Test drive Infiniti Q50s vs. Subaru WRX STi
„Mecanică” sau „automată”, confort sau controlabilitate, viteză sau eficiență? Doi poli opuși ai industriei auto, dar distanța dintre ei este mult mai mică decât pare
Am aruncat între Subaru și Infiniti de foarte mult timp în acest test. Conducere, emoții pure și „mecanică” versus confort și senzații rafinate. În 2019, din păcate, am pierdut obiceiul de a face clic pe relee și mirosul unui ambreiaj în flăcări și preferăm motoarele turbo minuscule cu eficiență exorbitantă față de motoarele aspirate mari. Japonezii au rezistat până la ultima (și unii continuă să o facă cu disperare) tendința generală, dar au renunțat totuși. Toyota și Lexus au acum și motoare turbo de masă, supraalimentarea este utilizată de Mazda și Mitsubishi, iar Infiniti a trecut aproape complet la motoarele turbo. Mai mult, motorul din Q50s este cu totul altă poveste.
Infiniti nu a avut de mult timp un sedan foarte rapid, încărcat. G37 cu 333 de cai putere aspirat a revendicat acest rol în anii 7, dar era foarte greu și nu era cel mai rapid „automat”, așa că a trecut cu greu de la 50 secunde la „sută”. Q6s a furnizat un V30 din aluminiu cu un index foarte complex și lung - VR405DDTT. Există două turbocompresoare și două pompe de răcire simultan. Această decizie a făcut posibilă scoaterea a XNUMX cai putere de la trei litri de volum de lucru.
Motorul sună grozav în gama medie, se rotește până la 7 mii rpm și nu este prea lacom în oraș - doar 14-15 l / 100 km cu o plimbare liniștită. Cu acesta, Infiniti câștigă 100 km / h în puțin peste 5 secunde, iar viteza maximă este limitată doar de electronice - la 250 km pe oră. Accelerarea la o sută, conform sentimentelor, ar fi putut fi mai rapidă - fie au intervenit ecologiștii, fie caracteristicile unui „automat” cu șapte trepte. Q50 se transformă imediat după 100-120 km / h: accelerația este absolut liniară până la limită, iar mașina păstrează drumul ca și cum ar fi rulat într-un blocaj de trafic și nu zboară la viteze interzise.
Cu câțiva ani în urmă, BMW Seria 3 F30 era reperul pentru o manevrare adecvată în clasa D. Cu un singur buton, mașina s-a transformat dintr-o berlină măsurată și economică într-un agresor și un provocator teribil. În „Sport” a scuturat toate lucrurile mărunte din pantaloni, iar în „Eco” a enervat-o cu o atenție excesivă. Noul G20 „cu trei ruble” nu este deloc așa: este nervos în oricare dintre moduri, indiferent de tipul de suspensie. Șase ani între ultimul BMW Seria 3 și Infiniti Q50s, o eternitate pentru standardele din industria auto. În același timp, japonezii arată mult mai vioi, real pe fondul „troicii” reci, dar prea sintetice.
Q50-urile sunt trei entități într-una. Poate fi calm, liniștit în mod deliberat sau poate pur și simplu să se adapteze la starea de spirit a șoferului și să schimbe măștile cu o viteză uimitoare. Acesta este meritul sistemului DriveSelect, când se modifică setările rapelului electric, pedalei de gaz, cutiei de viteze și algoritmilor motorului.
Direcția magică, motorul puternic și frânele puternice sunt cele pentru care sunt aleși Q50. Orice altceva din acest sedan va trebui să se împace. De exemplu, cu un ecran multimedia granulat, butoane lucioase de pe consola centrală și prea simplu. În cele din urmă, Q50s arată, chiar și într-un kit sport, nu la fel de agresiv și proaspăt ca și colegii săi de clasă. În timpul testului lung, am auzit de șase ori o întrebare care era extrem de enervantă: „Este o Mazda?”
Q50s este cea mai accesibilă opțiune de peste 300 în acest moment. Dealerii oferă reduceri generoase chiar și pentru achizițiile în numerar. Puteți găsi o nouă berlină chiar acum pentru 39–298 USD. Pe piața secundară, lichiditatea Infiniti nu mai este la fel ca acum cinci ani. Q41-urile cu kilometraj redus de doi până la trei ani se vând cu 918 USD - 50 USD. Înainte de cumpărare, vă recomandăm să efectuați un diagnostic complet la unul dintre serviciile auto AvtoTachki.
Pentru prima dată, o versiune sportivă a lui Subaru Impreza numită WRX STi a apărut ca o serie de omologare a unui vehicul de luptă construit pentru Campionatul Mondial de Raliuri. Bineînțeles, acest lucru a lăsat o anumită amprentă asupra conceptului general al modelului civil. Zgomotos, dur, fără compromisuri - această mașină a necesitat o cantitate bună de îndemânare de la șofer pentru a merge repede. Dar, după criza din 2008, marca japoneză a părăsit WRC, iar modelul iconic care a devenit în acest timp este încă în viață.
După doar câteva ore conducând noul WRX STi, ajungeți la concluzia că confortul acestei mașini este încă secundar. Poate că plasticul de pe panoul frontal a devenit mai moale, iar scaunele sunt puțin mai confortabile, dar acest lucru nu afectează semnificativ percepția generală a mașinii. La fel ca acum 20 de ani, Subaru WRX STi este, de fapt, un echipament sportiv care a fost ușor adaptat doar pentru uz civil.
Deja după 60 km / h, zgomotul rutier din cabină este prezent atât de clar, încât se pare că pur și simplu nu există izolare fonică aici. O cantitate incredibilă de vibrații vine la corp și la volan și pur și simplu conduceți de-a lungul unei autostrăzi suburbane. Bascula schimbătorului de viteze cu curte ultra-scurte te obligă să fii deosebit de selectiv la schimbarea vitezelor - și da, trebuie totuși să fie antrenate cu forța. Iar în blocajele de trafic, pedala ambreiajului dur nu vă va lăsa să vă plictisiți.
Dar poate că acesta este un fior special pentru cei care s-au săturat de cutii fără suflet izolate din lumea exterioară cu o grămadă de electronice la bord? Ce altă mașină din 2019 te va face să lucrezi ca o sală de sport la volan? Și dacă mergi la pista de curse, va trebui să transpiri de două ori.
Totuși, acesta este locul în care punctele forte ale WRX STi sunt pe deplin dezvăluite. Din primele ture înțelegi că aceasta este încă o mașină foarte cinstită și rapidă, capabilă să ofere multă plăcere. În plus, a crescut în mod vizibil viteza în viraje. Rigiditatea la torsiune a corpului a crescut, au apărut arcuri mai rigide în suspensie, iar stabilizatorii au devenit mai groși. Sedanul cu tracțiune integrală are, de asemenea, un sistem de control al tracțiunii care frânează roțile interioare într-un colț, facilitând direcționarea mașinii în vârf.
Motorul boxer de 2,5 litri nu a fost schimbat. EJ257 este cel mai strălucit reprezentant al motoarelor supraalimentate ale vechii școli. Aceste unități moderne cu turbine minuscule ne-au învățat că momentul este deja disponibil de la 1500 rpm. La Subaru, totul este crescut: nu există deloc tracțiune în partea de jos, dar după 4000 rpm o avalanșă de cuplu cade pe roți. În același timp, mașina cântărește doar 1603 kg, ceea ce este cu aproape 200 kg mai ușor decât Infiniti. În mod amiabil, rezultatul duelului nostru cu Roman era cunoscut pe hârtie. Pe linia dreaptă, Q50-urile reduceau distanța cu un V6 mai puternic, dar în viraje WRX STi era complet indisponibil.
Totuși, este nevoie de o astfel de mașină astăzi? Și dacă da, cui? Publicul Subaru de mașini cu insignă STi nu s-a schimbat prea mult în două decenii. În primul rând, aceștia sunt pasionați de mașini care sunt îndrăgostiți de marcă și care au sete de un fior primordial la volan, care, în același timp, doresc să-și întrețină mașina în garanție de la un dealer autorizat. Dar pentru o astfel de plăcere va trebui să plătiți foarte mult: dealerii ruși au un WRX STi în singura configurație Premium Sport disponibilă pentru 49 USD. Este cu aproape jumătate de milion mai scump decât Infiniti Q764, mai versatil, dar, desigur, nu le puteți compara direct.
Dacă adăugați doar 157 USD la prețul lui Subaru, atunci puteți să vă deplasați la baza Porsche Cayman - o mașină care, cu o dinamică și o implicare comparabile în procesul de control, se află deasupra WRX STi în ceea ce privește confortul și calitatea călătoriei. de finisaj interior. Scuze, ce? Spui că Caymanul este foarte mic și că este puțin spațiu în interior? Deci, la urma urmei, WRX STi nu este cumpărat pentru un interior spațios și un portbagaj spațios (al cărui capac nu are nici măcar un mâner intern). Aceasta înseamnă că problema alegerii dintre aceste două mașini nu este în niciun caz ipotetică.
| Infinity Q50s | ||
| Tipul corpului | limuzină | limuzină |
| Размеры (lungime, lățime, înălțime), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Ampatament, mm | 2850 | 2650 |
| Greutate proprie, kg | 1878 | 1603 |
| Volumul trunchiului, l | 500 | 460 |
| tipul motorului | Petrol V6, twin turbo | Benzina R4, turbo |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 2997 | 2457 |
| Putere, cp cu. la rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Transmisie, conducere | AKP7, complet | MKP6 plin |
| Max. viteza, km / h | 250 | 255 |
| Accelerație 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Consum de combustibil (ciclu mixt), l | 9,3 | 10,4 |
| Preț de la, $. | 43 817 | 49 764 |
Editorii sunt recunoscători administrației ADM Raceway pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor.
