Etanșările tijei supapei uzate

Garniturile supapelor de sincronizare, mai bine cunoscute ca „etanșări ale supapelor”, împiedică pătrunderea uleiului în chiulasă în camera de ardere atunci când supapele sunt deschise. resursă aceste părți este de aproximativ 100 mii km., dar cu funcționare agresivă, utilizarea combustibililor și lubrifianților de calitate scăzută și după o perioadă lungă de ralanti a motorului cu ardere internă (mai mult de un an), uzura etanșărilor tijei supapei are loc mai rapid. Ca urmare a uzurii sigiliului uleiul intră în camera de ardere, din cauza căreia motorul pierde putere și este instabil, consumul de ulei crește semnificativ.

Cum să determinați uzura etanșărilor supapelor și cum să o eliminați - vom spune în acest articol.

Semne de etanșare a supapelor uzate

un semn de bază de uzură a etanșărilor tijei supapelor - fum albastru din țeava de eșapament la pornire și regazarea după încălzire. Când deschideți gâtul de umplere cu ulei pe un motor cu ardere internă în funcțiune, de acolo poate ieși fum și în puțurile de lumânări iar pe urechi de sârmă sau bobine de aprindere este posibil urme de ulei. Pot fi găsite și urme de ungere pe filete și electrozi ai bujiilor.

Urme de ungere pe firul lumânării

Pătrunderea uleiului în camera de ardere duce la cocsificarea pieselor CPG, care este plină de arderea supapelor și apariția segmentelor de piston. În timp, acest lucru poate duce la necesitatea unei revizii a motorului. Consumul crescut de ulei este, de asemenea, periculos - sunt posibile umplerea prematură, supraîncălzirea, înțeparea și chiar blocarea motorului cu ardere internă. Simptomele etanșărilor supapelor uzate sunt similare cu semnele altor probleme care duc la arderea uleiului, așa că mai întâi trebuie să vă asigurați că problema se află în etanșările tijei supapei.

Cum se determină uzura etanșărilor tijei supapelor

Toate simptomele uzurii garniturii tijei supapei, cauzele și metodele de diagnosticare care duc la aceasta sunt rezumate în tabelul de mai jos pentru comoditate.

Un simptom	Cauzele apariției	Aftermath	Metode de diagnostic
Fum albastru iese din evacuare	Uleiul care curge din chiulasă în camera de ardere de-a lungul gâturilor supapelor arde împreună cu benzina și produsele sale de ardere colorează evacuarea în albastru.	Produșii de combustie ai uleiului formează funingine, inelele „se întind”, supapele nu se mai potrivesc bine și se pot arde. Dacă nivelul de lubrifiere scade sub minim, motorul cu ardere internă se poate defecta din cauza lipsei de ulei.	Porniți motorul cu ardere internă după ralanti timp de 2-3 ore sau apăsați puternic pedala de accelerație pe podea timp de 2-3 secunde la ralanti cu un motor cald. Evaluați prezența și culoarea fumului.
Depuneri de carbon pe electrozii lumânărilor, fir uleios	Excesul de ulei din camera de ardere este stors de-a lungul firelor lumânărilor, dar inelul O împiedică să iasă.	Scânteile se agravează, din cauza căreia amestecul aer-combustibil arde mai rău, motorul începe să funcționeze instabil. La ICE cu injecție, ECU detectează rateurile de aprindere și încearcă să le repare schimbând dimensiunea porțiunii de combustibil injectat și momentul aprinderii. Din această cauză, consumul de benzină crește și se pierde tracțiunea.	Deșurubați lumânările și inspectați electrozii acestora, precum și firele pentru ulei și funingine.
Consum crescut de ulei	Uleiul pătrunde liber în camera de ardere prin garniturile supapelor deteriorate, unde arde împreună cu combustibilul.	Funcționarea motorului se deteriorează, se formează funingine în cilindri, iar o scădere critică a nivelului de lubrifiere poate fi fatală pentru motorul cu ardere internă.	Verificați regulat nivelul lubrifiantului după atingerea unui anumit marcaj de kilometraj. Consumul de ulei atunci când garniturile tijei supapei sunt uzate ajunge la 1 l / 1000 km și chiar mai mult.
Dificultate la pornirea unui motor rece	Uleiul care curge din chiulasă se acumulează pe supape și pistoane, „aruncând” lumânările. Deoarece temperatura sa de aprindere este mult mai mare decât cea a benzinei sau a gazului, iar o lumânare unsă cu ulei produce o scânteie mai proastă, devine dificil să aprindeți un amestec îmbogățit cu lubrifiant.	Sarcina bateriei crește, durata de viață a acesteia este redusă. Lumânările în ulei funcționează și mai rău, deoarece se acoperă rapid cu funingine. Resturile de ulei nearse contaminează catalizatorul și sondele lambda, reducându-le durata de viață.	La pornirea la rece, numărul de rotații ale demarorului crește până la pornirea motorului.
Fum albastru iese din gâtul de umplere cu ulei	Gazele de eșapament în momentul deschiderii supapei printr-o cutie de presa uzată intră în chiulasă și ies prin gât.	Uleiul este saturat cu produse de ardere, datorită cărora își schimbă rapid culoarea și își pierde proprietățile sale originale de lubrifiere și protecție.	Deschideți capacul de umplere a uleiului în timp ce motorul funcționează.

La o mașină cu un convertor catalitic funcțional, fumul albastru din evacuare poate fi absent, deoarece arde produsele de combustie ai uleiului. În prezența unui neutralizator, acordați o atenție sporită altor simptome!

Cum să înțelegeți: uzura etanșărilor tijei supapelor sau o problemă la inele?

Diagnosticul uzurii garniturii tijei supapei nu se limitează la metode vizuale. Aceleași simptome pot indica alte probleme, cum ar fi apariția sau uzura segmentelor de piston sau a unui sistem de ventilație a carterului care nu funcționează. pentru a distinge semnele de uzură a etanșării supapei de alte probleme, trebuie să:

Cum se determină uzura etanșărilor supapelor cu un endoscop: video

• Verificați compresia rece și fierbinte. Când MSC este uzat, presiunea din cilindri este de obicei normală datorită lubrifierii abundente a pieselor CPG. Dacă compresia la rece este normală (10–15 atm pentru benzină, 15–20 atm sau mai mult pentru un motor diesel, în funcție de gradul de compresie al motorului), dar după o scurtă funcționare (înainte de încălzire) scade, există pot fi probleme cu capacele. Dacă este scăzut atât la rece, cât și după încălzire, dar crește după injectarea a 10–20 ml de ulei în cilindri, problema este în inelele sau dezvoltarea cilindrului.
• Scoateți conducta de aerisire în timp ce motorul funcționează.. Dacă din gâtul de umplere cu ulei iese fum albastru, trebuie să îndepărtați conducta de ventilație a carterului care duce de la carter la chiulasă (orificiul său de pe cap trebuie acoperit pentru a preveni scurgerea aerului). Dacă garniturile supapelor sunt uzate, fumul va ieși în continuare din gât. Dacă problema este în inele sau cilindri, va ieși fum din aerisire.

Fumul albastru din țeava de evacuare la momentul pornirii indică prezența uleiului în camera de ardere

• Stabiliți în ce momente fumează din evacuare. Când garniturile supapelor sunt uzate, fum albastru iese din evacuare la momentul pornirii (deoarece uleiul s-a acumulat în camera de ardere) și în timpul regazării după încălzire (pentru că atunci când clapeta de accelerație este deschisă, uleiul aspiră în cilindri). După câteva regazări, fumul poate dispărea. Dacă inelele raclete de ulei ale pistonului sunt defecte, atunci acesta fumează constant și cu cât viteza este mai mare, cu atât fumul este mai puternic.
• Examinați discurile supapelor cu un endoscop. Motorul cu ardere internă trebuie lăsat să se răcească, apoi deșurubați lumânările și inspectați supapele cu un endoscop prin puțurile lumânărilor. Dacă garniturile supapelor nu rețin ulei, atunci acesta va curge treptat pe gâtul lor, formând pete de ulei pe plăcile și scaunele supapelor. Dacă există o scurgere puternică a garniturii tijei supapei, este chiar posibil ca picăturile de ulei să ajungă pe piston. Dacă supapele sunt uscate, atunci problema este în inele.

Cum se remediază etanșările tijei supapelor care au scurgeri

Dacă etanșările supapelor au scurgeri, există două moduri de a remedia problema:

• înlocuiți garniturile tijei supapei;
• utilizați aditivi speciali.

Înlocuirea etanșărilor tijei supapei este o procedură care necesită timp și necesită intervenție în chiulasa. La multe motoare, o dezasamblare parțială a capului va fi suficientă, dar la unele modele trebuie îndepărtată complet.

Instrument de casă pentru îndepărtarea etanșărilor de ulei din clești

Pentru a înlocui garniturile supapei, aveți nevoie de:

• chei / capete și șurubelnițe (numerele depind de modelul mașinii);
• desicant pentru supape;
• cheie pentru tensiunea curelei de distributie;
• dispozitiv de îndepărtare a capacului colțului, sau clește cu nas lung, cu mâner rotund, sau pensetă puternică;
• tijă flexibilă de tablă de până la 1 cm în diametru și 20–30 cm lungime;
• tub dorn pentru presarea sigiliilor noi.

va trebui, de asemenea, să cumpărați garniturile în sine, al căror număr este egal cu numărul de supape din motorul cu ardere internă.

pentru a înlocui independent MSC, aveți nevoie de:

Când și cum se schimbă garniturile tijei supapei: video

1. Scoateți bujiile și scoateți capacul supapelor (capace la motoarele cu ardere internă în formă de V).
2. Slăbiți cureaua și scoateți arborele cu came (arborele la motoarele în formă de V și DOHC).
3. Scoateți împingătorul supapei (cupa), compensatorul hidraulic, lama sau alte părți care blochează accesul la „crackers”.
4. Uscați supapa și scoateți arcul.
5. Folosind o clemă, un clește cu nas lung sau o pensetă, scoateți vechea cutie de presa din supapă.
6. Ungeți tija cu ulei și apăsați un capac nou cu un dorn.
7. Asamblați actuatorul supapei în ordine inversă.
8. Repetați pașii 4-8 pentru alte supape.
9. Instalați arborele cu came și aliniați arborii conform semnelor, strângeți cureaua de distribuție, finalizați ansamblul.

pentru ca supapa să nu se scufunde în cilindru trebuie sprijinită bine prin lumânare cu o bară de tablă! Metode alternative sunt presurizarea compresorului prin puțul lumânării și umplerea camerei de ardere cu o frânghie strânsă prin ea (capătul trebuie să rămână în exterior).

Înlocuirea etanșărilor supapelor la o stație de service va costa de la 5 mii de ruble (plus costul etanșărilor noi). În unele cazuri, puteți scăpa de scurgere cu ajutorul chimiei speciale.

Aditivi pentru scurgeri pentru etanșarea supapelor

Puteți opri scurgerea garniturilor supapelor, dacă acestea nu sunt deteriorate, ci doar ușor deformate, cu ajutorul aditivilor speciali pentru uleiul de motor. Acestea acționează asupra garniturilor de cauciuc ale motorului cu ardere internă, înmoaie materialul acestora și redă elasticitatea acestuia, oprind astfel scurgerea garniturii tijei supapelor.

• Oprirea pierderii de ulei Liqui Moly. Aditivul funcționează ca un stabilizator pentru proprietățile de vâscozitate ale uleiului de motor și acționează, de asemenea, asupra garniturilor din cauciuc și plastic, redându-le elasticitatea. Se adauga in ulei in doza de 300 ml (1 sticla) la 3-4 litri de lubrifiant, efectul apare dupa 600-800 km.
• Opritor de ulei WINDIGO (Wagner).. Un aditiv pentru uleiul de motor care nu își schimbă proprietățile și acționează doar asupra garniturii de ulei. Le restabilește elasticitatea, reduce golurile, oprind astfel scurgerile de ulei. Se adauga in lubrifiant in proportie de 3-5% (30-50 ml pe litru).
• Bună Gear HG2231. Aditiv selectiv de buget care nu afectează vâscozitatea și lubrifierea uleiului, acționând asupra garniturilor de cauciuc. Se toarnă în rată de 1 sticlă pe volumul de lucru de ulei, efectul se obține după 1-2 zile de condus.

Oprirea pierderii de ulei Liqui Moly

Opritor de ulei WINDIGO (Wagner).

Hi-Gear HG 2231

Aditivii pentru ulei nu sunt un panaceu, așa că nu sunt întotdeauna eficienți. Și aceștia sunt capabili prelungește durata de viață a etanșărilor supapelor cu 10-30%, al cărui kilometraj este aproape de resursa estimată (până la 100 de mii de km), „tratează” temporar garniturile actuale ale tijei supapei și fumul din evacuare într-un stadiu incipient al problemei, dar nu elimină defecțiunea de funcționare.

Dacă garniturile tijei supapei sunt complet uzate, consumul de ulei este de aproximativ 1 l / 1000 km sau garniturile de pe motorul care a stat 10 ani fără mișcare s-au uscat complet - efectul, în cel mai bun caz, va fi parțial . Și dacă problema poate fi redusă la minimum, trebuie să vă pregătiți pentru înlocuirea etanșărilor tijei supapei după 10-30 mii km.

FAQ

• Cât durează garniturile de ulei?

  Resursa gajată a etanșărilor tijei supapelor este de aproximativ 100 de mii de km. Dar din cauza supraîncălzirii, a utilizării uleiului de calitate scăzută sau a încălcării intervalelor de schimbare a acestuia, durata de viață este redusă, așa că este adesea necesară schimbarea garniturii supapelor după 50-90 mii km. Dacă mașina a fost inactivă de câțiva ani, atunci garniturile tijei supapei se usucă și înainte de a începe să utilizați mașina, trebuie să le înlocuiți.

• Care sunt semnele de etanșare a tijei supapelor sparte?

  Faptul că garniturile supapelor sunt uzate este de obicei indicat de 3 semne de bază:

  • fum albăstrui din evacuare și din gâtul de umplere cu ulei în momentul pornirii până când motorul cu ardere internă se încălzește și când pedala de accelerație este apăsată puternic;
  • funingine de ulei pe bujii;
  • consum crescut de ulei.

• Cum să determinați dacă inelele sau garniturile tijei supapei au scurgeri?

  Din natura eșapamentului se pot trage anumite concluzii, deoarece motorul cu ardere internă fumează atunci când garniturile tijei supapei sunt uzate numai în timpul pornirii și regazării. Cu o călătorie liniștită, de obicei nu există fum. de asemenea, trebuie să inspectați ventilatorul: fumul din acesta indică de obicei o problemă cu CPG sau un sistem de ventilație a carterului înfundat. Când inelele sunt uzate, fumul și mirosul de ulei ars vor fi constante.

• Garniturile tijei supapei pot fi reparate?

  Este posibilă restabilirea elasticității garniturilor supapelor cu ajutorul produselor chimice auto moderne. Există aditivi pentru ulei, cum ar fi Liqui Moly Oil Verlust Stop, care restabilesc proprietățile garniturilor din cauciuc ale tijei supapelor și ale altor garnituri și elimină scurgerile acestora.