Ce face un sistem multimedia bun pentru mașină?

Nu este de mirare că sistemele multimedia din mașină au ocupat centrul atenției, la propriu și la figurat.

Nu poți face diferența dintre MZD Connect, iDrive sau Remote Touch? Sau vă întrebați ce se întâmplă cu CarPlay și Android Auto? 

Nu vă faceți griji dacă toate acestea par confuze. La urma urmei, a fost o vreme când a avea un magnetofon într-o mașină a făcut o mare diferență și aerul condiționat era puțin arogant. În schimb, hatchback-ul mediu de astăzi poate face mult mai mult, cum ar fi să răspundă la apeluri, să transmită muzică de pe Internet, să vă sfătuiască pe ce rută să urmați și să vă ofere o prognoză meteo pentru trei zile.

Pentru a înghesui atât de multe funcții fără a-ți transforma mașina într-un set de butoane care ar deruta un operator de centrală nucleară, setul tradițional de butoane și întrerupătoare a făcut loc setului de sisteme multimedia ingenioase de astăzi. 

Cu funcțiile de la bord devin mai mult un punct de vânzare decât puterea de ieșire, nu este surprinzător faptul că sistemele multimedia din mașină au început să fie în centrul atenției, la propriu și la figurat.

Cu toate acestea, deoarece există atât de multe lucruri pe drum care necesită atenția ta, cum ar fi șoferii rătăciți sau limitele de viteză într-o zonă de școală, un sistem multimedia ar trebui conceput pentru a ajuta șoferii să organizeze și să folosească toate aceste funcții diferite fără a crea stres.

Pentru a reduce complexitatea, sistemele multimedia sunt concepute pentru a fi accesibile și intuitive prin utilizarea unor metode de operare similare. 

Sisteme de senzori

Touchpad Tesla în Model S.

Ideea majorității oamenilor despre un sistem multimedia este un ecran plat, elegant, montat în centrul tabloului de bord, lipsit de butoane sau comutatoare complexe. Este destul de evident că își imaginează un ecran tactil, care evidențiază cât de populari au devenit.

În zilele noastre, puteți găsi un ecran tactil instalat pe majoritatea mașinilor, de la Hyundai obișnuit până la Bentley de top. 

Aceste sisteme sunt de departe cele mai ușor de învățat. La urma urmei, tot ce trebuie să faceți este să atingeți o pictogramă sau o bară de pe ecran pentru a finaliza lucrurile. Sunt la fel de ușor de operat ca un smartphone și uite cât de populare au devenit aceste lucruri. 

Producătorii preferă, de asemenea, sistemele cu ecran tactil, deoarece sunt economice de instalat, ușor de instalat pe majoritatea tablourilor de bord și extrem de flexibile în încărcarea diferitelor funcții, fără a fi limitați de limitările hardware. 

Diversi furnizori terti pot chiar sa inlocuiasca o unitate radio veche – cu conditia sa ocupe suficient spatiu – cu un sistem multimedia modern cu ecran tactil, cu modificari minime la sistemul electric al vehiculului.

Acestea fiind spuse, deși astfel de sisteme sunt ușor de operat, principalul dezavantaj este că în practică pot fi greu de utilizat atunci când ești pe drum. Nu numai că trebuie să-ți iei ochii de la drum pentru a vedea ce ești pe cale să apeși, dar încercând să apeși butonul din dreapta în timp ce conduci pe un drum accidentat îți poate pune la încercare coordonarea ochi-mână și răbdarea.

Controler fizic

Interfață tactilă de la distanță Lexus.

În ciuda popularității interfeței cu ecran tactil, un număr de producători au ales să păstreze controlerul fizic. Acestea sunt cadranele centrale „Connect 3D” ale Alfa Romeo, „MMI” de la Audi, „iDrive” de la BMW (și derivatele sale MINI/Rolls-Royce), „MZD Connect” de la Mazda și „COMAND” de la Mercedes-Benz și Lexus asemănător mouse-ului. Controler tactil la distanță. 

Susținătorii acestor sisteme spun că sunt mai ușor de controlat în mișcare și mai intuitive pentru șoferi, deoarece nu trebuie să-ți iei ochii de la șosea prea mult timp pentru a vedea unde îndrepti. Mai mult, pentru că utilizatorul nu trebuie să ajungă la ecran pentru a-l acționa, ecranul poate fi plasat mai departe de bord și mai aproape de raza vizuală a șoferului, minimizând distragerea atenției.

Cu toate acestea, familiarizarea cu controlerul fizic este mai dificilă decât cu sistemul de ecran tactil. Utilizatorii trebuie să se obișnuiască cu controlerul și cu butoanele de comenzi rapide ale acestuia, iar introducerea adreselor sau a termenilor de căutare este mult mai mult o problemă din cauza limitărilor unui singur controler.

Producătorii au remediat acest neajuns prin includerea unui touchpad pentru recunoașterea scrisului de mână, care permite utilizatorilor să scrie literele sau numerele necesare, deși această caracteristică este mai potrivită piețelor cu volanul pe stânga, unde utilizatorii o pot opera cu mâna dreaptă. 

În plus, spre deosebire de sistemele cu ecran tactil, sistemele de controler nu sunt la fel de ușor de instalat și necesită hardware și accesorii suplimentare pentru integrare.  

Controlul valului manual

BMW Gesture Control în Seria 7.

Controlul dispozitivelor cu o mișcare a încheieturii mâinii nu mai este rezervat science fiction-ului. Acest lucru a devenit realitate datorită apariției tehnologiei de recunoaștere a gesturilor. Această tehnologie, întâlnită în mod obișnuit în televizoarele și controlerele de jocuri de astăzi, a fost recent adoptată de sistemele multimedia, așa cum se vede în funcția „Gesture Control” de la BMW din 2017 și Seria 7 5. O versiune similară, deși mai simplă, a tehnologiei a fost introdusă recent în modelul Volkswagen Golf 2017 cu lifting. 

Aceste sisteme folosesc un senzor - o cameră de tavan la BMW și un senzor de proximitate la Volkswagen - capabil să recunoască semnalele și gesturile mâinii pentru a activa funcții sau a îndeplini sarcinile selectate. 

Problema acestor sisteme, ca și în cazul BMW Gesture Control, este că sistemul se limitează la mișcări simple ale mâinii și trebuie să așezi mâna într-un anumit loc pentru ca camerele să înregistreze acțiunea. Și dacă mâna ta nu se află complet în câmpul vizual al senzorului, sistemul nu o va putea recunoaște sau urmări cu exactitate.

În forma sa actuală, controlul prin gesturi este un nou mijloc promițător de interacțiune, dar va completa, nu va înlocui formele tradiționale de sisteme cu ecran tactil cu butoane.

Probabil, controlul prin gesturi va continua să joace un rol secundar, cum ar fi recunoașterea vocii. Și, la fel ca tehnologia vocală, capacitățile și domeniul de activitate ale acesteia se vor extinde pe măsură ce tehnologia avansează. 

Cel mai bun din ambele lumi

Maистема Mazda MZD Connect.

Deși scopul final al sistemelor multimedia moderne este reducerea numărului de butoane, cele mai intuitive sisteme multimedia utilizează o combinație de metode de operare. Sistemul iDrive de pe BMW Seria 5 și 7, MZD Connect de la Mazda și sistemul de management al comunicațiilor de la Porsche sunt exemple bune, deoarece au capabilități de ecran tactil care lucrează mână în mână cu comenzile rotative. 

Sisteme de împerechere a telefonului

Ecranul de pornire Apple CarPlay.

Întrucât majoritatea dintre noi nu putem rezista câteva minute fără dispozitivele noastre inteligente, integrarea vehiculelor devine din ce în ce mai importantă. În timp ce majoritatea sistemelor multimedia moderne se pot conecta la telefon pentru a răspunde la apeluri și a transmite muzică în flux, următorul pas în integrarea dispozitivului permite utilizatorilor să descarce și să controleze aplicațiile și setările smartphone-ului prin sistemul multimedia al mașinii. 

Producătorii de mașini au început să lucreze îndeaproape cu companiile de tehnologie pentru a face integrarea dispozitivelor mai ușoară. Caracteristica de conectivitate standard a Mirrorlink este un astfel de exemplu de colaborare între cele două industrii. Această caracteristică permite utilizatorilor să ruleze anumite aplicații acceptate de pe un smartphone echipat cu Mirrorlink pe un sistem multimedia echipat cu Mirrorlink atunci când sunt asociate. 

La fel ca Mirrorlink, CarPlay de la Apple și Android Auto de la Google au fost concepute pentru a permite utilizatorilor să-și conecteze smartphone-urile la sistemul multimedia, dar numai cu sistemele de operare adecvate pentru smartphone-uri. 

CarPlay și Android Auto permit utilizatorilor să ruleze și să gestioneze aplicații specifice sistemului de operare pe sistemul multimedia, cum ar fi Apple Music și Siri pentru CarPlay, Google Maps și WhatsApp pentru Android Auto și Spotify pe ambele. 

Când vine vorba de împerecherea dispozitivelor, metoda CarPlay este mult mai ușoară, deoarece asocierea necesită doar conectarea iPhone-ului la mașină, în timp ce împerecherea Android Auto necesită instalarea unei aplicații pe telefon pentru a activa conexiunea wireless. 

Cu toate acestea, rețineți că aceste aplicații rulează de pe smartphone-ul dvs., așa că se vor aplica taxe obișnuite de date și vor fi limitate la acoperirea semnalului. Așadar, dacă aveți puține date sau intri într-o zonă cu acoperire slabă, Apple Maps și Google Maps ar putea să nu ofere informații de navigare și nu veți putea accesa Siri sau Google Assistant. 

Ce sistem multimedia este mai bun?

Răspuns scurt: nu există un singur sistem multimedia pe care l-am putea considera „mai bun”. Fiecare are avantajele și dezavantajele sale și depinde de șofer să descopere care este cel mai bun pentru el. 

În mod ironic, un sistem multimedia pentru mașină este ceva căruia adesea nu dăm atenție până când nu îl folosim zi de zi. Și nu ați dori să știți că aspectul ecranului sau al controlerului nu este chiar atât de intuitiv odată ce ridicați mașina.

În mod ideal, dacă alegeți următoarea mașină, conectați-vă telefonul la sistemul de infotainment în timpul unui test de conducere și verificați caracteristicile acestuia.

Avantajele oricărui sistem multimedia nu trebuie limitate la dimensiunea ecranului. Un sistem bun ar trebui să fie intuitiv, ușor de utilizat în deplasare și lizibil, mai ales în lumina puternică a soarelui.

Cât de important este un sistem multimedia ușor de utilizat și integrarea ușoară a dispozitivelor din mașină? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.