Ce face ca radiatorul să fie rece și motorul să fie fierbinte
Conținut
Există două tipuri de simptome de defecțiune în sistemul de răcire al unui motor de automobile - motorul atinge încet temperatura de funcționare sau se supraîncălzește rapid. Una dintre cele mai simple metode de diagnosticare aproximativă este verificarea manuală a gradului de încălzire a conductelor superioare și inferioare ale radiatorului.
Mai jos vom lua în considerare de ce este posibil ca sistemul de răcire a motorului cu ardere internă să nu funcționeze bine și ce să facem în astfel de situații.
Principiul de funcționare al sistemului de răcire a motorului
Răcirea cu lichid funcționează pe principiul transferului de căldură către un agent intermediar circulant. Preia energie din zonele încălzite ale motorului și o transferă la răcitor.
De aici și setul de elemente necesare pentru aceasta:
- mantale de racire pentru bloc si chiulasa;
- radiatorul principal al sistemului de răcire cu un vas de expansiune;
- termostat de control;
- pompa de apa, aka pompa;
- lichid antigel - antigel;
- ventilator de racire fortat;
- schimbătoare de căldură pentru îndepărtarea căldurii din unități și sistem de lubrifiere a motorului;
- radiator de incalzire interioara;
- instalate opțional sisteme de încălzire, supape suplimentare, pompe și alte dispozitive asociate cu debitele antigel.
Imediat după pornirea unui motor rece, sarcina sistemului este de a-l încălzi rapid pentru a minimiza timpul de funcționare în modul suboptim. Prin urmare, termostatul oprește fluxul de antigel prin radiator, returnându-l după ce trece prin motor înapoi la admisia pompei.
Mai mult, nu contează unde sunt instalate supapele termostatului, dacă acesta este închis la ieșirea din calorifer, lichidul nu va ajunge acolo. Cifra de afaceri merge pe așa-numitul cerc mic.
Pe măsură ce temperatura crește, elementul activ al termostatului începe să miște tija, supapa cercului mic este acoperită treptat. O parte din lichid începe să circule într-un cerc mare și așa mai departe până când termostatul este complet deschis.
În realitate, se deschide complet numai la sarcina termică maximă, deoarece aceasta înseamnă o limită pentru sistem fără utilizarea unor sisteme suplimentare pentru răcirea motorului cu ardere internă. Însuși principiul controlului temperaturii presupune controlul constant al intensității fluxurilor.
Dacă, totuși, temperatura atinge o valoare critică, atunci aceasta înseamnă că radiatorul nu poate face față, iar fluxul de aer prin acesta va fi crescut prin pornirea ventilatorului de răcire forțat.
Trebuie înțeles că acesta este mai mult un mod de urgență decât unul obișnuit, ventilatorul nu reglează temperatura, ci doar salvează motorul de la supraîncălzire atunci când debitul de aer de intrare este scăzut.
De ce este furtunul inferior al radiatorului rece și cel de sus fierbinte?
Între conductele radiatorului există întotdeauna o anumită diferență de temperatură, deoarece aceasta înseamnă că o parte din energie a fost trimisă în atmosferă. Dar dacă, cu o încălzire suficientă, unul dintre furtunuri rămâne rece, atunci acesta este un semn al unei defecțiuni.
Sas de aer
Fluidul dintr-un sistem de funcționare normal este incompresibil, ceea ce îi asigură circulația normală printr-o pompă de apă. Dacă din diverse motive s-a format o zonă aerisită într-una dintre cavitățile interne - un dop, atunci pompa nu va putea funcționa normal și va apărea o diferență mare de temperatură în diferite părți ale căii antigel.
Uneori ajută să aduceți pompa la viteze mari, astfel încât dopul să fie expulzat de debitul în rezervorul de expansiune al radiatorului - cel mai înalt punct al sistemului, dar mai des trebuie să vă ocupați de dopuri în alte moduri.
Cel mai adesea, acestea apar atunci când sistemul este umplut incorect cu antigel la înlocuire sau completare. Puteți purja aerul prin deconectarea unuia dintre furtunurile situate în partea de sus, de exemplu, încălzind accelerația.
Aerul se colectează întotdeauna în partea de sus, va ieși și se va relua lucrul.
Mai rău atunci când este un blocaj de vapori din cauza supraîncălzirii localizate sau a infiltrării gazelor printr-o garnitură de cap suflată. Cel mai probabil va trebui să recurgă la diagnosticare și reparare.
Funcționare defectuoasă a rotorului pompei sistemului de răcire
Pentru a obține performanțe maxime, rotorul pompei funcționează la limita capacităților sale. Aceasta înseamnă manifestarea cavitației, adică apariția bulelor de vid în fluxul de pe lame, precum și a sarcinilor de șoc. Rotorul poate fi distrus complet sau parțial.
Circulația se va opri, iar datorită convecției naturale, lichidul fierbinte se va acumula în partea de sus, partea de jos a radiatorului și conducta vor rămâne reci. Motorul trebuie oprit imediat, altfel supraîncălzirea, fierberea și eliberarea antigelului sunt inevitabile.
Canalele din circuitul de răcire sunt înfundate
Dacă nu schimbați antigelul pentru o perioadă lungă de timp, în sistem se acumulează depuneri străine, rezultatele oxidării metalelor și descompunerea lichidului de răcire în sine.
Chiar și la înlocuire, toată această murdărie nu va fi spălată de cămăși și, în timp, poate bloca canalele în locuri înguste. Rezultatul este același - oprirea circulației, diferența de temperatură a duzelor, supraîncălzirea și funcționarea supapei de siguranță.
Supapa rezervorului de expansiune nu funcționează
Există întotdeauna o presiune în exces în sistem în timpul încălzirii. Acesta este ceea ce permite lichidului să nu fiarbă atunci când temperatura lui, la trecerea prin cele mai fierbinți părți ale motorului, depășește semnificativ 100 de grade.
Dar posibilitățile furtunurilor și radiatoarelor nu sunt nelimitate, dacă presiunea depășește un anumit prag, atunci depresurizarea explozivă este posibilă. Prin urmare, o supapă de siguranță este instalată în dopul vasului de expansiune sau al radiatorului.
Presiunea va fi eliberată, antigelul va fierbe și va fi aruncat, dar nu se vor produce prea multe daune.
Dacă supapa este defectă și nu ține deloc presiunea, atunci în momentul în care antigelul trece lângă camerele de ardere cu temperatura lor ridicată, va începe fierberea locală.
În acest caz, senzorul nici măcar nu va porni ventilatorul, deoarece temperatura medie este normală. Situația cu aburul se va repeta exact pe cea descrisă mai sus, circulația va fi perturbată, caloriferul nu va putea elimina căldura, diferența de temperatură dintre duze va crește.
Probleme cu termostatul
Termostatul se poate defecta atunci când elementul său activ este în orice poziție. Dacă acest lucru se întâmplă în modul de încălzire, lichidul, încălzit deja, va continua să circule într-un cerc mic.
O parte se va acumula în partea de sus, deoarece antigelul fierbinte are o densitate mai mică decât antigelul rece. Furtunul inferior și racordul termostatului conectat la acesta vor rămâne reci.
Ce trebuie făcut dacă furtunul inferior al radiatorului este rece
În cele mai multe cazuri, problema este legată de termostat. Potenţial, acesta este cel mai nesigur element al sistemului. Puteți măsura temperatura duzelor sale folosind un termometru digital fără contact, iar dacă diferența de temperatură depășește pragul pentru deschiderea supapelor, atunci termostatul trebuie scos și verificat, dar cel mai probabil va trebui înlocuit.
Rotorul pompei se defectează mult mai rar. Acest lucru se întâmplă numai în cazurile de căsătorie franco de producție. Pompele nu sunt, de asemenea, foarte fiabile, dar defecțiunea lor se manifestă destul de clar sub forma zgomotului lagărului și a fluxului de fluid prin cutia de presa. Prin urmare, acestea sunt înlocuite fie profilactic, prin kilometraj, fie cu aceste semne foarte vizibile.
Motivele rămase sunt mai greu de diagnosticat, poate fi necesară presurizarea sistemului, verificarea cu un scaner, măsurarea temperaturii în diferitele sale puncte și alte metode de cercetare din arsenalul de îngrijitori profesioniști. Și cel mai adesea - colecția de anamneză, mașinile rareori se defectează de la sine.
Poate că mașina nu a fost monitorizată, lichidul nu a fost schimbat, s-a turnat apă în loc de antigel, reparațiile au fost încredințate unor specialiști dubioși. Multe vor fi indicate de tipul rezervorului de expansiune, culoarea antigelului din acesta și mirosul. De exemplu. prezența gazelor de evacuare înseamnă o defecțiune a garniturii.
Dacă nivelul lichidului din rezervorul de expansiune a început brusc să scadă, nu este suficient doar să îl adăugați. Este necesar să aflați motivele, este absolut imposibil să conduceți cu scurgeri de antigel sau părăsind cilindrii.
