepta ca Ivec să remedieze cel puțin defectele majore ale Defenderului sau erorile. De exemplu, pedalele sunt încă încărcate incomod până în stânga mașinii, iar scaunul șoferului este poziționat astfel încât, atunci când parbrizul este în jos, este aproape imposibil să vă sprijiniți cotul de marginea geamului. În salon, au încercat să corecteze impresia că stai într-un tractor cu plastic, dar nu cu mare succes. Transmisia mi-a amintit de zilele mele de facultate când conduceam jucării în Slovenia pe Daily, dar construcția robustă a SUV-ului merge foarte bine, deoarece puterea este mai mult decât suficientă pentru a face față pantei. Masivul rămâne o mașină de lucru și una dintre puținele opțiuni pentru cei cărora le place să „sapă curat”.

Evaluare specială pentru SUV-uri

Sensibilitatea corpului și a părților sale (9/10): Partea inferioară a plasticului sub bara de protecție față iubește să crape.

Transmisie de putere (10/10): Cea mai înaltă calitate, destinată celor care nu „vopsesc”.

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Mai mult decat iti poti imagina ...

Liniștea Terenskoe (practică) (15/15): ... Dar sper. Plasăm un pariu?

Utilizare rutieră (2/10): Asfaltul nu este suprafața lui preferată.

Vedere off road (5/5): Se pare că tocmai a sosit din Africa.

Evaluare generală SUV 51: Trei note mici: murături chiar mai bune, o versiune mai scurtă și plastic mai durabil în bare de protecție. Și ar fi ideal pentru un atac de teren la care alți șoferi nu pot decât să viseze.

Evaluarea revistei auto 5

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 uși)

Date de master

Vânzări:	Distruge barca
Prețul modelului de bază:	23.800 €
Costul modelului de testare:	25.575 €
Putere:	130kW (177 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	14,6 s
Viteza maxima:	156 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	12,8 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală și mobilă, 2 ani garanție lac, 2 ani garanție rugină.
Schimb de ulei fiecare	20.000 km
Revizuirea sistematică	20.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	900 €
Combustibil:	15.194 €
Anvelope (1)	2.130 €
Asigurare obligatorie:	4.592 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.422 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	43.499 € 0,43 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 95,8 × 104 mm - deplasare 2.998 cm? – compresie 17,6:1 – putere maximă 130 kW (177 CP) la 3.500 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 12,1 m/s – putere specifică 43,4 kW/l (59,0 CP/l) - Cuplul maxim 400 Nm la 1.250-3.000 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - Injecție de combustibil Common Rail - Turbocompresor de evacuare - Răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	tractiune spate - tractiune integrala plug-in - transmisie manuala cu 6 trepte - raport de transmisie I. 5,375 3,154; II. 2,041 ore; III. 1,365 ore; IV. 1,000 de ore; V. 0,791; VI. 3,900 – diferențial 1,003 – cutie de viteze, viteze 2,300 și 7 – jante 15 J × 235 – anvelope 85/16 R 2,43, circumferință de rulare XNUMX m.
Емкость:	viteza maxima 156 km/h - 0-100 km/h acceleratie: fara date - consum de combustibil (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, emisii CO2 294 g/km. Capacități off-road: Urcare la 45° - Pantă laterală admisă: 40° - Unghi de apropiere 50°, Unghi de tranziție 24°, Unghi de plecare 30° - Adâncimea admisă a apei: 500 mm - Distanța față de sol 235 mm.
Transport și suspendare:	camioneta off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie - axă rigidă față, arcuri cu lame, amortizoare telescopice - punte rigidă spate, stâlp Panhard, arcuri cu lame, amortizoare telescopice - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne cu tambur spate , frana de parcare mecanica pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera, servodirectie, 3 ture intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 2.140 kg - Greutate brută admisă 3.050 kg - Greutatea remorcii admisă cu frână: n.a., fără frână: n.a. - Sarcina admisă pe acoperiș: n.a.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.852 mm, șina din față 1.486 mm, șina din spate 1.486 mm, garda la sol 13,3 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.400 mm, spate 1.400 mm - lungime scaun fata 480 mm, bancheta spate 420 mm - diametru volan 400 mm - rezervor combustibil 95 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l).

Măsurătorile noastre

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Anvelope: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Starea kilometrajului: 10.011 km
Accelerare 0-100km:	Anii 14,6
402m de oraș:	19,1 ani ( 111 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,4/10,4
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 11,9/17,9
Viteza maxima:	156km / h (V. și VI.)
Consum minim:	11,9 l / 100 km
Consum maxim:	13,6 l / 100 km
consum de testare:	12,8 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	99,1m
Distanța de frânare la 100 km / h:	54,7m
Tabel AM:	44m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	66dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	72dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	70dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	68dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	74dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	72dB
Zgomot la ralanti:	41dB
Erori de testare:	Comutatorul geamului electric a căzut în consola dintre scaunele din față.

Evaluare generală (182/420)

• Masivul abia a prins o doză, ceea ce este de așteptat având în vedere echipamentul de siguranță slab. Dar dacă te uiți la el mai mult decât o mașină de lucru care se amestecă pe câmp, nu există nicio dilemă: masivul aparține chub!

• Exterior (8/15)

  Massif este ceea ce ar trebui să fie un SUV dolofan, doar că nu este original. Manopera slaba.

• Interior (56/140)

  Spațiu relativ mic, ergonomie slabă, echipament mic, portbagaj practic. Se presupune că puteți conduce chiar și un palet euro.

• Motor, transmisie (31
  
  
  / 40)

  Motor excelent, transmisie portabilă și cel mai rău lucru despre direcție și șasiu.

• Performanța la volan (22
  
  
  / 95)

  Se spune că este lent și sigur. Bucată în gât la frânare și stabilitate direcțională slabă.

• Performanță (24/35)

  Manevrabilitate bună, accelerație moderată și ... viteză maximă pentru temerari.

• Securitate (38/45)

  Din punct de vedere al siguranței, este probabil cea mai proastă mașină din istoria clasamentului nostru.

• Economie

  Consum moderat de combustibil (pentru o mașină ca aceasta și un motor de XNUMXL), preț de bază ridicat și garanție slabă.

Laudăm și reproșăm

capacitatea câmpului

motor

fenomen (exclusivitate)

trunchi mare și util

gamă

lipsa echipamentului de protecție

manopera

poziția de conducere

confort pe un drum rău (asfaltat)

distanțe de frânare

preț

cerc de cotitură

oglinzi retrovizoare mici și neliniștite