Măsurător de grosime a vopselei. Cum să-l folosești și să interpretezi rezultatele?

Într-o mașină de fabricație europeană, stratul original de vopsea ar trebui să aibă maximum aproximativ 150 de microni. În mașinile japoneze și coreene, puțin mai puțin. Acest lucru poate fi determinat cu o sondă de vopsea - vă vom arăta cum să o utilizați.

Măsurarea grosimii vopselei este o modalitate bună de a determina inițial dacă o mașină uzată a avut o mașină în trecut. Cu prețuri din ce în ce mai accesibile, aceste contoare sunt disponibile pe scară largă și ușor de utilizat. Cu toate acestea, pentru ca aceștia să treacă testul, dispozitivul trebuie să fie corect selectat și utilizat corect. Vă sugerăm cum să o faceți.

Grosimea vopselei este mai mică la mașinile din Asia

Grosimea stratului de lac se măsoară în micrometri (o milioneme dintr-un metru este simbolul micron).). Mașinile moderne sunt de obicei acoperite cu mai multe straturi de protecție și lac. La fabrică, oțelul este de obicei protejat cu un strat de zinc, apoi un grund și apoi se aplică vopsea pe el. Pentru o durabilitate mai mare și un aspect atractiv, totul este acoperit cu un lac incolor.

– Grosimea vopselei originale nu este aceeași pe toate vehiculele. Mașinile fabricate în Asia, precum Hyundai, Honda și Nissan, sunt vopsite într-un strat mai subțire - în regiunea de 80 de microni - 100 de microni. Calitățile europene sunt vopsite mai groase și aici lacomerul va prezenta aproximativ 120-150 sau chiar 170 de microni. Excepția se va face în Europa după 2007, care sunt acoperite cu lacuri pe bază de apă, caz în care stratul poate fi puțin mai subțire. Lacurile definesc o diferență de aproximativ 20-40 microni. Deci, nici 120 µm la un Volkswagen sau Audi nu ar trebui să fie o surpriză”, explică Emil Urbanski de la Blue Technology, un producător de calibre de grosime a vopselei.

Vezi și: Cosmetice auto de primăvară. Vopsea, sasiu, interior, suspensie

Se presupune că stratul de vopsea metalică este întotdeauna puțin mai gros. În cazul lacurilor acrilice, de exemplu alb standard sau roșu fără un strat transparent, setarea implicită din fabrică este de aproximativ 80-100 µm. Acoperirea din interiorul elementelor este de obicei cu aproximativ 40 de microni mai subțire.

Grosimea lacului poate fi diferită pe elementele individuale ale unei mașini care nu a fost într-un accident? Da, dar diferențele pot să nu fie foarte clare. Se presupune că abaterea corectă între elemente este de maximum 30-40 la sută din grosime. Un strat 100% mai gros înseamnă că puteți fi aproape 350% sigur că articolul a fost acoperit. Dacă grosimea depășește 400-XNUMX de microni, trebuie să presupunem că mașina a fost chituită în acest moment. Merită să ne amintim că producătorii de mașini își rezervă dreptul de a revopsi mașina din fabrică, de exemplu, în cazul unor defecte în timpul controlului calității.

Măsurarea pas cu pas a grosimii vopselei

Curățați caroseria înainte de a manipula indicatorul de grosime a vopselei.

Măsurați grosimea vopselei pe o mașină curată, deoarece un strat gros de murdărie va distorsiona rezultatul. Cel mai bine este să începeți cu acoperișul, deoarece acesta este elementul cel mai puțin susceptibil la deteriorare. Acesta este de obicei cel mai bun punct de referință pentru măsurători ulterioare. Aplicați indicatorul de grosime a vopselei pe acoperiș în mai multe locuri - atât în ​​mijloc, cât și de-a lungul marginilor. Rezultatele măsurătorilor sunt deosebit de importante deoarece acoperișul este deteriorat în cazul accidentelor grave.

- Măsurăm mașina ca întreg. Dacă măsurarea este bună la un capăt al ușii, merită să verificați celălalt capăt, deoarece aici este posibil ca lăcuitorul să fi redus diferența de nuanță după repararea elementului adiacent. Și asta se întâmplă din ce în ce mai des. De exemplu, dacă ușa din spate este deteriorată, aceasta este complet vopsită, dar ușa din față și aripa spate sunt parțial vopsite, explică Artur Ledniewski, un pictor experimentat din Rzeszow.

Citește și: Contract de cumpărare a mașinii. Cum să eviți capcanele?

De asemenea, merită măsurat învelișul pe stâlpi și praguri, care sunt mult mai dificil de înlocuit după o coliziune decât, de exemplu, o ușă sau o capotă. Măsurăm în interior și în exterior. Deteriorarea acoperișului și a stâlpilor vor descalifica practic mașina, deoarece indică o coliziune gravă. La rândul lor, pragurile sunt adesea reparate din cauza coroziunii. De asemenea, ar trebui să dea de gândit potențialului cumpărător.

Pentru ca măsurarea să fie fiabilă, aceasta trebuie efectuată folosind un contor cu o sondă adecvată. - Deci cu vârful că atingem lacul. În mod ideal, ar trebui să fie conectat la contor cu un cablu. Apoi ținem afișajul într-o mână, iar sonda în cealaltă. Această soluție elimină vibrațiile”, spune Emil Urbanski. El adaugă că cele mai bune sonde sunt cele cu vârful sondei sferice care poate fi aplicat cu precizie pe un element oval. „Acest lucru nu se poate face cu o sondă cu capăt plat, care poate măsura incorect și atunci când, de exemplu, există un fir de nisip între ea și lac”, spune specialistul.

Ecartament de lac – diferit pentru oțel, aluminiu și plastic

Un indicator profesional de vopsea care măsoară acoperirea pe corpurile de oțel poate fi achiziționat pentru aproximativ 250 PLN. - Cel mai important este că are o sondă pe cablu. De asemenea, căutați calibre cu un cap elastic și un capăt sferic care să faciliteze măsurarea caracteristicilor ovale și convexe. În acest caz, sonda tradițională poate să nu funcționeze, explică Urbansky.

Este important de reținut că pentru corpul din aluminiu se folosește un ecartament diferit, unde grosimea vopselei nu poate fi măsurată cu un calibre convențional (gabaritul din oțel nu poate vedea suprafața de aluminiu). Un astfel de senzor de lac va costa 350-500 PLN. Un astfel de contor detectează elementele din aluminiu indicând tipul de substrat pe afișaj.

Vezi și: roată cu masă dublă, turbo și injecție Cum să reduceți riscul defecțiunii unui motor diesel modern?

Cele mai scumpe sunt instrumentele de măsurare a grosimii lacului pe elementele din plastic, folosite, de exemplu, de producătorii francezi (inclusiv aripile față de la Citroen C4). „Această mașină funcționează similar cu un aparat cu ultrasunete și necesită un gel conductiv. Cu toate acestea, prețurile sunt încă foarte mari, depășind 2500 PLN. Prin urmare, puțini oameni cumpără încă astfel de echipamente”, spune Urbanski.